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1. 漁船起錨機圖片

海員是干什么的,？什么是海員,，都做哪些工作？

一,、海員綜合知識問答

1,、什么叫海員？海員包括哪些人員,？

答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員,。海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員,。包括船長,、輪機長、大副,、二副,、三副、大管輪,、二管輪,、三管輪。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員,，又稱工人海員,。

2,、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的,？

答：海員按航線通常劃分為甲,、乙、丙,、丁類,。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員,；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行,，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行,；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行,。二、船上組織系統(tǒng)

遠洋貨輪一般都在萬噸以上,，全船人員一般定員19—24人,。除船長、政委外,，高級船員8人,，普通船員10人，廚師2人,。船員組織系統(tǒng)分為甲板部,、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工,。

1,、甲板部。主要負責船舶航海,、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載,、裝卸設備、航行中的貨物照管,；主管駕駛設備包括導航儀器,、信號設備、航海圖書資料和通訊設備,；負責救生,、消防、堵漏器材的管理,；主管艙,、錨、系纜和裝卸設備的一般保養(yǎng)；負責貨艙系統(tǒng)和艙外淡水,，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理,。

2、輪機部,。主要負責主機,、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理,，使用和維護保養(yǎng),；負責全船電力系統(tǒng)的管理和維護工作。

3,、事務部,。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作,。

三,、船上人員職責

人員職責可分為三個級別：

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領導人,，負責船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作,，對公司經(jīng)理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策,，法令法規(guī)和公司下達的各項指示和規(guī)定,；優(yōu)質全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨,；嚴守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔應盡的國際義務,；遇到應急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務,。

⑵大副：主持甲板日常工作,，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔任航行值班,；主管貨物裝卸,、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃,；負責編制貨物積載計劃,、維護保養(yǎng)計劃；主持安全月活動和相關安全工作,。

⑶輪機長：是全船機械,、電力、電氣設備的技術總負責人,。全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作,；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設備保持良好的技術狀態(tài)。

⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班,，維護機艙正常的工作秩序,；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻,、燃油,、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護,。

2,、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護,；負責航海圖書資料,，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄,。

⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責,；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作,。

⑶二管輪：履行值班職責,，主管輔機及其附屬系統(tǒng)、應急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜,、駁運泵,、分油機、空壓機,、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作,。

⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng),、各種水泵,、甲板機械、應急設備和各種管系,。

⑸事務員[管事：具體負責全船的生活服務工作,；辦理進出港有關手續(xù)和有關客運工作。

⑹無線電員[報務員：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作,。

3,、支持級

⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作,；做好錨,、纜、裝卸設備的養(yǎng)護維修工作,；帶領水手做好油漆,、帆纜、高空、舷外,、起重,、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執(zhí)行木工及有關航次維修和保養(yǎng)工作,；負責起錨機的操作和保養(yǎng)工作,；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作,。

⑶一水：執(zhí)行操舵,、航行值班職責和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。

⑷二水：執(zhí)行帶纜,、收放舷梯和甲板部各種工藝工作,。

⑸機工：在輪機員的領導下，執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修,、保養(yǎng)工作,。

⑹服務員（大臺）：負責生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作,。

⑺廚師：負責船員的伙食工作,。

2. 快艇起錨機

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船錨主要有錨冠,。銷軸,、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結起來，把船舶牢固地系留在預定的位置,，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨,。

1,、船首拋錨

船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種,。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨,。當船長達一定程度時,，船上還應另設一個備用主錨，也稱為抗風錨,。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時,，為保障安全和避免調頭,、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風向時，就采用首尾拋錨方式,。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結,，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是，在首部主錨拋出后,，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小,，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點

錨的種類很多，大致分為有桿錨,、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨,。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨,。在使用中,，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差,。故只能用在帆船和內河船上，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個爪，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動,。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點,，而且收藏便利。

2,、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好，對各種土質的適應性強,，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單,、收藏方便,、抓力較大，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此，這種錨的爪極易轉向地面,，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬,，錨爪較粗長，且有縱向棱,。這種錨重量大,、抓力大。穩(wěn)定性好,。常用作大型集裝箱船,、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨,。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定、結構最先進的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大,、抓力大、抓住性好,、穩(wěn)定性強,、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨,。

3、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨,，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大,，并在爪中部外側有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉動,，而將爪內側制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的,。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍,。

施得林格錨： 其結構特點是將穩(wěn)定桿設計成傾斜狀，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意,，就是快艇使用的錨，其結構特點是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側,，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達15- 20,。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度,。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起,。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接制成,，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,，銷栓有松動和脫開的可能,。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失,。

2,、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久，磨損嚴重,，當正好將錨拋在堅硬的底質,，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨，也會造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況，若有松動,，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換,。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失,。

隨著科學技術和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

3. 游艇起錨機

按用途分為三類:1,、一般娛樂

對于那些剛準備購機的新手來說，大部分人的目的只是為了娛樂,，周末帶家人朋友去玩玩艇,，享受一下戶外的水景與陽光，放松一下心情,，不會有太多的激烈駕駛,。如果這樣的話，那么您可以選擇動力比較溫和,，且體積較小易于操作的seadoo spark,，或者船身更大更穩(wěn)的GTISE130/155。

2,、水上運動  摩托艇除了上面提到的玩法外,，還可以用來拖拽一些水上娛樂器具，比如說滑水板,，充氣船,、飛魚等等。當你需要更多拖拽玩法的時候,，你就需要一個可以拖拽,，且能保持勻速的摩托艇了。專門為拖拽滑水板設計的wake系列根據(jù)動力不同,，有155和230兩款,。這里我們首選wake pro230。 它本身預制了用于拖拽的連桿和放置滑水板的支架。 230匹的馬力在水面上拖拽任何用于娛樂的滑水用具都綽綽有余,，且使用巡航模式可以讓摩托艇勻速行駛,，避免了后面被拖拽者在水面上不規(guī)律的跳躍。另外,，wake系列獨有的尾部造浪模式更適合各種滑水板穿梭其中,。

3、商業(yè)用途

摩托艇在中國,，最早都是在各大景區(qū)用于租賃的,。用于運營的摩托艇首先要滿足安全性、經(jīng)濟性的要求,，因此選擇艇身比較大在水面較穩(wěn),，同時油耗較低的摩托艇。其次,，為了利潤最大化，老板們通常會選擇購入成本和維護費用較低的摩托艇,，例如GTI90,，GTISE130 。

4. 漁船起錨機圖片高清

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備,，船錨主要有錨冠,。銷軸、錨爪,、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法,。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結起來,，把船舶牢固地系留在預定的位置,，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求,、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨,。

1,、船首拋錨

船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種,。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時，船體所受的風力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨,。當船長達一定程度時,，船上還應另設一個備用主錨，也稱為抗風錨,。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內河船和登陸船艇。當內河船向下游順水航行停泊時,，為保障安全和避免調頭,、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風向時，就采用首尾拋錨方式,。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結,，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是，在首部主錨拋出后,，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小,，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點

錨的種類很多，大致分為有桿錨,、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨,。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中，當錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉動的海軍錨,。在使用中,，當一個爪入土時，另一個爪即能轉至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便，但抓力比海軍錨小,，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差。故只能用在帆船和內河船上,，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪,，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點，而且收藏便利,。

2,、無桿錨

沒有橫桿，錨爪可以轉動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好，對各種土質的適應性強,，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標準型無桿轉爪錨。這種錨制作簡單,、收藏方便,、抓力較大，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結構特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此，這種錨的爪極易轉向地面,，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬,，錨爪較粗長，且有縱向棱,。這種錨重量大,、抓力大。穩(wěn)定性好,。常用作大型集裝箱船,、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨,。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定、結構最先進的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個斜面構成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大,、抓力大、抓住性好,、穩(wěn)定性強,、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便，日本造船界認為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨,。

3、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉爪錨,，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結構特點是錨爪寬大，并在爪中部外側有穩(wěn)定桿,，為防止石塊卡住錨爪不能轉動,，而將爪內側制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的,。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍。

施得林格錨： 其結構特點是將穩(wěn)定桿設計成傾斜狀,，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨,，其結構特點是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達15- 20,。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉動的角度,。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起,。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質，是鍛造或焊接制成,，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,，銷栓有松動和脫開的可能,。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失,。

2,、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久，磨損嚴重,，當正好將錨拋在堅硬的底質,，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨，也會造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況，若有松動,，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗要求，按時檢修和更換,。只要做到以上兩點,，再加上起錨時速度要適當，船錨就不會丟失,。

隨著科學技術和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力,。所以起錨時首先就是解決這個問題,。

啟動錨機收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動,，當錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起。

如果前后錨都被放下,，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈，起出一個鐵錨,，然后再起另一個鐵錨,。

5. 船上錨機怎么操作

起錨就是把錨拔起，開始開船,。

輪船上的錨是把輪船固定在海上不讓輪船在海面上飄移,。錨首先是錨冠觸底，然后錨身躺倒,，這時在平衡桿作用下，錨爪尖端也會觸底,，但是不會抓到沙石中,。船會繼續(xù)放下一定長度的錨鏈，使大部分錨鏈都平鋪在海底,。

起錨操作：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài),，才有能夠固定船舶的拉力。所以起錨時首先就是解決這個問題,。

啟動錨機收緊錨鏈,，船舶就向鐵錨的方向移動，當錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起,。如果前后錨都被放下，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈,，起出一個鐵錨，然后再起另一個鐵錨,。

船舶拋錨停泊是常用停泊方法,。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結起來,，把船舶牢固地系留在預定的位置。

根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求,、錨的拋投方法有所不同，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨,、舷側拋錨及首尾拋錨。

6. 手動船用起錨機

船舶錨機手操閥的原理是由手動執(zhí)行構件與閥門兩部分組成,其中手動執(zhí)行構件與閥門內的啟閉件相連,。而手動調節(jié)閥的工作原理就是:在使用手動調節(jié)閥的過程中,通過人工控制執(zhí)行構件,進而使得閥門內的啟閉件動作,最終使閥門啟閉件處于開啟,、關閉或者半開半閉等狀態(tài)。而此時的手動調節(jié)閥在輸送管道中就可以發(fā)揮其導流,、截止以及調節(jié)分配等作用,。

7. 船上起錨機

船舶發(fā)電機發(fā)出來的電是交流發(fā)電機，船舶交流電主要是動力系統(tǒng)：如船舶用舵機,，交流電供應消防水泵,，清水泵，總用泵,，照明,，船用大燈，船舶用起錨機,，污水處理一切系統(tǒng)等,。生活用電，比如電飯寶,，電池爐等,，開水器等一切生活用品,。也供應直流充電設備。

8. 船舶錨機圖片

1,、首先用螺絲刀折解馬達一端的四顆螺絲,。

2、取出馬達的四顆螺絲后,，將馬達折解螺絲的一端向下,，進行脫離。

3,、將脫離馬達的另一部分,，放置于桌面后，用鋼圈放在轉子中央,，將兩把大螺絲墊在鋼圈上面當支點,，用力向上撬動轉子。

4,、將轉子取出后,，用螺絲刀分解馬達外殼一端的四條螺絲。

9. 小型船用電動起錨機

線短路或接地在一個電機燒壞了