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1. 集裝箱裝船圖片

跑遠(yuǎn)洋航線的船還是集裝箱船好,。遠(yuǎn)洋航線的集裝箱船航速快，船上比較干凈,。散貨船航速慢,，裝貨物時很臟，所以說還是集裝箱船好,。

2. 集裝箱船 圖片

一艘船的造價竟然高達(dá)9.68億人民幣,，差不多能造兩架波音737客機(jī)。

集裝箱船是以載運(yùn)集裝箱為主的運(yùn)輸船舶,。它的運(yùn)貨能力既可以按照噸位來計算,，也可以按照它所裝載的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)或40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(FEU)的箱子數(shù)量來表示。

江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司旗下的江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司正在建造的全球最大的集裝箱船,，船舶總長399.90米,，型寬61.30米，型深33.50米,，總箱數(shù)達(dá)24232箱,，是24000TEU級別集裝箱船。

3. 集裝箱海船圖片

集裝箱船無論是艙內(nèi)還是甲板上布滿按放集裝箱的固定架子,，船上裝在集裝箱,。散貨船主要是船艙里面裝散雜貨。集裝箱船航速較快,，一般在20--25節(jié),。散貨船航速較慢，一般在12--18節(jié),。集裝箱船沿途掛靠很多港口裝卸集裝箱,，散貨船一般是從出發(fā)港裝滿貨直達(dá)目的港卸貨。

以上是集裝箱船與貨船的區(qū)別

4. 集裝箱船圖片大全圖片

第一代集裝箱船：載箱量為700-1000TEU,，載重量約10000t,。船舶尺度：船長約150m，船寬約22m,，吃水為8-9m,。艙內(nèi)可裝6列，5-6層,；甲板上裝6列,，1-2層。

第二代集裝箱船：載箱量為1000-2000TEU,，載重量為15000-2000t。船舶尺度：船長為175-225m，船寬為25-30m,，吃水為9.5-10.5m,。艙內(nèi)裝7-8列，6層,；甲板上裝8-10列,，2-4層。

第三代集裝箱船：載箱量為2000-3000TEU,，載重量為30000t,。船舶尺度：船長為240-275m，船寬約32m,，吃水為10.5-12m,。艙內(nèi)裝9-10列，7-9層,；甲板上裝12-13列,，2-4層。

第四代集裝箱船：載箱量為3000-4000TEU,，載重量為40000-50000t,。船舶尺度：船長為275-295m，船寬約32m,，吃水為11.5-12.5m,。艙內(nèi)裝10-11列，8-9層,；甲板上裝13-14列,，4-5層。

第五代集裝箱船：載箱量為4000-6000TEU以上,，載重量為50000-75000t,。船舶尺度：船長為280-300m，船寬約32.2-39.4m,，吃水為11.5-13.5m,。艙內(nèi)裝12-13列，8-9層,；甲板上裝15-16列,，5層。

第六代集裝箱船：載箱量為6000-10000TEU,，載重量為100000t,。船舶尺度：船長300m以上，船寬40m以上,，吃水為14m以上,。

5. 貨船集裝箱圖片

長益號是中國自主設(shè)計建造的首艘世界最大集裝箱船

2022年7月1日8時30分,，世界最大集裝箱班輪“長益”號靠泊洋山深水港二期碼頭。

發(fā)展歷史

2022年7月1日8時30分,，世界最大集裝箱班輪“長益”號靠泊洋山深水港二期碼頭,。

“長益”輪在靠泊洋山港期間將完成3700多標(biāo)箱作業(yè)任務(wù)后駛往寧波港。

2022年7月,，首艘中國造全球最大集裝箱船“長益”輪首航鹽田港,，裝卸貨物后將駛往歐洲。

構(gòu)造介紹

長益號總長399.9米,，比目前世界最大航母長60多米,；型寬61.5米，甲板面積達(dá)24000平方米,，相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場,；最大載箱量達(dá)24004標(biāo)準(zhǔn)箱。

6. 集裝箱 裝船

5000標(biāo)箱的集裝箱船的造價大約需要37000000000元左右,，最高的能夠達(dá)到39000000000元左右,。一般情況下，集裝箱船的造價與這個船的壯哉量有很大關(guān)系,。如果這個船能夠滿足1200個集裝箱,，那么這個船的造價就可以達(dá)到31000000元左右。如果這個船是5000個集裝箱,，則其造價大約37100000元左右,。

7. 集裝箱裝船圖片真實

大型集裝箱船舶一般都有強(qiáng)大的主機(jī)功率，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié)，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二,，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此，對船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外,，有引航操縱時，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進(jìn)二,、前進(jìn)三,。此時有必要提醒引航員主機(jī)功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車，使主機(jī)從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機(jī)正倒車,、舵機(jī)的操舵試驗，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速,。引航員登輪時，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點(diǎn)有3海里而此時的船速約15節(jié)時,，此時因馬上開微速進(jìn)，這樣在抵引航登輪點(diǎn)的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間,，快車駛向引航員登輪點(diǎn)， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法,。而進(jìn)入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng)。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能,，因為港外錨地都是由港口當(dāng)局指定的，加上船舶的密集度,，因此,，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時,，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié),，即開后退一，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動，此時下錨位最佳時機(jī),，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈,，這樣，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中，很少有這樣的機(jī)會,。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏,，此時船離拋錨點(diǎn)約2鏈 再開倒車，在船停住時下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點(diǎn)，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈，等到船停住時,，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^,，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停,、車停錨鏈也到位，恰到好處,，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè)，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機(jī)直接松鏈,，其方法有兩種，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停?。欢谴虻管囀勾Ｗ『笏涉?，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住,，拋錨完畢,。

三、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生，再用反舵把定時,，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機(jī)和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓,，對掌握避讓時機(jī)和會船距離有很高的要求。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么,，會遇時間僅需10分鐘，為能有效地避讓,，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗證避讓效果,。當(dāng)然，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動,。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地，如果再晚,，會船距離過小,，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強(qiáng)調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓，我的體會是只有早讓,，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時基本在計劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度,，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向，那么,，約在30秒左右,，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四、大風(fēng)浪時船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上，其本身就有5～6級的船風(fēng),，如果相對5級頂風(fēng)航行,，那么就有10級的相對風(fēng)速，船舶就會上浪，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級的頂風(fēng)航行,，其相對風(fēng)速將有12級以上，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下,，如果不采取措施的話，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力,，因此，極易造成船首舷墻受損及錨機(jī)甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此，就本人的實際經(jīng)驗,，頂風(fēng)時,，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體、箱子浪損的最好方法,，因為由于船首是三角形狀,，可以分解風(fēng)浪對船體的沖擊力。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時，船舶沒有急劇的抖動即可,。

8. 船上集裝箱圖片

一般一輛一萬噸的集裝箱船長約130米,。 萬噸級集裝箱船一般長12.86米，寬18.69米,！ 它承載10000噸貨物,，全長116米，寬16.3米,，深10.6米,。 萬噸級貨船，一般長80米左右,，寬25米,。

1、集裝箱船，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶,，又稱集裝箱船,。 1957年發(fā)明，當(dāng)時是由貨船改裝而成,。 使用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱,，裝卸效率高，大大縮短滯留時間,，減少運(yùn)輸和裝載過程中的貨損,。 因此，它在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用越來越廣泛,。集裝箱船的特點(diǎn)是狹長型,，單甲板，平上甲板,，大貨艙口,，寬度為船寬的70%—80%。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置,，用于固定裝載在甲板上的集裝箱,。 貨艙設(shè)有固定式網(wǎng)格導(dǎo)向架，方便裝卸集裝箱,，防止船舶擺動時箱體移動,。

2、集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船,。它們的結(jié)構(gòu)和形狀明顯不同于常規(guī)貨船,。它具有狹長的外形，單甲板,，平坦的上甲板，貨物艙口可達(dá)船寬的70% - 80%,。上層建筑位于船尾或船中部的后面,，以允許更多的甲板來堆放集裝箱。甲板上一艘船可堆放2-4層,，艙內(nèi)可堆放3-9層集裝箱,。集裝箱船裝卸速度快，停留時間短,。它們大多采用高速,，通常為每小時20-23海里。近年來,，為了節(jié)約能源,，普遍采用經(jīng)濟(jì)航速，約每小時18海里。

3,、沿海岸短距離航行的集裝箱船的速度僅為每小時 10 海里左右,。近年來，美,、英,、日等國進(jìn)出口的雜貨約70%～90%采用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱是裝載集裝箱的專用船,。它是一種用于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢洿?。集裝箱船可分為三種：部分集裝箱船、全集裝箱船和敞篷集裝箱船：一些集裝箱船將船的中央部分用作集裝箱的專用空間,，而另一些空間仍包含一般雜貨,。

4、“全集裝箱船”是指專門用于運(yùn)載袋裝集裝箱的船舶,。 它不同于一般的貨船,。 其貨艙內(nèi)設(shè)有網(wǎng)格貨架，配有垂直導(dǎo)軌,，便于沿導(dǎo)軌放置集裝箱,。 四個角由網(wǎng)格限制，以防止傾倒,。 集裝箱船的貨艙可堆放三至九層集裝箱,，甲板可堆放三至四層集裝箱。

9. 集裝箱運(yùn)輸船圖片

兩類貨船均有內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)兩種類型,，噸位也就是排水量大小有別,。

散貨船主要運(yùn)輸泥沙、煤炭等等固體貨物,，由于量大,，又沒有一定的形態(tài)，故以散裝形式裝船,，船艙一般是敞開的,，由此得名。

與之相對的是運(yùn)輸液體散裝貨物的,，如油輪,，LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船等，船艙密閉保存這些液體,。

另一類,，集裝箱船運(yùn)輸?shù)氖羌b箱，集裝箱的長,、寬,、高也就是大小尺寸國際上有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，所以這類船不論到哪個國家都能采用統(tǒng)一的設(shè)備裝卸貨物，方便快捷,。

而集裝箱內(nèi)部則可以放置大到汽車,、設(shè)備、零部件,，小到玩具,、日用品等等各種貨物，且封閉,、安全,，不受外界干擾。

10. 集裝箱裝船圖片高清

配載必須考慮船舶的安全,、裝載規(guī)范,，港序，特殊箱積載,，輕重箱的位置,，回程貨艙位，吃水及穩(wěn)性,，場地作業(yè)順暢,，是否左右偏桿、是否能多頭作業(yè),，合理分配各岸橋作業(yè)量,，盡量避免重點(diǎn)頭的產(chǎn)生，如果重點(diǎn)頭箱量過多,，不可能在既定的窗口時間內(nèi)完船,，應(yīng)提前與船公司溝通，對重點(diǎn)頭的箱量進(jìn)行調(diào)整,。

預(yù)留的加載位置盡可能的不影響作業(yè),，盡可能的留在甲板上，如果甲板不裝貨,，可以考慮留在艙內(nèi)最上層,，盡量避免艙內(nèi)加載。

1. 讀取船計劃

操作：登陸系統(tǒng)進(jìn)入SPS,，點(diǎn)擊“文件——讀取船計劃”,。

操作：輸入查詢條件,，在船列表中選擇相應(yīng)的船名航次,。

2. 定義港序

操作：點(diǎn)擊“計劃——定義港序”

操作：點(diǎn)擊導(dǎo)入港序，確定,。

操作：定義港口顏色,，雙擊卸貨港的顏色,。

操作：定義參考卸貨港

3. 定義作業(yè)時間

操作：點(diǎn)擊“計劃——定義作業(yè)時間”雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯。

4. 定義配載重量等級

操作：點(diǎn)擊“計劃——定義配載重量等級” 雙擊數(shù)字進(jìn)入編輯,。

5. 定義貝裝卸方式

操作：點(diǎn)擊“計劃——定義貝裝卸方式”

6. 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置

操作：點(diǎn)擊“工具——系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置”,，調(diào)整系統(tǒng)計算的參數(shù)。

7. 系統(tǒng)選項設(shè)置

操作：點(diǎn)擊“工具——系統(tǒng)選項設(shè)置”,，調(diào)整艙位圖,、貝位圖、甘特圖的顯示信息,。

8. 導(dǎo)入EBP（進(jìn)口已計劃,，可略）

操作：點(diǎn)擊“計劃——導(dǎo)入EBP”導(dǎo)入電子進(jìn)口、過境船圖,。

業(yè)務(wù)：要核對EBP報表的總數(shù)是否與實際相符,。

9. 載位標(biāo)記

業(yè)務(wù)：對于有預(yù)配的船舶要提前取得預(yù)配，按照預(yù)配的艙位標(biāo)記載位,。沒有預(yù)配的船舶,，根據(jù)過境船圖和掛靠港序安排艙位，避免壓港,，同時要考慮回程貨,。要對根據(jù)加載的箱類型和數(shù)量以及卸貨港預(yù)留加載的位置。特殊箱的位置要符合其積載要求,。

操作：點(diǎn)擊“艙位圖”按鈕,。雙擊貝號可以進(jìn)入貝位圖。

操作：選擇港口代碼,，標(biāo)入相應(yīng)艙位,。選擇箱類型標(biāo)入相應(yīng)艙位。選擇相應(yīng)特殊標(biāo)記標(biāo)入相應(yīng)艙位,。

操作：點(diǎn)擊“計劃——出口載位對比表”,，當(dāng)出口載位對比表顯示“平衡”時，進(jìn)行下一步,。

標(biāo)記多物體載位操作：雙擊某艙位,，彈出多物體載位圖。標(biāo)記相應(yīng)的卸貨港和箱類型,。以下箱類型只能在多物體載位中標(biāo)記：UC,、FR、FE,、PF,、HH、HE,。

操作：點(diǎn)擊右鍵可以取消已標(biāo)記的載位,。

10. 指定雙吊具作業(yè)

操作：在艙位圖下選擇“指定雙吊”,，系統(tǒng)會推薦可以使用雙吊具作業(yè)的箱子，在箱位上由小三角表示,。

操作：在艙位圖中點(diǎn)擊或圈選,，系統(tǒng)推薦的箱子后，會在箱位上顯示為大三角,。

操作：在顯示為大三角的箱位上用右鍵點(diǎn)擊或圈選可以取消雙吊具作業(yè),。

11. 分配岸橋作業(yè)順序

操作：點(diǎn)擊“甘特圖”按鈕，進(jìn)入甘特圖界面,。

操作：在右側(cè)選中相應(yīng)的作業(yè)岸橋,，然后在船形圖中按作業(yè)順序依次選中作業(yè)貝。

業(yè)務(wù)：裝船的普遍作業(yè)順序是先艙內(nèi)后甲板,，由船首至船尾,。分配多個岸橋的作業(yè)順序時要避免岸橋作業(yè)沖突。

操作：選中作業(yè)貝后,，在下側(cè)的“貝——時間”圖中顯示選中貝的岸橋作業(yè)順序號,，并計算出本次作業(yè)的時間?？梢杂猛蟿禹樞蚍綁K的方法,，改變它在整個作業(yè)順序中的先后位置。

操作：在右下角選中“刪除岸橋順序”按鈕,，和相應(yīng)的岸橋,，在船形圖中選擇相應(yīng)的作業(yè)貝可以取消這一貝的作業(yè)順序。

12. 配載前的準(zhǔn)備工作

操作：點(diǎn)擊“堆場圖”按鈕,，進(jìn)入對場圖,。點(diǎn)擊“出口箱列表”按鈕可以顯示出口箱列表。

操作：選中“標(biāo)記不配載”選項,，在堆場圖,、到港無對場位置圖、未到港出口箱圖和想列表中左鍵單擊或圈選可以將此集裝箱標(biāo)記不配載,。用右鍵單擊或圈選可以取消標(biāo)記,。

業(yè)務(wù)：標(biāo)記不配載的箱子在“自動配載”和“手工配載”中是不能被配載進(jìn)艙內(nèi)的。

操作：在場地圖雙擊集裝箱,，箱列表的高亮條會自動找到這個箱子,，實現(xiàn)聯(lián)動。

操作：選中“劃分堆場位置”選項,。點(diǎn)擊相應(yīng)的岸橋,，在堆場圖中左鍵圈選此岸橋裝船箱的對場取箱范圍。右鍵可以取消相應(yīng)的取消范圍,。

業(yè)務(wù)：根據(jù)甘特圖分配的岸橋作業(yè)貝中箱子的卸貨港和類別,，在對場中劃分岸橋的取箱區(qū)域。合理的劃分場地取箱區(qū)域可以避免或減少場地機(jī)械作業(yè)的沖突,，提高堆場取箱的作業(yè)效率,。本步驟是針對下一步“自動配載”為系統(tǒng)提供取箱的限制條件，也可以不做,。

操作：選中“標(biāo)記中轉(zhuǎn)不落地”選項,。在場地圖或箱列表中，左鍵點(diǎn)擊或圈選中轉(zhuǎn)箱,，可以標(biāo)記“中轉(zhuǎn)不落地”標(biāo)志,。右鍵可以取消。

13. 配載 13.1自動配載

操作：點(diǎn)擊“自動配載”按鈕,，彈出自動配載界面,。

操作：點(diǎn)擊或圈選需要自動配載的紅色岸橋順序方塊?；蛟诖螆D上選中需要自動配載的作業(yè)貝,，或點(diǎn)擊岸橋，選擇其全部的順序,，或點(diǎn)擊全選,。

操作：點(diǎn)擊“自動配載”。

自動配載成功后,，會彈出一個報告,，記錄了自動配載成功的箱數(shù)和配載失敗的箱數(shù)。

操作：點(diǎn)擊“集裝箱列表”按鈕,，會顯示集裝箱列表,，在篩選條件中選中“未配載”，可以看到?jīng)]有配載成功的箱列表,。通過“手工配載”或“調(diào)整配載”將這些箱子配入載位,。

13.2手工配載

操作：點(diǎn)擊“手工配載”按鈕，進(jìn)入手工配載界面,。

操作：在場地圖,、艙位圖、箱列表中任意選中一個箱子,，點(diǎn)擊“高亮顯示”按鈕,，其他兩個圖會自動跟蹤到這個箱號，實現(xiàn)三圖聯(lián)動,。

操作：在箱列表或場地圖中選擇相應(yīng)的箱號,，根據(jù)其屬性將其點(diǎn)入到左側(cè)艙位圖中已標(biāo)記載位的艙位。此項操作支持拖拽,，可以批量操作,。系統(tǒng)會校驗箱號的屬性是否和載位標(biāo)記的屬性相同,，是否分配了岸橋作業(yè)順序，否則操作不成功,。已配入艙位的箱號,，也可以右鍵單擊，將其提出艙位,。但載位標(biāo)記不會消失,。

業(yè)務(wù)：在手工配箱時，要遵循重下輕上,，左右平衡的原則,。船舶縱向重量的分布要保證中間稍重，兩頭稍輕,。對于滿載的船舶,，盡量要平吃水，輕載的船舶,，船頭稍重防止翹頭,。了解艙內(nèi)甲板限重情況，不要超出負(fù)荷,。

13.3調(diào)整配載

操作：與手工配載相同,。但系統(tǒng)不校驗其載位屬性是否相符，是否有岸橋作業(yè)順序,。右鍵的取消可以取消載位標(biāo)記,。

操作：在沒有載位或沒有分配岸橋作業(yè)順序的位置配箱，會彈出“生成作業(yè)順序”對話框,，選擇作業(yè)岸橋,，系統(tǒng)會將此箱的作業(yè)順序自動生成為所選岸橋當(dāng)前的最后一個作業(yè)順序號。

14. 計劃發(fā)送

操作：點(diǎn)擊“發(fā)送計劃”按鈕,。彈出發(fā)送計劃窗口,。選中希望發(fā)送的岸橋作業(yè)順序。操作與“自動配載”類似,。

業(yè)務(wù)：計劃發(fā)送成功后,，通知中控船調(diào)，提取作業(yè)計劃,。

11. 集裝箱裝船圖片大全

亞洲港口裝卸集裝箱的時間平均為27秒,，而北歐港口裝卸集裝箱的時間平均為46秒，美國港口裝卸集裝箱的時間平均為76秒,。

與此同時,，為支持IHS Markit分析，全球最大的集裝箱船運(yùn)力達(dá)23,992TEU的“Ever Ace”于周日上午9點(diǎn)21分抵達(dá)費(fèi)利克斯托港的8號和9號泊位，據(jù)報道裝卸了4,000個進(jìn)口集裝箱,、4,000個出口集裝箱箱子,，其中大約3,000個是空箱。最新ETD顯示為周三上午10點(diǎn),，ULCV占用了Felixstowe設(shè)施的兩個泊位中的一個泊位約三天時間

基本上一個港口沒有那么多貨,，兩萬個集裝箱要好幾個港口裝，每個港口都比較快,！