1. 船舶貨艙蓋柏林之聲環(huán)繞音響,。 配置：天窗,，20寸AMG合金輪轂,，駕駛輔助套件（Acc雷達(dá)測距，變線輔助,，車道保持）,，不銹鋼套件，帶360°攝像頭的停車套件,，鍍鉻散熱器格柵,，柏林之聲環(huán)繞音響，雙12.3英寸寬屏,，多光束LED矩陣燈,，64色環(huán)境照明，前/后排加熱座椅,，ESP拖車鉤，100L 大油箱,，EASY-PACK貨艙蓋,。 2. 船舶貨艙蓋氣密試驗向內(nèi)開的原因如下：采用四扇式尾門自然有它的好處，就是可以把大型運輸機的尾椎做得比較尖銳,，更符合空氣動力學(xué),，后機身的阻力小。 另外,，兩扇側(cè)艙門在空投的時候,，可以對尾門的兩路空投起到很好的屏蔽、整流作用,。運-20貨艙內(nèi)部的那扇豎立的氣密門,，其作用就是用于機艙封閉。 3. 船用小艙蓋反應(yīng)最快的是鎂,，鋁的應(yīng)用：鋁鍋,、橋梁欄桿、公路護(hù)欄,、照明標(biāo)準(zhǔn)件,、交通指揮塔、交通標(biāo)志和連接圍欄,、箔制盒,、煙囪外殼、艙蓋,、窗框,、空氣出口、舷梯,、通道,、船尾,、甲板、通風(fēng)設(shè)備,、船用家具,、以鋁代用的五金器材、燃料罐及面表光亮的平整件等 生成氫氣最多的是鋁 4. 船舶貨艙蓋的作用1． 船舶貨艙清洗順序 ⑴ 洗艙前應(yīng)先清洗艙蓋,，艙口圍和主甲板,，避免雜質(zhì)帶到艙內(nèi)。 ⑵ 貨艙內(nèi)清洗前應(yīng)蓋好污水井蓋避免雜質(zhì)進(jìn)入污水井,。 ⑶ 貨艙洗艙應(yīng)自上而下,，從艙口到艙底。 ⑷ 貨艙肋骨間應(yīng)先清除雜質(zhì),，再用水沖洗,。 ⑸ 污水井清洗應(yīng)先除雜質(zhì)，再用水沖洗,，并通知機艙排水,，觀察污水井吸力，如果排水不暢,，應(yīng)及時修理,。污水排干后，應(yīng)用拖布或吸水海綿擦干凈,，并觀察污水井吸頭有無滲水現(xiàn)象,，如果滲水應(yīng)通知機艙及時修理。 2．船舶貨艙清洗要求： ⑴ 如果上一載貨裝揚塵污染貨（煤炭,，礦粉,，鐵礦石等），整個貨艙清洗至少兩次第一次清除貨艙雜質(zhì)和浮塵,，第二次沖洗前,，應(yīng)用拖布或膠皮刮板擦洗艙壁，去除鐵銹,，漆皮和吸附艙壁上灰塵,，再用水沖洗，直至露出艙壁本色,。 ⑵ 如果上一載裝忌水濕或腐蝕性貨物（水泥,，化肥，磷鹽,，硫磺等）,，應(yīng)先用掃帚把雜質(zhì)清掃干凈，再按裝揚塵污染貨洗艙要求清洗。污水井排干污水后,，污水閥門應(yīng)拆卸清洗去除水泥或磷鹽等沉積物,，以便雨天卸貨及時排水。 ⑶ 如果洗艙水是內(nèi)河水,，沖洗后自然晾干即可,。如果是海水，第二次沖 洗完畢后,，應(yīng)用淡水沿艙口圍霧化沖洗海水鹽分,防止艙壁或艙底板出現(xiàn)鹽漬,。再自然晾干。 ⑷ 貨艙晾干后關(guān)艙,，應(yīng)根據(jù)外界環(huán)境情況（氣象因素）進(jìn)行自然通風(fēng),， 降低艙內(nèi)露點溫度，防止貨艙艙壁汗?jié)?，保持艙?nèi)干燥,。 ⑸ 集散多用船或集裝箱船因艙蓋吊裝式，不便于開關(guān),，第三次沖洗完畢 后,，應(yīng)用拖布或吸水海綿，及時擦艙壁和艙底板,，防止水銹，同時也加速貨艙干燥,，如果有條件應(yīng)進(jìn)行機械通風(fēng),，保持貨艙內(nèi)干燥。 5. 船舶艙口蓋壓力倉艙艙口,，是指能垂直進(jìn)入船艙的門或格子蓋,，即船舶甲板上供裝卸貨物、機件或人員進(jìn)出用的開口,。艙口一般配有艙口蓋,，是船上封閉艙口的設(shè)備。艙口縱桁與艙口端梁必須有效地連接,，通常采用較厚的菱形板相連接,。艙口角隅的形式一般有圓形、橢圓形,、拋物線形及流線形數(shù)種,。 6. 貨船艙蓋類型第一種，集裝箱船（Container Vessel） 集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運輸質(zhì)量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。 第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH） 又叫母子船,，專門用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。 載駁船運輸?shù)奶攸c是： ①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運。 第三種,，油輪（Oil Tanker） 油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外,，還可以運輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！ 第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier） 散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專門運輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。 有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運木船等,。 第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier） 專門用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對象,。 有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。 那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力,。 半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺使用,。 第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel） 又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。 現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。 第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier） 近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。 汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來,。 第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro） 滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設(shè)在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。 第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel） 通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經(jīng)營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運這五類貨,。 第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel） 冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。 第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC） 液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶,。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃,、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜 7. 船舶貨艙蓋上的扶手一是高度重視極端天氣預(yù)警信息,。船舶要高度重視海事部門發(fā)布的惡劣天氣預(yù)警信息，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《長江干線惡劣天氣等條件下船舶禁限航管理規(guī)定》及《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》要求,，杜絕違規(guī)航行,。 二是切實做好船舶開航前安全評估。開航前船舶（特別是內(nèi)河船以及中小型海輪）應(yīng)全面評估自身抗風(fēng)能力和可能遭遇的惡劣天氣情況,，熟悉航路沿線的避險水域,，適時調(diào)整航行計劃，強化安全隱患排查整改,，如有必要,，繞開受強對流天氣影響水域。 三是加強水密設(shè)施,、排水管系檢查,。封閉艙蓋、艙門,，關(guān)閉貨倉通風(fēng)筒和水密門,，檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認(rèn)各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好，確保排水暢通,。 四是扎實做好貨物綁扎系固工作。船舶應(yīng)按要求做好貨物平艙,、配載,、系固工作，避免出現(xiàn)上重下輕現(xiàn)象或貨物發(fā)生滑動移位,，影響船舶穩(wěn)性,；同時應(yīng)注意做好機艙可移動設(shè)備及備件的綁扎加固工作。 五是在航船舶保證安全航速,。在航船舶應(yīng)使用安全航速,，加強瞭望，謹(jǐn)慎駕駛,，常核定船位,，通過VHF加強與周邊船舶的聯(lián)系，必要時提前選擇錨地,、停泊區(qū)等安全水域錨泊,，以免受大風(fēng)浪影響船舶偏航，導(dǎo)致傾翻,、擱淺等事故的發(fā)生,。 六是加強錨泊期間應(yīng)急值守。船舶在錨泊期間,，保持高頻守聽,，AIS設(shè)備正常開啟，加強對救生設(shè)備,、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備的全面檢查,。如遭遇強風(fēng)天氣時，應(yīng)松出足夠長度的錨鏈,，汛期錨泊時拋雙錨,；機艙備好主、輔機,，隨時用車舵配合抗風(fēng),，用車時要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng),。 七是強化裝卸作業(yè)應(yīng)急處置,。在港作業(yè)船舶，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶,，應(yīng)及早做好應(yīng)急準(zhǔn)備,，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆，應(yīng)及時停止作業(yè),，關(guān)閉貨艙及管線閥門,，拆開與碼頭連接的裝卸裝置,，做好安全防范措施。 八是時刻關(guān)注船員人身安全,。船員應(yīng)盡量待在生活處所內(nèi),，不要在甲板等室外隨意走動，如確需到開敞甲板,，必須多人同行,，同時做好人身安全措施，系好安全帶,、安全繩,，派專人盯守，在發(fā)生意外時能第一時間施救,。船員在機器處所時,，要特別留意抓好扶手，避免船舶搖晃引起的失足受傷,。 8. 船舶小艙蓋圖是警察 POLICE,。 紅旗H5已經(jīng)成為警車的候選采購車型，并有實際圖片露出,，我們看到前臉直瀑式格柵鏈接大燈,，周圍用鍍鉻飾條包覆，看起來十分大氣,，尤其是前艙蓋上紅旗標(biāo),，十分搶眼，車標(biāo)正上方被涂上了"警察 POLICE"表明其警車身份,，紅藍(lán)相配顯得十分霸氣威武,！ 標(biāo)志性的直瀑式格柵與大燈組和前杠交相輝映，尤其是大燈下方沿著格柵還勾出了一條肌肉線條,，張力十足,。再配上警用裝備和涂裝，盡顯威武大氣,，相信這樣的警用車開在路上,，一定能夠起到很好的震懾作用。 9. 貨船艙口蓋設(shè)計首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂， 導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個水密艙。船底通常使用雙重底,。 現(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 船體及其上層建筑運輸船舶的主體,，為旅客,、船 員以及貨物、動力裝置和油,、水等物料提供裝載的空間,。 鋼質(zhì)運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成， 由船底,、兩舷,、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu),。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）、 內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有),、縱向骨架,、橫 向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 種,。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由 水密的舷側(cè)外板和加強它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 骨等）組成。為了加強船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 尾端設(shè)尾柱,。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 艙室。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁,，分別形成首尖艙,、 尾尖艙，以保安全,。安裝主機,、輔機及其附屬設(shè)備的機 艙一般設(shè)在船中部或尾部，相應(yīng)的船型稱為中機型或尾 機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,，甲板少則一 層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強度須能承 受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。 上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 多為中機型,其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部,分 別稱為首樓,、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船。橋樓 是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺,、海圖室、 電報間等,，駕駛臺以下部分為船員居住,、休息、娛樂的 場所,。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 或全部聯(lián)接起來。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長首 樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長尾樓船,。20世紀(jì) 初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積，同時利用當(dāng)時船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點,，建成一種有兩層甲板的遮 蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費用及納稅額,，因此長 期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差、不安全,， 所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 船型?，F(xiàn)代貨船以尾機型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動的 場所,。 動力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動力的主機，為全 船提供電力和照明的發(fā)電機組,，以及其他各種輔機和設(shè) 備,。主機是運輸船舶的心臟。現(xiàn)代運輸船舶的主機絕大 多數(shù)為低速或中速柴油機,，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 尾部的螺旋槳來推動船舶前進(jìn),。除柴油機外，也有少數(shù) 船舶采用蒸汽機,、汽輪機,、燃?xì)廨啓C乃至核動力裝置,。 柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組,，一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐,，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機 和設(shè)備主要有空氣壓縮機、各種油泵,、水泵以及熱交換 器,、管路、油水柜等,。 舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 如舵設(shè)備；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋,、水密門,、舷門、出入口蓋等,；④ 信號設(shè)備如信號燈,、信號旗等；⑤救生設(shè)備,，如救生艇,、 救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機,、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水、糞便水和 洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。 還有一些內(nèi)容,，看參考資料 |
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