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1. 礦砂運輸船

100萬噸遠(yuǎn)洋貨輪是無市場無價格的,。因為世界上最大的遠(yuǎn)洋貨輪是50萬噸，如果要建造100萬噸貨輪,，有許多技術(shù)難題,。首先建造100萬噸貨輪鋼鐵質(zhì)量的需求。是一般貨輪所采用鋼材強度的數(shù)倍,。造100萬噸貨輪的高昂的費用和其它噸位的貨輪相比較,，性價比不高。還有最重要一點是100萬噸貨輪沒有可?？康牟次?。

2. 礦石運輸船

散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

運煤船

運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大,，便于用抓斗裝卸煤炭,。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板,。有的運煤船不用抓斗,、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運輸機,，可與岸上運輸機相接通,，能自行裝卸煤炭

礦砂船

礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨,，比重大,、容積小，易損壞船體,。為此,，礦砂船構(gòu)造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的,，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度

運木船

運木船是用來裝運木材運輸船,，由于木材比重輕,、體積大,。所以，運木船的貨艙寬大,，貨艙內(nèi)沒有梁,、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹,、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上,。為了攔擋和圍護木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材

散貨船按照運輸用途的不同,，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：

普通散貨船

普通散貨船一般為單甲板、尾機型,、貨艙截面呈八角型,。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時,，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

專用散貨船

專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計建造的散貨船,，主要有運煤船,、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等,。

兼用散貨船

兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計建造,，并具有多種裝運功能的船舶。

特種散貨船

大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上,，并裝有起貨設(shè)備,，既能裝載散貨，也能裝載木材,、鋼材,、橡膠、機械設(shè)備,、新聞紙以及集裝箱等,，適應(yīng)性很強。

自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶,。它不必依賴港口設(shè)施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè),，適合于運送散貨的礦砂,、糧食、煤,、水泥,、化肥等。

牲畜船

牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船,。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動,，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽,，可供牲畜食料,。

谷物船

谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。

水泥船

水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。

鋼材運輸船

鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。

（施鶴群）

大宗級別

用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級別呢?

一,、好望角型船，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為15萬噸級左右的散貨船,。該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不

可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角,。

二,、巴拿馬型,，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為6萬噸級,，顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,。

散貨船三,、輕便型散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。

四,、小型散貨船，總載重量數(shù)據(jù)倉庫為2萬噸級～27000噸級,，是可駛?cè)朊绹宕蠛吹淖畲蟠?。這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

五,、大湖型散貨船,，是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。

3. 海砂運輸船

為深入貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要批示指示精神和國務(wù)院安委會,、交通運輸部相關(guān)工作部署,，根據(jù)《全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃》和《交通運輸部安全生產(chǎn)專項整治三年行動工作方案》等，交通運輸部海事局制定并發(fā)布《水上交通安全專項整治三年行動實施方案》（以下簡稱“方案”）,。

方案目標(biāo)：本次專項整治是以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),，深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述，樹牢安全發(fā)展理念,，牢牢守住安全生產(chǎn)底線,，堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向,，堅持深化改革,、創(chuàng)新驅(qū)動，深化源頭治理,、系統(tǒng)治理,、綜合整治，強化風(fēng)險防控,，著力固根基,、補短板、強弱項,，全力防風(fēng)險,、除隱患、遏事故,，努力實現(xiàn)專項整治取得積極成效,，水上交通安全監(jiān)管設(shè)施設(shè)備明顯改善，“四類重點船舶”得到有效監(jiān)管,，水上交通重特大事故得到有效遏制,，水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定向好的總體目標(biāo)。

方案提出：要抓緊學(xué)習(xí)宣傳貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述,，推動學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要論述走深走實,。要加強安全監(jiān)管人才培養(yǎng)，提高干部隊伍整體素質(zhì),。建立水上交通安全監(jiān)管層級責(zé)任制,，強化安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實。嚴(yán)格航運公司安全管理體系審核，有效落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任,。加快推進安全信用管理,。積極推進水上交通安全誠信管理體系建設(shè)。深入開展安全誠信航運公司,、船舶,、船長的評選與評價。

方案強調(diào)：要強化風(fēng)險防控和隱患排查治理,。進一步摸排重點領(lǐng)域系統(tǒng)性,、區(qū)域性、突發(fā)性安全生產(chǎn)風(fēng)險,，積極推進將行業(yè)安全生產(chǎn)重大風(fēng)險納入同級人民政府重大風(fēng)險防范化解工作內(nèi)容,。深化重大隱患排查治理，開展重大隱患清零行動,。開展重點領(lǐng)域治理,，開展水上涉客運輸安全治理，強化瓊州海峽,、渤海灣,、臺灣海峽、長江干線,、島際和封閉水域客船安全監(jiān)管,；開展載運危化品船舶安全治理,，嚴(yán)厲查處瞞報,、謊報、非法作業(yè)等違法違規(guī)行為,；開展商漁船防碰撞安全治理,，配合漁業(yè)部門推動建設(shè)漁業(yè)與海事系統(tǒng)航行安全和海上搜救信息共享平臺。

方案確定：要開展突出問題集中整治,。開展重點水域通航安全整治,，重點整治船舶違反橋區(qū)水域航行規(guī)定等行為。治理違反水上無線電通信秩序的違法違規(guī)行為,；強化砂石運輸船治理,，開展內(nèi)河船涉海運輸治理,，對海砂違法運輸實施嚴(yán)格管理,；開展船舶安全配員檢查和《船員服務(wù)薄》記載情況專項核查；開展長期逃避海事監(jiān)管船舶整治,，重點整治逃避船舶檢驗和安全監(jiān)管的船舶,；強化信用管理，將嚴(yán)重失信船舶及其所有人信息向社會公布,，壓縮違法違規(guī)船舶生存空間,；開展國內(nèi)船舶救生設(shè)備檢查,；開展船上人員安全操作檢查。

方案要求：要提升基礎(chǔ)支撐保障能力,。建設(shè)水上交通綜合監(jiān)管指揮系統(tǒng),，推進智慧海事工程建設(shè)，加強水上交通安全監(jiān)管設(shè)施建設(shè),，強化水路危險貨物運輸從業(yè)人員的管理,；規(guī)范現(xiàn)場監(jiān)管執(zhí)法，完善水上交通安全執(zhí)法制度和程序,，依法嚴(yán)格查處違法違規(guī)行為,，加大“四不兩直”、暗查暗訪,、突擊檢查,、“雙隨機”抽查力度。健全聯(lián)合執(zhí)法機制,；加強安全宣傳和警示教育,，建立健全水上交通安全宣傳教育體系，加強新媒體在水上交通安全社會宣傳教育功能,，推進“微安全”文化品牌建設(shè),；深入開展典型事故教訓(xùn)汲取，制作水上交通事故警示教育視頻和案例集,，深入開展典型事故案例進航運公司,、進船員培訓(xùn)機構(gòu)活動。

方案明確：此次專項治理行動開展時間為2020年5月至2022年底,，分動員部署（2020年5月至6月）,、排查整治（2020年7月至2020年12月）、集中攻堅（2021年）,、鞏固提升（2022年）四個階段進行,，全國海事系統(tǒng)將深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述，舉一反三深刻汲取事故教訓(xùn),，緊盯重點對象和薄弱環(huán)節(jié),，建立健全安全隱患排查和安全預(yù)防控制體系，推動整治工作取得明顯成效,，力爭形成一套較為成熟定型的安全監(jiān)管制度體系,。

4. 大型礦砂船

一艘船的造價竟然高達9.68億人民幣，差不多能造兩架波音737客機,。

集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶,。它的運貨能力既可以按照噸位來計算，也可以按照它所裝載的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)或40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(FEU)的箱子數(shù)量來表示。

江蘇揚子江船業(yè)集團公司旗下的江蘇揚子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集裝箱船,，船舶總長399.90米,，型寬61.30米，型深33.50米,，總箱數(shù)達24232箱,，是24000TEU級別集裝箱船。

5. 超大型礦砂船

超靈便型船舶一般為吃水深度不超過11.5米的貨船,，是散貨船舶的一種,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為超靈便型船（Handymax carrier)。

超靈便型船也叫大靈便型船,，英文是：Handymax carrier,，是指可以通過圣勞倫斯水道、進出五大湖,、最大吃水11.5米的4萬—5萬載重噸干散貨船,。

超靈便型船可以運輸各類干散貨物，例如糧食,、谷物,、飼料、化肥,、礦石,、礦砂等等。

超靈便型船比靈便型大一些,，靈便型船（Handysize carrier）,，是可以通過圣勞倫斯水道、進出五大湖,、吃水11.5米以下的2萬—4萬載重噸散貨船,。

這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備，營運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”,。

巴拿馬型載重在6—8萬噸左右，可以通過巴拿馬運河,。

載重10萬噸以上的就是好望角型了（capesize）,，只能繞行好望角或者南美洲南端岬角的大型干散貨船舶。

6. 中國礦砂船

50萬噸排水量船能載重40噸,。

最近,，我國船舶制造業(yè)又發(fā)生了一件大事。由武船集團北船重工建造的一艘海上“大胖子”進行下水試航任務(wù),，取得了圓滿的成功,。這個大胖子其實是一艘超級礦砂運輸船。

之所以叫它大胖子,，因為它的載重達到了40多萬噸,，而它的滿載排水量將達到50多萬噸，要知道我國的遼寧號航母滿載排水量也才67000噸,，而這個大胖子的排水量要比7艘航母還多,。這么大的船，其建造和設(shè)計難度也是非常高的,。

作為大型的礦砂運輸船,，其船身的形狀是經(jīng)過嚴(yán)格的試驗改良，最終定下最合適設(shè)計方案的,。

其實,，之所以將這艘礦砂運輸船稱為大胖子，不僅僅是因為它“吃”的多,。作為運輸船,，因為其對裝載量的特殊需求，使得設(shè)計人員在考慮到船體結(jié)構(gòu)可靠性的同時還要考慮到載重量和壓載艙艙容等關(guān)鍵指標(biāo),。

7. 礦砂運輸船可以運其他貨物嗎

近日,，我國制造的世界最大礦砂船 —— 新一代超大型40萬噸礦砂船在青島下水。這標(biāo)志著該船的船體結(jié)構(gòu)已完成建造,，接下來將進行船體電器設(shè)備安裝和相關(guān)性能測試等收尾工作,。

該型礦砂船總共將建造30艘，分由國內(nèi)四家船廠制造,，主要用于巴西-中國航線的礦石運輸,。這艘大船也被人稱為“海上巨無霸”。光是船高,，就相當(dāng)于一棟10層高的樓房,。不僅如此，大船的“體型”甚至能和我國的遼寧號航空母艦比拼一番,。

8. 鐵礦石運輸船

諾克耐維斯號是世界上最大的輪船,，載重可達30.8萬噸，（載大豆的話,，總不止這么多的）,，運為相當(dāng)于一列31公里長的火車。它屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪,，也是世界上最長的船,。船長超過四分之一英里,，比橫躺下的艾菲爾鐵塔還長，2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前,，它被稱為海上巨人號,，和亞勒維京號等。

9. 礦石運輸專用船

油輪和考察船兩者不同,，油輪分石油,，汽柴油，和食用油的分類,，考察船主要是科學(xué)考察,，↑，包括南北極的海洋水深礦物,，生態(tài)等方面,，兩者不同一個是運輸各種油的，一個是以科學(xué)為目的考察,，

10. 40萬噸礦砂船

H1450礦砂船是目前世界上最大的運輸船舶,。該船型長361.9米、型寬65米,、型深30.4米,，主甲板面積相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)足球場，水面以上建筑的高度與17層樓房相當(dāng),，滿載礦石量相當(dāng)于20000輛20噸大型貨車的載重量,。

H1450礦砂船是揚州中遠(yuǎn)海運重工為中國礦運建造的第五艘40萬噸超大型運輸船。去年10月19日,，揚州中遠(yuǎn)海運重工為中國礦運建造的首制40萬噸超大型礦砂船H1442在三號船塢順利出塢下水,，成為當(dāng)時中遠(yuǎn)海運重工落戶揚州以來建造的第一艘超大型礦砂運輸船，刷新了該公司造船的噸位紀(jì)錄,。