1. 世界第一的集裝箱全球承運(yùn)公司商船三井集團(tuán),。 商船三井集運(yùn)服務(wù)(上海)有限公司于2006年09月06日成立。法定代表人GOH PEK YANG,，公司經(jīng)營范圍包括：承辦海運(yùn),、空運(yùn),、陸運(yùn)進(jìn)出口貨物和國際展品的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),，包括：攬貨、訂艙,、托運(yùn),、倉儲(chǔ)、包裝,；貨運(yùn)的監(jiān)裝,、監(jiān)卸、集裝箱裝拆拼箱,、分撥,、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；代理報(bào)驗(yàn),、報(bào)檢,；繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi),、結(jié)算及交付雜費(fèi),；提供國際貨運(yùn)代理咨詢服務(wù)；承辦無船承運(yùn)業(yè)務(wù),；計(jì)算機(jī)軟件開發(fā),；信息技術(shù)咨詢；商務(wù)信息咨詢等,。 2. 世界十大集裝箱海運(yùn)公司MSC ,，全稱 Mediterranean Shipping Company，瑞士的地中海航運(yùn),。MSC船公司（地中海航運(yùn)）成立于一九七零年,。MSC船公司（地中海航運(yùn)）在世界十大集裝箱航運(yùn)公司中排名第二，航線業(yè)務(wù)遍布世界各地,。 中國區(qū)總部在香港 所以國內(nèi)一般是地中海航運(yùn)（香港） 運(yùn)力全球第二 僅次于馬士基 全部獨(dú)營 從不融艙合營 船期長 掛港多 運(yùn)價(jià)低,。 3. 全球最大的集裝箱承運(yùn)公司cmacga是法國達(dá)飛船公司的一個(gè)下屬分公司。 達(dá)飛輪船是一種貿(mào)易輪船,，它的英文縮寫是CMA-CGM,，名字由法文得來。在中國,，達(dá)飛輪船一般會(huì)?？可虾！幉ā⑻旖?、大連,、青島等地的港口。 法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA-CGM)是法國第一,、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司,。總部設(shè)在法國馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年,。 4. 世界第一的集裝箱全球承運(yùn)公司是CMA是指法國達(dá)飛輪船公司,，2006年1月5日，CMA CGM 成功合并DELMAS,，世界排名第三,。 1851年 海運(yùn)信息公司（CMM）及大西洋海運(yùn)公司（CGT）成立。 1977 年CMM和CGT合并成立法國國家航運(yùn)公司（CGM）,。 1978年 Jacques R. Saade創(chuàng)建法國達(dá)飛輪船公司（CMA）,，首次開創(chuàng)南歐至黎巴嫩，敘利亞的班輪航線,。 1996年 法國國家航運(yùn)公司（CGM）私營化,，CMA收購CGM。 1998年CMA CGM 成功并購澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL）,。 1999年CMA 成功收購CGM,，成立CMA CGM the French Line，擁有78艘船只,，總運(yùn)量逾26萬標(biāo)箱,。 2000年組建北歐至美國東岸的跨大西洋航線。新辟連接地中海,，亞洲和美國西岸的MEX-TPX航線,。CMA-CGM被英國海運(yùn)雜志《國際集裝箱化》選為"二○○○年度最佳班輪公司"。 2001年馬塞總部舉行命名儀式創(chuàng)建西非航線WAX-ANL,。CMA CGM 當(dāng)年世界排名第8位,。 2002年總部新辦公大樓竣工。CMA CGM躋身世界排名第6位,。接管英國安德魯韋爾航運(yùn)公司旗下的Mac Andrews航運(yùn)公司,，拓展歐洲近洋支線航運(yùn)市場。 2003年CMA CGM 世界排名第5位,，擁有153艘船只,，總運(yùn)量達(dá)30.4萬標(biāo)箱。訂購21艘（5700--8200 TEUS）新一代集裝箱船舶,，于2004--2006年下水 5. 全球集裝箱運(yùn)輸一,、蘇伊士運(yùn)河 蘇伊士運(yùn)河歸屬于埃及,，它將亞洲大陸和非洲大陸分開，聯(lián)通了地中海與印度洋,。蘇伊士運(yùn)河開通之前,，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行，航程大大增加,，成本大幅度上升,。 蘇伊士運(yùn)河開通即成為世界航運(yùn)的交通要道。俄羅斯媒體統(tǒng)計(jì),，本次蘇伊士運(yùn)河大堵塞給埃及帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9100萬美元,，堵塞的原油達(dá)到1200萬桶,，滯留貨物的總價(jià)值為620億美元,，同時(shí)，本次大堵塞也直接導(dǎo)致全球原油價(jià)格上漲,。 二,、直布羅陀海峽 直布羅陀海峽，被稱為西方的生命線,，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過它運(yùn)輸?shù)?。但直布羅陀海峽的重要性是通過蘇伊士運(yùn)河體現(xiàn)出來的。蘇伊士運(yùn)河的開通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區(qū)）的航運(yùn)距離,，這才讓通過直布羅陀海峽的船只增多,，否則船只能給意大利等國家送送貨，根本到達(dá)不了印度洋,。 當(dāng)然蘇伊士運(yùn)河也是因?yàn)橹辈剂_陀海峽的存在,，才有了航運(yùn)價(jià)值，二者是相互依存的,。 三,、馬六甲海峽 馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽,，由新加坡,、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。中國,、日本的原油進(jìn)口及往來于歐洲的貨物,，多數(shù)都要經(jīng)過這里，美軍往返于海灣,、夏威夷和美國西海岸的必經(jīng)之路,。新加坡能有今天的成績，與馬六甲的是密不可分的,。 隨著中國原油進(jìn)口依賴度的增加,，馬六甲航道已經(jīng)成為中國的命脈之一,，因?yàn)橹袞|的石油多數(shù)都是通過這個(gè)海峽運(yùn)到中國。如果繞開馬六甲海峽,，中國已經(jīng)探索了多條道路,，但現(xiàn)在還沒有辦法替代馬六甲海峽。 四,、巴拿馬運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河位于北美洲與南美洲的最窄處,，如果沒有巴拿馬運(yùn)河，美洲西海岸的船只想到東海岸去,，就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端（接近與南極）,。 為了長期占有巴拿馬運(yùn)河，美國首先將巴拿馬從原來的國家搞獨(dú)立出來,，然后再用廉價(jià)的價(jià)格獲得運(yùn)河的管理權(quán)?，F(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河的各項(xiàng)權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬，但美國在此處的影響力依然很大,。 五,、霍爾木茲海峽 霍爾木茲海峽，被稱為世界油庫的閥門,，它西接波斯灣,，東連阿曼灣，是控制中東石油的進(jìn)出的咽喉,。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過,。 美伊關(guān)系緊張的時(shí)候，只要伊朗隨便說一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言,，就能攪動(dòng)世界能源市場,。 六、曼德海峽 曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間,，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門戶,。經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的貨船必然要通過這里通往印度洋。它與蘇伊士運(yùn)河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海運(yùn)的生命線,。因此,，曼德海峽被歐洲人稱為“世界戰(zhàn)略的心臟”。 6. 世界第一的集裝箱全球承運(yùn)公司是哪家集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物集合組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 雖然世界集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入成熟階段,，但也應(yīng)看到世界各國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的,。集裝箱運(yùn)輸是資本密集,、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺,，起步也較晚,，一般還處于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段,。 但集裝箱運(yùn)輸已廣泛用于國際貿(mào)易,，發(fā)展中國家必須吸收先進(jìn)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才能跟上時(shí)代的要求,，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要,。 基本信息 中文名 集裝箱運(yùn)輸 外文名 Container transport 特點(diǎn) 新型、高效率,、高效益 運(yùn)輸特點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式,。由于集裝箱運(yùn)輸使貨物流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變，被稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命”,。集裝箱運(yùn)輸可促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化,、自動(dòng)化,。 高效率 由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化和裝卸機(jī)械,、運(yùn)輸工具的專業(yè)化和大型化，使集裝箱運(yùn)輸成為一種高效率的運(yùn)輸方式,。 1)裝卸功率高,。 2)運(yùn)輸工具利用率高。由于裝卸效率提高,，各種運(yùn)輸工具,，在港站停留時(shí)間大大縮短, 集裝箱運(yùn)輸 使運(yùn)輸工具每個(gè)航次中航行時(shí)間與航次總時(shí)間的比值明顯增大，大大提高了運(yùn)輸工具的使用率,。 3)資金周轉(zhuǎn)率高,。由于貨物裝卸效率提高，貨物在港站停留的時(shí)間減少,，加上集裝箱貨物在運(yùn)輸過程(特別是長距離運(yùn)輸)中普遍采用大批量高速的運(yùn)輸組織方式和行政手續(xù)的簡化,，使貨物的運(yùn)達(dá)速度比傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸明顯縮短。這樣可以縮短買方貨物占用資金的周期,。而對(duì)于賣方來說,，由于集裝箱貨物交接地點(diǎn)已從港口、車站交接轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸地區(qū)以至“門到門”交接,，賣方可以在交貨后即可取得運(yùn)輸單據(jù),，使結(jié)匯時(shí)間提前。因此對(duì)買賣雙方來講,，由于貨物運(yùn)輸而占用的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率都有較明顯的提高,。 4)節(jié)省包裝運(yùn)雜等的費(fèi)用,。由于集裝箱本身是一種具有較高強(qiáng)度的容器，在運(yùn)輸途中可以起到保護(hù)貨物的作用,，貨物使用集裝箱運(yùn)輸時(shí),，可以簡化運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用,。在集裝箱運(yùn)輸過程中各港口,、車站對(duì)裝卸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)大都采用優(yōu)惠價(jià)格,，加之可以減少運(yùn)輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關(guān)手續(xù)次數(shù),，因而采用集裝箱運(yùn)輸可以減少運(yùn)雜費(fèi)用。 5)提高庫場使用率,。由于集裝箱的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物運(yùn)輸包裝的強(qiáng)度,，集裝箱貨物在庫場中堆碼時(shí)，最多可達(dá)四層,，因而可以大大減少貨物堆碼占用的面積,，提高庫場利用率。 高質(zhì)量 集裝箱運(yùn)輸是高質(zhì)量的運(yùn)輸方式主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面,。 1)集裝箱運(yùn)輸是以箱為運(yùn)輸單元的,，其裝卸、換裝,、運(yùn)輸暫存過程中都是以箱為單位整體進(jìn)行的,，加之在運(yùn)輸過程中，貨物都是裝在箱內(nèi)且箱子又有較高強(qiáng)度和較好的封閉性,，貨物裝載又有較高要求,，因此使用集裝箱運(yùn)輸貨物，可以減少全程運(yùn)輸過程中,，由于各種原因引起的貨損,、貨差、被盜,、丟失的可能性,。 2)貨物運(yùn)達(dá)速度快。 3)為了保證集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?，貨物全程運(yùn)輸所涉及的各環(huán)節(jié)(托運(yùn),、裝卸、通關(guān)等)都簡化了手續(xù),，大大方便和簡化了貨主辦理單據(jù)和各種財(cái)務(wù)及行政手續(xù),。 高密集 集裝箱運(yùn)輸中的集裝箱，各類運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化,，各種港站設(shè)施,、機(jī)械設(shè)備及整個(gè)集疏運(yùn)系統(tǒng)都需要投入大量的資金,。隨著運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化、大型化,、裝卸機(jī)械的大型化,、專業(yè)化和管理的現(xiàn)代化，集裝箱運(yùn)輸需要的人力資源將會(huì)進(jìn)一步減少,，但對(duì)人員素質(zhì)要求更高,。 標(biāo)準(zhǔn)化 集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。 1)由于箱型的標(biāo)準(zhǔn)化及貨物裝在箱內(nèi)運(yùn)輸帶來的貨物重量和外形尺度的標(biāo)準(zhǔn)化,。 集裝箱運(yùn)輸 2)各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸工具的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化,。 3)各類港、站設(shè)施的專業(yè)化和結(jié)構(gòu),、布局及設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)化,。 4)各類裝卸、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化,。 5)運(yùn)輸管理組織,、運(yùn)輸裝卸技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)化。 6)運(yùn)輸法規(guī),、運(yùn)輸單據(jù)的統(tǒng)一化,、標(biāo)準(zhǔn)化等。 運(yùn)輸優(yōu)越性 保證貨物運(yùn)輸安全 集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸,、搬運(yùn)的次數(shù),，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損,、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失,。 節(jié)省貨物包裝材料 使用集裝箱運(yùn)輸,，可以簡化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,，降低商品的成本,。 簡化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù) 貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),，簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。 提高裝卸作業(yè)效率 由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高,。同時(shí)，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間,，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá),。 減少運(yùn)營費(fèi)用,，降低運(yùn)輸成本 貨損、貨差大為減少,，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降,；開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉庫的建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)用等,。 便于自動(dòng)化管理 集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。 7. 世界最大集裝箱運(yùn)輸公司MAERSK一般指馬士基,。馬士基集團(tuán)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個(gè)國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),，擁有約89,000名員工,，在集裝箱運(yùn)輸、物流,、碼頭運(yùn)營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn)，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中,，為客戶提供了一流的服務(wù),。 馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球,。2014年馬士基集團(tuán)位列世界500強(qiáng)第172名,。 8. 世界第一的集裝箱全球承運(yùn)公司是誰第一承運(yùn)人，是承運(yùn)人的一種,，通常指其他承運(yùn)人與旅客或托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并完成第一區(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人,，尤其指海上貨物運(yùn)輸合同。 承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間,，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止,，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間,，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止,，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。 9. 世界最大的集裝箱航運(yùn)公司最大是馬士基（MAERSK）集團(tuán),。馬士基集團(tuán)創(chuàng)立于1904年,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根 ； 馬士基集團(tuán)1984年在廣州設(shè)立辦事處,，這是在中國的第一個(gè)辦事處,；世界運(yùn)力排名第一，擁有202,8048TEU ，540條集裝箱船舶,，其中包括世界最大的超巴拿馬級(jí)貨柜輪艾倫.馬士基號(hào),。沒有馬士基不到的地方，哪怕太平洋小島或是一個(gè)非洲的內(nèi)陸點(diǎn),。以FOB貨為主,，CIF主要集中在東南亞，非洲,，中南美洲以及東歐地區(qū),。 |
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