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1. 國際散貨運價指數(shù)

上海航運運價指數(shù)的計算方法是：集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類,，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）,，另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）,。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位,，多數(shù)航線上采用等級費率,。 （2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外,，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。

2. 國內(nèi)散貨船運價指數(shù)

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一,、綠色航運建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設,。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設和推廣機制,，完善相關(guān)標準規(guī)范。

（三）預期成果,。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣,、可復制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標準等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接,，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標準研究，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺初步建成,，進口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標準、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標準規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務流程數(shù)字化。以運輸產(chǎn)品為中心,，標準化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式、標準化和細節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)預警功能和例外管理,，提升運輸服務品質(zhì)和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設備資源預測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學習為重點，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批,，提升市場及時響應能力。

（三）預期成果,。

通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務開展應用,。作業(yè)任務自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統(tǒng),，提升科學管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運營,、投資、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務,。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習。開展專項智能應用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務,、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學習框架與知識圖譜,，開展人工智能應用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設,，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應用成效顯著。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設,，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標準。

3.新技術(shù)集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用,。

4.智能化方案應用推廣。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設集成平臺、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案，增設智能船舶集成平臺,、智能能效,、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結(jié)構(gòu)應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船,、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標準，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設,，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升。

通過3—5年時間,，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

3. 國際海運運價指數(shù)

裝船指數(shù)全稱為泛亞航運內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（PDCI指數(shù)）,，是指由上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）內(nèi)貿(mào)航線的即期運價加權(quán)計算而成，是反映泛亞航運內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數(shù),，客觀地反映內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的運價變動情況,。

4. 國際貨運價格指數(shù)

CPI即消費者物價指數(shù)(Consumer Price Index)，英文縮寫為CPI,。是反映與居民生活有關(guān)的產(chǎn)品及勞務價格統(tǒng)計出來的物價變動指標,，通常作為觀察通貨膨脹水平的重要指標。

如果消費者物價指數(shù)升幅過大,，表明通脹已經(jīng)成為經(jīng)濟不穩(wěn)定因素,，央行會有緊縮貨幣政策和財政政策的風險，從而造成經(jīng)濟前景不明朗,。因此,，該指數(shù)過高的升幅往往不被市場歡迎。例如,，在過去12個月,，消費者物價指數(shù)上升2.3%，那表示,，生活成本比12個月前平均上升2.3%,。當生活成本提高，你的金錢價值便隨之下降,。也就是說,，一年前收到的一張100元紙幣，今日只可以買到價值97.75元的貨品及服務,。

一般說來當CPI>3%的增幅時我們稱為INFLATION,，就是通貨膨脹；而當CPI>5%的增幅時,，我們把他稱為SERIOUS INFLATION,，就是嚴重的通貨膨脹。

PPI即生產(chǎn)者物價指數(shù)（Producer Price Indexes）或者說是產(chǎn)品價格指數(shù),，英文縮寫為PPI,。如鋼鐵、木材,、電力,、石油之類引致需求的生產(chǎn)要素價格現(xiàn)期與基期的價格和不變的商品種類和權(quán)數(shù)乘積之比,。

客觀上說，這CPI/PPI和股票價格并沒有直接聯(lián)系,。只是人們普遍認為CPI/PPI上漲（過高）,，一般是經(jīng)濟偏熱（過熱）的表面特征（排除特殊原因），國家會出臺相關(guān)政策來抑制經(jīng)濟過快增長（例如：加息,，提高準備金率等）,，這會影響到股市中的資金量，導致股價變動,。

PMI即采購經(jīng)理指數(shù)（Purchase Management Index）,，英文縮寫為PMI。PMI是一套月度發(fā)布的,、綜合性的經(jīng)濟監(jiān)測指標體系,，分為制造業(yè)PMI、服務業(yè)PMI,，也有一些國家建立了建筑業(yè)PMI,。目前，全球已有20多個國家建立了PMI體系,，世界制造業(yè)和服務業(yè)PMI已經(jīng)建立,。PMI是通過對采購經(jīng)理的月度調(diào)查匯總出來的指數(shù)，反映了經(jīng)濟的變化趨勢,。

PMI有五大特點：

1.具有及時性與先導性,。由于采取快速、簡便的調(diào)查方法,，在時間上大大早于其他官方數(shù)據(jù),。

2.具有綜合性與指導性。PMI是一個綜合的指數(shù)體系,，涵蓋了經(jīng)濟活動的多個方面,，其綜合指數(shù)反映了經(jīng)濟總體情況和總的變化趨勢，而各項指標又反映了企業(yè)供應與采購活動的各個側(cè)面,。

3.真實性與可靠性,。PMI問卷調(diào)查直接針對采購與供應經(jīng)理,，取得的原始數(shù)據(jù)不做任何修改,，經(jīng)過匯總并采用科學方法統(tǒng)計、計算,，保證了數(shù)據(jù)來源的真實性,。

4.科學性、合理性,。根據(jù)各行業(yè)對GDP的貢獻率確定每個行業(yè)的樣本比重,，并考慮地域分布和企業(yè)不同的類型來確定抽樣樣本。

5.簡單、易行,。

PMI計算出來之后,，可以與上月進行比較。如果PMI大于50%,，表示經(jīng)濟上升,，反之則趨向下降。一般來說,，匯總后的制造業(yè)綜合指數(shù)高于50%,，表示整個制造業(yè)經(jīng)濟在增長，低于50%表示制造業(yè)經(jīng)濟下降,。

PMI指數(shù)體系無論對于政府部門,、金融機構(gòu)、投資公司,，還是企業(yè)來說,，在經(jīng)濟預測和商業(yè)分析方面都有重要的意義。

首先,，是政府部門調(diào)控,、金融機構(gòu)與投資公司決策的重要依據(jù)。它是一個先行的指標,。根據(jù)美國專家的分析,，PMI指數(shù)與GDP具有高度相關(guān)性，且其轉(zhuǎn)折點往往領(lǐng)先于GDP幾個月,。在過去40多年里,，美國制造業(yè)PMI的峰值可領(lǐng)先商業(yè)高潮六個月以上，領(lǐng)先商業(yè)低潮也有數(shù)月,。另外可以用它來分析產(chǎn)業(yè)信息,。可以根據(jù)產(chǎn)業(yè)與GDP的關(guān)系,，分析各產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及其變化,。

第二，企業(yè)應用PMI可及時判斷行業(yè)供應及整體走勢,，從而更好的進行決策,。企業(yè)可利用PMI評估當前或未來經(jīng)濟走勢，判斷其對企業(yè)目標實現(xiàn)的潛在影響,。同時,，企業(yè)也可根據(jù)整體經(jīng)濟狀況對市場的影響，從而確定采購與價格策略,。

中國采購經(jīng)理指數(shù)是由國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會共同合作完成,，是快速及時反映市場動態(tài)的先行指標,，它包括制造業(yè)和非制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)，與GDP一同構(gòu)成我國宏觀經(jīng)濟的指標體系,。目前,，采購經(jīng)理指數(shù)調(diào)查已列入國家統(tǒng)計局的正式調(diào)查制度。

中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)體系共包括11個指數(shù):新訂單,、生產(chǎn),、就業(yè)、供應商配送,、存貨,、新出口訂單、采購,、產(chǎn)成品庫存,、購進價格、進口,、積壓訂單,。制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)是一個綜合指數(shù)，計算方法全球統(tǒng)一,。如制造業(yè)PMI指數(shù)在50%以上,，反映制造業(yè)經(jīng)濟總體擴張;低于50%，則通常反映制造業(yè)經(jīng)濟總體衰退,。

5. 國際貨運價格走勢

DHL國際快遞的細分渠道非常多,，主要有三類，分別為特惠類,、標準類,、優(yōu)先級類。特惠類,，顧名思義,，收貨價格比較實惠，是所有DHL國際快遞渠道中價格最便宜的一類渠道,，時效相對而言比較慢,。標準類，提供標準DHL快遞服務,，時效,、價格居中。優(yōu)先級,，效率至上,，貨物可優(yōu)先出貨、優(yōu)先運輸,，享受高效,、不排倉的物流服務。

到美國：到美國起重0.5kg,，續(xù)重0.5kg,，起重129.2元，1kg運費為154.7元,，1.5kg運費為168.1元,，2kg運費為194.3元。重量21kg,，運費為52.1元,。

到歐洲：到德國、法國等歐洲國家起重0.5kg,，續(xù)重0.5kg,。0.5kg貨物的運費為112.7元，1kg的運費為137.6元,，1.5kg運費為170.8元,，2kg的運費為197.5元。重量21kg的運費為51.9元,。

到日本：重量0.5kg,，運費為122.7元。重量1.5kg,，運費為165.8元,。重量2kg，運費為252.1元,。重量21kg的物品,，運費為42.6元/kg。

6. 中國沿海散貨運價指數(shù)

波羅地海干散貨運價指數(shù)（BFI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),，由波羅的海航交所發(fā)布的。 　　波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場,。1744年波羅的海航交所誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任荩壳霸O在英國倫敦,，是世界著名的航運交易所,，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要,，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù),。1999年，國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）取代了BFI,，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表,。

7. 國內(nèi)沿海散貨船運價指數(shù)ccbf

TBS 醫(yī)學上為一種緩釋劑,，tris buffered saline 的簡寫。意思為三乙醇胺緩沖鹽水溶液triethanolamine buffered saline solution　的簡寫,，意思為 三羥甲基氨基甲烷緩沖鹽水,。TBS是Tris-HCl緩沖鹽溶液，為等滲鹽溶液加Tris-HCl緩沖液,。

Tris緩沖鹽溶液（TBS）（25mmol/l Tris）【配制方法】在800ml蒸餾水中溶解8g NaCl,、0.2g KCl和3g Tris堿，加入0.015g酚并用HCl調(diào)至pH值至7.4,，用蒸餾水定容至1L,，分裝后在151bf/in2(1.034×105Pa)高壓下蒸汽滅菌20min，于室溫保存,。

8. 國際散貨運價指數(shù)計算公式

　　辦理　　類別　　運價號　　基價1　　基價2　　單位　　標準　　單位　　標準　　整　　車　　1　　元/噸　　5.60　　元/噸公里　　0.0288　　2　　元/噸　　6.30　　元/噸公里　　0.0329　　3　　元/噸　　7.40　　元/噸公里　　0.0385　　4　　元/噸　　9.30　　元/噸公里　　0.0434　　5　　元/噸　　10.20　　元/噸公里　　0.0491　　6　　元/噸　　14.60　　元/噸公里　　0.0704　　7　　元/軸公里　　0.2265　　加冰冷藏車　　元/噸　　9.20　　元/噸公里　　0.0506　　機械冷藏車　　元/噸　　11.20　　元/噸公里　　0.0730　　零　　擔　　21　　元/10千克　　0.115　　元/10千克公里　　0.0005　　22　　元/10千克　　0.165　　元/10千克公里　　0.0007　　集　　裝　　箱　　1噸箱　　元/箱　　10.00　　元/箱公里　　0.0336　　10噸箱　　元/箱　　118.50　　元/箱公里　　0.4234　　20英尺箱　　元/箱　　215.00　　元/箱公里　　0.9274　　40英尺箱　　元/箱　　423.00　　元/箱公里　　1.4504　　運費計算辦法：　　整車貨物每噸運價＝基價1＋基價2×運價公里　　零擔貨物每10千克運價＝基價1＋基價2×運價公里　　集裝箱貨物每箱運價＝基價1＋基價2×運價公里　　*整車農(nóng)用化肥基價1為4.20/噸,、基價2為0.0257元/噸公里。

9. 國際干散貨運指數(shù)

貨運業(yè)務可以反映經(jīng)濟和貿(mào)易的活躍程度,，因此也可以作為判斷經(jīng)濟前景的一個重要數(shù)據(jù)指標,。而卡斯貨運指數(shù)(Cass Freight Index)作為貨運業(yè)務的廣泛衡量指數(shù)具有相當?shù)拇硇浴?/p>