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1. 內(nèi)河運(yùn)輸流程

江蘇省內(nèi)河交通管理?xiàng)l例(3)

　　第十五條　通航河流上橋梁年久失修,、妨礙通航或者危及航行安全需要修復(fù)或者改建的，除特殊情況由當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)解決外,，屬于交通運(yùn)輸部門管理的,，由交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)；屬于鐵路,、城建,、企業(yè)等專用的，由所屬單位負(fù)責(zé),；屬于農(nóng)用橋或者人行橋的,，由所在縣（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）,、村負(fù)責(zé),；因交通、水利發(fā)展需要改建或者拆除的,，由交通運(yùn)輸,、水利部門負(fù)責(zé)。

　　第十六條　在通航河段上或者其上游興建水利控制工程或者引走水源,，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)保證航道和船閘所需的通航流量,。特殊情況下因控制水源或者大量引水影響通航時(shí),，水利,、交通運(yùn)輸部門應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施，必要時(shí)報(bào)同級(jí)人民政府協(xié)調(diào)解決,。

　　第十七條　因生產(chǎn)排放,、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的，由責(zé)任單位或者責(zé)任人負(fù)責(zé)疏浚,。

第十八條　任何單位和個(gè)人不得侵占,、損壞航道以及航道設(shè)施。

地方海事管理機(jī)構(gòu)處理海事案件,，涉及損壞航道的,，應(yīng)當(dāng)告知航道管理機(jī)構(gòu)。

禁止向航道內(nèi)傾倒垃圾,、泥砂,，棄置沉船、沉物,，在航道邊坡,、坡肩挖土、取土、耕種,；禁止侵占航道建造臨河設(shè)施,，在船閘引航道內(nèi)建造碼頭、設(shè)置堆場(chǎng),。

第三章　交通安全管理

　　第十九條　船舶,、排筏、設(shè)施及其人員應(yīng)當(dāng)持有合法有效的航行,、作業(yè)證書和證件,，航行、停泊,、作業(yè)必須遵守有關(guān)法律,、法規(guī)以及交通管制、交通安全標(biāo)志的規(guī)定,；船舶,、排筏進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)在地方海事管理機(jī)構(gòu)辦理簽證,。

嚴(yán)禁無(wú)船名,、無(wú)船籍港、無(wú)船舶證書的船舶（以下簡(jiǎn)稱無(wú)證船舶）航行,、作業(yè),。

從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)的船舶，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和省有關(guān)規(guī)定安裝,、使用船舶定位識(shí)別設(shè)備,，并隨船攜帶污染損害責(zé)任保險(xiǎn)文書或者財(cái)務(wù)擔(dān)保證明的副本。

第二十條　船舶應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定標(biāo)明船舶名稱,、船籍港和載重線標(biāo)記,。

　　一艘船舶只準(zhǔn)使用一個(gè)名稱，船舶的名稱由船籍港海事管理機(jī)構(gòu)核定,。

　　第二十一條　船舶所有權(quán)的取得,、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定辦理登記手續(xù),。

　　船舶交易應(yīng)當(dāng)接受地方海事管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督管理,，無(wú)船舶所有權(quán)證書、船舶國(guó)籍證書等合格證件的船舶不得進(jìn)行交易,。

　　第二十二條　渡口的設(shè)置,、遷移、撤銷,，應(yīng)當(dāng)經(jīng)渡口所在地縣級(jí)以上人民政府批準(zhǔn),。渡運(yùn)碼頭,、渡船、渡工和渡運(yùn)的管理,，必須遵守國(guó)家和省有關(guān)渡口安全管理的規(guī)定,。

地方海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)渡口的安全監(jiān)督檢查。公安部門應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)維護(hù)渡口的治安秩序,，依法處理擾亂渡運(yùn)秩序,、危害渡運(yùn)安全的違法行為。

2. 內(nèi)河運(yùn)輸和水路運(yùn)輸

是

水路運(yùn)輸是為目前各主要運(yùn)輸方式中興起最早,、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式,。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低,、投資省,，但靈活性小，連續(xù)性也差,。較適于擔(dān)負(fù)大宗,、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸,，其中特別是海運(yùn),，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸

歷史

水路運(yùn)輸有著悠久的歷史,。人類還在石器時(shí)代,，就以木作舟在水上航行，后來(lái)才有了獨(dú)木舟和船,。人類在古代就已利用天然水道從事運(yùn)輸,。最早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船,。帆船出現(xiàn)于公元前4000年,。15～19世紀(jì)是帆船的鼎盛時(shí)期。

中國(guó)是世界上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的國(guó)家之一,。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船,。公元前500年前后中國(guó)開始工鑿運(yùn)河,。公元前214年建成了連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運(yùn)河則溝通了錢塘江,、長(zhǎng)江,、淮河、黃河和海河五大水系,。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱,，其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)亞洲,、非洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū),。

1807年美國(guó)人富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號(hào)”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間,，航速達(dá)每小時(shí)6.4千米,，成為第一艘機(jī)動(dòng)船。19世紀(jì)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶出現(xiàn)后,，水路運(yùn)輸工具產(chǎn)生了飛躍,。1872年，我國(guó)自制的蒸汽機(jī)船開始航行于海上和內(nèi)河,。

當(dāng)代世界上水路運(yùn)輸發(fā)達(dá),，世界上許多國(guó)家擁有自己的商船隊(duì)。現(xiàn)代商船隊(duì)中已有種類繁多的各種現(xiàn)代化運(yùn)輸船舶,。

中國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展很快,，特別是近30多年來(lái)，水路客,、貨運(yùn)量均增加16倍以上,，目前中國(guó)的商船已航行于世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口。中國(guó)當(dāng)前已基本形成一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系,。在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi),，中國(guó)水路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易交流起著十分重要的作用,。

3. 內(nèi)河運(yùn)輸操作流程

水路運(yùn)輸是指通過(guò)江,、河、湖,、川等天然,、人工水道或海洋航道運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸;沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運(yùn)工具,，在江、河,、湖泊,、水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。

水路運(yùn)輸是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用,。

4. 內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

企業(yè)投資的港口工程建設(shè)項(xiàng)目執(zhí)行以下申報(bào)建設(shè)程序及相關(guān)準(zhǔn)備材料：

1,、編制項(xiàng)目申請(qǐng)書或者填寫備案信息，履行核準(zhǔn)或者備案手續(xù),；

2,、根據(jù)核準(zhǔn)的項(xiàng)目申請(qǐng)書或者備案信息，編制初步設(shè)計(jì)文件,；

3,、根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖設(shè)計(jì)文件,；

4,、辦理施工圖設(shè)計(jì)審批手續(xù)；

5,、根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定,，依法辦理開工前相關(guān)手續(xù)，具備條件后開工建設(shè),；

6,、組織工程實(shí)施；

7,、工程完工后,，編制竣工材料，進(jìn)行工程竣工驗(yàn)收的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,；

8,、組織竣工驗(yàn)收。

5. 內(nèi)河運(yùn)輸流程圖

clf采用海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,。

FCA,、CPT和CIP三種術(shù)語(yǔ)與FOB、CFR和CIF三種術(shù)語(yǔ)買賣雙方責(zé)任劃分的基本原則是相同的,，但又有不同,，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

適用的運(yùn)輸方式不同

FOB、CFR,、CIF三種術(shù)語(yǔ)僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,，其承運(yùn)人一般只限于船公司；而FCA,、CPT,、CIF三種術(shù)語(yǔ)適用各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn),，其承運(yùn)人可以是船公司、鐵路局,、航空公司,，也可以是安排多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人,。

6. 內(nèi)河運(yùn)輸?shù)牧鞒淌鞘裁?

是指一種用于散裝運(yùn)輸集料的單甲板貨船，也被稱為運(yùn)沙船,，常配自卸輸送裝置,，由于沙船載重量大、適航性佳且航速快,、船舶穩(wěn)性好,，非常適合北方 尤其是上海周邊多沙的近海環(huán)境，故而沙船在內(nèi)河及沿海運(yùn)輸中使用極廣,，成為我國(guó)重要北洋航船,。

7. 內(nèi)河運(yùn)輸管理規(guī)定

我認(rèn)為這不可能，內(nèi)河船運(yùn)可是一種很重要的運(yùn)輸方式,，并且它有很多如火車,、飛機(jī)、汽車運(yùn)輸沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn),，但近年來(lái)內(nèi)河的污染等問(wèn)題很嚴(yán)重,，對(duì)此進(jìn)行一定限制是有可能，而真正封鎖是不會(huì)的…

8. 內(nèi)河貨物運(yùn)輸

與鐵路,、公路相比,，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少,，運(yùn)力大、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì),。運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要,，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì),。

鐵路運(yùn)輸具有速度快，能力大等優(yōu)點(diǎn),。不足之處在于鐵路建設(shè)投資大,、占用耕地，運(yùn)輸費(fèi)用比水運(yùn)高,，適合于中長(zhǎng)距離的客運(yùn)和時(shí)效性較強(qiáng)的中長(zhǎng)距離的大宗貨物運(yùn)輸,。

公路運(yùn)輸具有速度快，四通八達(dá),，方便靈活等優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)公路建設(shè)占用大量耕地,、運(yùn)輸能耗大，成本鐵路較高,，比水運(yùn)更高,，適合客運(yùn)和中段距離的貨物運(yùn)輸。

因此,，從根本上來(lái)說(shuō),，內(nèi)河航運(yùn)作為綜合運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分，在流域綜合運(yùn)輸體系中仍將占據(jù)自己應(yīng)有的地位具有不可替代的重要作用,。

9. 內(nèi)河貨物運(yùn)輸作業(yè)流程

公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具一般是汽車或其它無(wú)軌車輛,。 2、鐵路運(yùn)輸 （railway transport）,使用鐵路設(shè)施,、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式,。 3、水路運(yùn)輸 （waterway transport）,，使用船舶和排筏為運(yùn)輸工具,，在江、河,、湖,、海等水域運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸,、沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)取?4,、航空運(yùn)輸（air transport），使用飛機(jī)或其它飛行器運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式,。 5,、管道運(yùn)輸（tube transport），使用管道設(shè)施,、設(shè)備來(lái)完成物品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式,。 6、托盤運(yùn)輸 （pallet transport）,，將成件物品堆垛在托盤上,，連盤帶貨一起裝入運(yùn)輸工具運(yùn)送物品的運(yùn)輸方式。 7,、管道運(yùn)輸（tube transport）,，使用管道設(shè)施、設(shè)備來(lái)完成物品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式,。 8,、專業(yè)線（special railway line），在鐵路總經(jīng)管線網(wǎng)以外，而又與鐵路營(yíng)業(yè)網(wǎng)相銜接的各類企業(yè)或倉(cāng)庫(kù)自有的或向鐵路部門租用的鐵路,。 CIF,英文全稱是COST INSURANCE AND FREIGHT,，是對(duì)外貿(mào)易中的貿(mào)易方式,。由出口商支付出口的成本,、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)。 FOB,，英文全稱是FREE ON BOARD,，也是對(duì)外貿(mào)易的一種方式。出口商只負(fù)責(zé)將貨物裝運(yùn)到船上,，其他一切費(fèi)用,，包括租船都由進(jìn)口商來(lái)完成。 ＦＯＢ是離岸價(jià) ＣＦＲ是成本加運(yùn)費(fèi)價(jià) ＣＩＦ是成本＋保險(xiǎn)＋運(yùn)費(fèi) 是的,，是價(jià)格術(shù)語(yǔ),！ FOB是貨物的離岸價(jià)格 CFR也叫CNF是貨物的到岸價(jià)格 CIF也是到岸價(jià)，不過(guò)要包括保險(xiǎn)費(fèi)用 具體的,，去搜索下都有的 ＦＯＢ 離岸價(jià)＝進(jìn)貨成本價(jià)＋國(guó)內(nèi)費(fèi)用＋凈利潤(rùn) ＣＦＲ 成本加運(yùn)費(fèi) ＝進(jìn)貨成本價(jià)＋國(guó)內(nèi)費(fèi)用＋國(guó)外運(yùn)費(fèi)＋凈利潤(rùn)ＣＩＦ 到岸價(jià) ＝進(jìn)貨成本價(jià)＋國(guó)內(nèi)費(fèi)用＋國(guó)外運(yùn)費(fèi)＋國(guó)外保險(xiǎn)費(fèi)＋凈利潤(rùn)