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1. 一千噸散貨船

-千噸內(nèi)河散裝船大約5個(gè)人就可以安全行駛和運(yùn)送貨物，我們分折一下,，一名船老大,，一名駕駛員航行時(shí)船老大和駕駛員換班執(zhí)行航行操舵,，還有一個(gè)大連，再加上一各輪機(jī)員(或是二車)航行時(shí)二人輪換看護(hù)機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn),，再有一名了望的水手或是水手長(zhǎng),，做飯收拾衛(wèi)生等這樣五人可行

2. 一千噸散貨船近海航區(qū)

集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m。

船舶在各種裝載情況下保持一定浮態(tài)的性能,，稱為船舶的浮性,。它的方向同船的橫傾方向相反，促使船舶回到初始狀態(tài)位置,，此力偶矩稱為復(fù)原力距,。集裝箱船舶的適度穩(wěn)性范圍（GM值）在1～1.3m。為了保障海上航行安全,，世界各主要海運(yùn)國(guó)家對(duì)于海船的抗沉性都訂有規(guī)范,，提出具體要求。指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量,。

3. 一千噸散貨船多少錢

大約2000噸就可以跑近海遠(yuǎn)洋,，(所為近漁遠(yuǎn)洋也叫小遠(yuǎn)洋，如中,，曰,，韓航線。)船雖然不大,，但滿載最適合日,，韓航線(因?yàn)槿眨n航線貨物很少有大噸位的貨,，一般都是2000噸左右較多,，象燋炭，水泥,，伺料糧等),，在國(guó)內(nèi)象上海港，包括長(zhǎng)江內(nèi),，青島,，大連諸港，去日,，韓,，兩天內(nèi)就過(guò)去了，很快也方便

4. 一千噸散貨船的價(jià)格多少錢一條

一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右,，運(yùn)輸成本可以考慮成：油價(jià)占60％,，船員工資10％,，設(shè)備消耗維護(hù)成本20％,，其他10％。還要看你運(yùn)輸?shù)奈镔Y的價(jià)值了,，如果是普通糧食,、黃沙之類的散貨效益很低。每條船運(yùn)輸?shù)奈镔Y不同成本必然也不同,。運(yùn)油效益很高,，但是要辦理各類證書(shū)、還要洗艙驗(yàn)艙等額外費(fèi)用,。所以這個(gè)很難說(shuō),，但是總的來(lái)說(shuō)船的運(yùn)輸成本大致是路上運(yùn)輸?shù)?0％-30％。

5. 一千噸散貨船多重

如果是拼柜體積與重量比較按大的來(lái)計(jì)算,。即毛重公斤數(shù)除1000后與體積比較后取大者,。

6. 一千噸散貨船尺寸

一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米，寬度在8-12米左右,，運(yùn)輸成本可以考慮成：油價(jià)占60％,，船員工資10％，設(shè)備消耗維護(hù)成本20％,，其他10％,。還要看你運(yùn)輸?shù)奈镔Y的價(jià)值了，如果是普通糧食,、黃沙之類的散貨效益很低,。每條船運(yùn)輸?shù)奈镔Y不同成本必然也不同。運(yùn)油效益很高,，但是要辦理各類證書(shū),、還要洗艙驗(yàn)艙等額外費(fèi)用。所以這個(gè)很難說(shuō),，但是總的來(lái)說(shuō)船的運(yùn)輸成本大致是路上運(yùn)輸?shù)?0％-30％

7. 一千噸散貨船需要幾個(gè)人員

滿載排水量5000噸的貨船,，一般是自重，載貨,，載油以及壓艙水,，這三部分的重量比例為4：5：1。也就是自身重量2000噸,，載貨重量2500噸,，載油（包括壓艙水）重量1000噸。這只是個(gè)大概比例,，不同的船這三部分的比例也不相同,。僅僅作為一個(gè)參考估算。

8. 一千噸散貨船需不需要跑業(yè)務(wù)

新加坡吉隆坡臺(tái)灣的臺(tái)北啊高雄啊雅加達(dá)檳城大致是這些,。散貨船也分船齡和噸位,。業(yè)內(nèi)9個(gè)月+的均價(jià)是700---1000美金勞務(wù)另計(jì)實(shí)習(xí)生的工作內(nèi)容相對(duì)辛苦些,，主要是熟悉相關(guān)工作的操作流程和相應(yīng)的清潔工作。

9. 一千噸散貨船圖片

船舶吃水船舶尺寸：一千噸級(jí)別的貨輪長(zhǎng)度在30-50米,，寬度在8-12米左右 3000噸55米左右,。

10. 一千噸散貨船速度

世界100萬(wàn)噸貨輪有是開(kāi)拓精神號(hào)。

采用雙船體結(jié)構(gòu),，全長(zhǎng)477米,，寬124米，船上裝備著八臺(tái)功率為11萬(wàn)千瓦的柴油機(jī),，最大航速14節(jié),。

因?yàn)樵摯褂玫氖请p船體結(jié)構(gòu)，因此一開(kāi)始打算用兩個(gè)大型油輪連接在一起,，但后來(lái)由于種種局限性,，放棄了這一方案，直接進(jìn)行建造,。

為了保障海上作業(yè)的穩(wěn)定,，船上裝備12部羅羅公司的功率為6000千瓦的吊艙推進(jìn)裝置。這么一艘工程船,，投資不可謂不大,，但就是這么一個(gè)各方面設(shè)備性能都極好的海上巨無(wú)霸，僅僅需要570人操控,。