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1. 集裝箱船建造周期

現(xiàn)在算是小船了。大概六個(gè)月吧,。

2. 集裝箱船建造周期多長(zhǎng)

正常情況下，集裝箱制造從下訂單到交貨需要2-3個(gè)月,，現(xiàn)在高峰期需要3-4個(gè)月,。

3. 集裝箱船壽命

船公司一般的集裝箱報(bào)廢年限是10年。也就是說(shuō)在船公司每個(gè)集裝箱會(huì)服役10年,。10年之后船公司會(huì)把報(bào)廢的集裝箱當(dāng)作二手集裝箱賣(mài)掉,，如果此時(shí)箱況較好，再使用10年是不成問(wèn)題的?，F(xiàn)在由于鋼材價(jià)格的猛漲,，制造集裝箱的成本也不斷提高。所以現(xiàn)在的船公司將集裝箱報(bào)廢期限提高到了15年,。如果不是損壞嚴(yán)重的話(huà),，在修箱公司1到2天就可以完全修復(fù)。損壞嚴(yán)重的話(huà),，1個(gè)星期也就可以了,。

4. 集裝箱船建造時(shí)間

亞洲港口裝卸集裝箱的時(shí)間平均為27秒，而北歐港口裝卸集裝箱的時(shí)間平均為46秒,，美國(guó)港口裝卸集裝箱的時(shí)間平均為76秒,。

與此同時(shí)，為支持IHS Markit分析,，全球最大的集裝箱船運(yùn)力達(dá)23,992TEU的“Ever Ace”于周日上午9點(diǎn)21分抵達(dá)費(fèi)利克斯托港的8號(hào)和9號(hào)泊位,，據(jù)報(bào)道裝卸了4,000個(gè)進(jìn)口集裝箱、4,000個(gè)出口集裝箱箱子,，其中大約3,000個(gè)是空箱,。最新ETD顯示為周三上午10點(diǎn)，ULCV占用了Felixstowe設(shè)施的兩個(gè)泊位中的一個(gè)泊位約三天時(shí)間

基本上一個(gè)港口沒(méi)有那么多貨,，兩萬(wàn)個(gè)集裝箱要好幾個(gè)港口裝,，每個(gè)港口都比較快！

5. 集裝箱船一般多長(zhǎng)

20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度

船舶噸級(jí)DWT（t）

設(shè)計(jì)船型尺度（m）

載箱量（TEU）

總長(zhǎng)L

型寬B

型深H

滿(mǎn)載吃水T

200000（175001～225000）

400

61.5

33.5

17.0

15501～22000

注①DWT系指船舶載重量（t）,TEU系指20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,；

②集裝箱碼頭設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以船舶噸級(jí)（DWT）對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)船型尺度為控制標(biāo)準(zhǔn),，其載箱量為參考值；

③據(jù)統(tǒng)計(jì),，20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船滿(mǎn)載吃水為16～17m,。20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船設(shè)計(jì)船型的具體尺度可參照上表中尺度值，并考慮各港實(shí)際情況經(jīng)分析論證確定

6. 集裝箱船建造周期 外高橋造船

外高橋六期是一個(gè)綜合性的碼頭,，其中集裝箱泊位由上海明東集裝箱碼頭有限公司租賃經(jīng)營(yíng),，滾裝船泊位則由上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭有限公司獲得經(jīng)營(yíng)權(quán),。

7. 一條集裝箱船需要造多久

一般內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱船的航速大概13節(jié)，外貿(mào)的大船可能能達(dá)到15節(jié)

8. 集裝箱船建造周期是多久

大的集裝箱船能裝24000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,！,。2萬(wàn)4標(biāo)箱的船長(zhǎng)度少到家也得5OO米上下，寬60米開(kāi)外,。還有小些2O000箱的,，18O00箱的，集裝箱船發(fā)展速度很快,，十幾年時(shí)間就從1萬(wàn)8千多箱發(fā)展到了2萬(wàn)4千箱,，而船速也是驚人的，不次于航母,。

9. 集裝箱船制造周期

客船類(lèi),，包括高速客船、客滾船,、客貨船,、客渡船、客貨渡船,、旅游船,、客船，報(bào)廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類(lèi),，包括油船,、化學(xué)品船、液化氣船,，報(bào)廢船齡為31年(含)以上

散貨船類(lèi),，包括散貨船、礦砂船,，報(bào)廢船齡為33年(含)以上

雜貨船類(lèi),，包括滾裝船、散裝水泥船,、冷藏船,、雜貨船、多用途船,、集裝箱船,、木材船、拖/推輪,、駁船等,，報(bào)廢船齡為34年(含)以上。

河船類(lèi)報(bào)廢船齡,。

客船類(lèi),，包括高速客船,、客滾船、客貨船,、客渡船,、客貨渡船、旅游船,、客船,，報(bào)廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類(lèi)，包括油船,、化學(xué)品船、液化氣船,，報(bào)廢船齡為31年(含)以上;

10. 集裝箱船裝貨時(shí)間

兩三年左右

集裝箱船完全是一種新型的船,。它沒(méi)有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾,，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù),，可達(dá)300米長(zhǎng)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙,。當(dāng)集裝箱下艙時(shí),，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時(shí),，它們又可以牢牢地固定住集裝箱

11. 集裝箱船的建造過(guò)程和施工方式

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率,，在最小允許用車(chē)（微速進(jìn)或極慢車(chē)）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開(kāi)始用車(chē),，假如在5分鐘內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開(kāi)到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對(duì)船長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計(jì)劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng)、橫流對(duì)船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外，有引航操縱時(shí),，引航員一般都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)到前進(jìn)二,、前進(jìn)三。此時(shí)有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會(huì)是提前備車(chē),，使主機(jī)從定速降到可隨時(shí)操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車(chē)、舵機(jī)的操舵試驗(yàn),，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無(wú)誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時(shí)間控制船速。引航員登輪時(shí),，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時(shí)的船速約15節(jié)時(shí)，此時(shí)因馬上開(kāi)微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時(shí)間，快車(chē)駛向引航員登輪點(diǎn),， 在相應(yīng)的減車(chē)后未能降到引航員登輪速度時(shí),，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時(shí)的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時(shí)的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二,、拋錨作業(yè)

對(duì)于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長(zhǎng)在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長(zhǎng)在拋錨前都想有一個(gè)適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實(shí)際上幾乎不可能，因?yàn)楦弁忮^地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長(zhǎng)自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車(chē)為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng)，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話(huà)，在抵達(dá)錨位前1海里停車(chē),，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時(shí),，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿(mǎn)舵），待船頭開(kāi)始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開(kāi)后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時(shí)船艏也相應(yīng)不動(dòng),，此時(shí)下錨位最佳時(shí)機(jī)，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時(shí)停車(chē)松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時(shí)即開(kāi)微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車(chē),，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實(shí)際操作中,，很少有這樣的機(jī)會(huì)。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時(shí)用滿(mǎn)舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時(shí)停車(chē)并調(diào)整好船艏,，此時(shí)船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開(kāi)倒車(chē),，在船停住時(shí)下錨，其船位基本到達(dá)所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時(shí)使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過(guò)球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒(méi)有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來(lái)估計(jì)船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和對(duì)外國(guó)引航員拋錨操作的具體觀測(cè),，順流拋錨也是切實(shí)可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車(chē)趟航抵指定點(diǎn),，在船速2～3節(jié)時(shí)便可下錨同時(shí)打倒車(chē),，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時(shí),，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車(chē),，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話(huà),，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車(chē)的情況也不同,，我在溫哥華和美國(guó)西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時(shí)就下錨松鏈,，同時(shí)用后退二或以上的車(chē)將船停住,，掌握在船停、車(chē)停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗(yàn)和觀測(cè)他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動(dòng)松鏈,，同時(shí)根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停住,；二是打倒車(chē)使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時(shí)停車(chē),，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時(shí)開(kāi)一進(jìn)車(chē)錨鏈有松弛的趨勢(shì)時(shí)將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時(shí),，將會(huì)產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時(shí)用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會(huì)有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時(shí)一定要掌握好時(shí)機(jī)和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時(shí)的避讓?zhuān)瑢?duì)掌握避讓時(shí)機(jī)和會(huì)船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對(duì)航行,，那么，會(huì)遇時(shí)間僅需10分鐘,，為能有效地避讓?zhuān)藭r(shí)就應(yīng)該采取避讓行動(dòng)并驗(yàn)證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動(dòng)前用VHF與對(duì)方溝通,，協(xié)調(diào)行動(dòng)。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時(shí)尚有糾正余地,，如果再晚,，會(huì)船距離過(guò)小，很可能會(huì)出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險(xiǎn),，安全會(huì)船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓?zhuān)瑢?duì)大型快速船的避讓?zhuān)业捏w會(huì)是只有早讓?zhuān)拍茏龅綄捵專(zhuān)@樣可以避免使用大舵角避讓?zhuān)话阌?°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計(jì)劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開(kāi)始使舵,，觀測(cè)轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度，及時(shí)回舵,、反向操舵把定航向,。如果改向20°，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計(jì)劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時(shí)基本在計(jì)劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時(shí),，在駕駛臺(tái)可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時(shí)用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會(huì)后才能找出感覺(jué)）。

四,、大風(fēng)浪時(shí)船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對(duì)航行船舶的危害極大，尤其是對(duì)快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級(jí)的船風(fēng),，如果相對(duì)5級(jí)頂風(fēng)航行，那么就有10級(jí)的相對(duì)風(fēng)速,，船舶就會(huì)上浪,，對(duì)船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級(jí)的頂風(fēng)航行,，其相對(duì)風(fēng)速將有12級(jí)以上,，這樣風(fēng)浪對(duì)船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話(huà),，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過(guò)船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),，頂風(fēng)時(shí)，減速航行是減小風(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因?yàn)橛捎诖资侨切螤睿梢苑纸怙L(fēng)浪對(duì)船體的沖擊力,。 對(duì)于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時(shí),，船舶沒(méi)有急劇的抖動(dòng)即可,。