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1. 船舶平均負(fù)載率怎么算

船舶中swl是指安全工作負(fù)荷,。

船舶主機在運行過程中往往受船舶航行工況影響而容易發(fā)生超負(fù)荷現(xiàn)象，災(zāi)害性天氣,、惡劣海況,、航道地貌是造成船舶主機超負(fù)荷的主因。

船用柴油機組在運行中只要不超越其“功率速度特性曲線”限制和主要技術(shù)參數(shù)（主要是各項溫度參數(shù),、壓力參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù)）要求,，一般都不會出現(xiàn)超負(fù)荷。若運行參數(shù)超過這些規(guī)定,，柴油機則被認(rèn)定為超負(fù)荷,，但是,，船用主機運行過程中還受其推進(jìn)特性的制約,。尤其是在惡劣海況、災(zāi)害性天氣等因素影響下,，主機往往會超負(fù)荷,。

2. 船舶載重量利用率計算公式

那要看什么車啊，不一樣的車 有不一樣的裝在數(shù)量啊 一般計算公式: 實際所裝貨物的體積（重量）/車輛水容積（額定載重量）,。

如果涉及到質(zhì)量與經(jīng)濟杠桿為： 實際所裝貨物的經(jīng)濟效益/該車輛出行的經(jīng)濟費用（油,、路,、維修費、司機提成,、電話費等）

一般來講,，滿載率都是在容積上出現(xiàn)問題，還要看你配送車輛還是干線運輸車輛,，干線車輛比較好說,，配送車輛涉及到車輛利用率如配送線路，配送點位順序,，單點作業(yè)時間,，路途時間，如果是物流公司的車輛,，還要考慮配送完成后的提貨情況根據(jù)杠桿原理取舍,。

3. 船舶電力負(fù)荷計算

這個問題并沒有說多大的船，我們該怎么回答,，我只說下我們自己船隊的幾艘魚船用電是怎么解決的:

首先我們船的主機是350KW的柴油機,，平時只開主機的情況下，主機軸有個皮帶傳動的20Kw的三相異步電動機,，機倉通風(fēng)及船舶照明及生活用電都是這臺發(fā)電機提供的,，主機另有一臺皮帶傳動的4kw直流發(fā)電機給電瓶充電并為所有電子設(shè)備供電，比如電臺,，雷達(dá),，導(dǎo)航，對講,，應(yīng)急照明等,。

一旦魚船作業(yè)，另有一臺90Kw輔機發(fā)電供給制冷系統(tǒng)工作,，同時原來20KW發(fā)電機供電設(shè)備轉(zhuǎn)換為輔機供電,，因為輔機發(fā)電頻率是固定50Hz的且功率余量足夠，而主機所帶的20Kw發(fā)電機的電源頻率因為主機轉(zhuǎn)速波動很大,，所以用電設(shè)備工作很不穩(wěn)定,，對交流電機類負(fù)載影響很大，需要另外增加控制設(shè)備,，比如變頻器等,。

對于更大一些的船怎么供電，比如遠(yuǎn)洋貨輪等等,，希望有懂行的朋友指點,，謝謝！

4. 船舶平均負(fù)載率怎么算的

油門拉桿上有一個限位螺釘,，調(diào)整螺釘?shù)乃删o即可調(diào)整主機負(fù)荷限制,。

5. 船舶主機負(fù)荷怎么計算

9M25C 最大功率：3150kW 轉(zhuǎn)速：720/750rpm 平均爆壓：28.5/27.4bar 活塞速度：9.6/10.0m/

s 油耗：100%負(fù)荷189g/kWh 85%負(fù)荷187g/kWh 重量：32T/30T（濕/干式油底殼）

6. 船舶凈載重量的計算

先說總載重噸：船舶空船重,、貨物、油水,、常數(shù)相加就是這個,。總載重噸通過水尺檢驗可以計算出來,。凈載重噸就簡單了,。總載重噸減去空船重和常數(shù)就是凈載重噸,。

7. 船舶荷載計算方法

船舶重心是指：船舶的重力,，即船舶的重量，包括空船重量和載重量,，重心即為船舶重力作用中心,，包括空船重心和各種載荷時的重心。

空船的重心高度,、各種載荷狀態(tài)的重心高度是不相同的,。空船的重心通過船舶的頃鈄試驗求得,，載荷狀態(tài)的重心則必須通過較復(fù)雜的計算求得,。

8. 船舶營運率計算公式

船舶固定費用是指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費用。船舶固定費用分設(shè)以下明細(xì)項目,，歸集有關(guān)營運支出：

1,、工資，是指在航船員的各類工資,、津貼,、獎金、補貼,、航行津貼等按有關(guān)規(guī)定由成本列支的工資性費用,。　　

2,、職工福利費,，是指按在航船員工資總額和規(guī)定的比率提取的職工福利費?！　?/p>

3,、潤料，是指船舶耗用的各種潤滑油劑,?！　?/p>

4,、物料,，是指船舶在運輸生產(chǎn)中耗用的各種物料,、低值易耗品?！　?/p>

5,、船舶折舊費，是指按確定的折舊方法按月計提的折舊費用,?！　?/p>

6、船舶修理費,，是指已完工的船舶實際修理費支出,、日常維護(hù)保養(yǎng)耗用的修理料、備品配件等,?！　?/p>

7、保險費,，是指向保險公司投保的各種船舶險,、運輸船員的人身險以及意外傷殘險所支付的保險費用?！　?/p>

8,、稅金，是指按規(guī)定交納的車船使用稅,?！　?/p>

9、船舶非營運期費用,，是指船舶在非營運期(如廠修,、停航、自修,、事故停航等)內(nèi)發(fā)生燃料費,、港口費等有關(guān)支出，具體包括：　　 (1)燃料,，是指船舶非營運期內(nèi)耗用的燃料,。　　(2)港口費用,，是指船舶非營運期內(nèi)靠泊港口所發(fā)生的費用,。　　(3)其他非營運期費用,，是指船舶非營運期內(nèi)發(fā)生的不屬于以上各項的費用,。　　

10,、船舶共同費用,，是指為企業(yè)所有運輸船舶共同受益,，但不能分船直接負(fù)擔(dān)，需經(jīng)過分配由各船負(fù)擔(dān)的費用,，具體包括：　　 (1)工資,，是指替補公休船員、后備船員,、培訓(xùn)船員等按規(guī)定支付的工資,、津貼、獎金,、補貼等工資性費用,。　　(2)職工福利費,，是指按替補,、后備、培訓(xùn)等船員工資總額和規(guī)定比例提取的職工福利費,?！　?3)職工教育經(jīng)費，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例提取,、用于在冊船員技術(shù),、業(yè)務(wù)、文化教育和崗前培訓(xùn)的費用,?！　?4)養(yǎng)老保險基金，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例繳納的養(yǎng)老保險基金,?！　?5)工會經(jīng)費，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例撥交工會的工會經(jīng)費,?！　?6)失業(yè)保險基金，是指按全部船員工資總額和規(guī)定比例繳納的失業(yè)保險基金,?！　?7)船員服裝費，是指按規(guī)定向船員發(fā)放制服的費用和零星服裝補助費,?！　?8)船員差旅費，是指船員因報到,、出差,、調(diào)動、公休、學(xué)習(xí),、探親,、國外就醫(yī)等發(fā)生的差旅費?！　?9)文體宣傳費,，是指用于船員文體活動而購置的書報雜志,、電影片,、錄像帶、錄音帶,、幻燈片,、體育用品等的費用及相應(yīng)物品的租費?！　?10)單證資料費,，是指船舶營運中應(yīng)用的客運票據(jù)、貨運提單,、倉單,、海圖及航海圖書、技術(shù)業(yè)務(wù)資料及各項船用單證等的購置,、印刷,、寄遞等費用?！　?11)電信費,，是指船舶與管理部門通過電臺、衛(wèi)星,、高頻電話等通信聯(lián)絡(luò)而發(fā)生的通信費用,。　　(12)研究試驗費,，是指應(yīng)用于船舶的科學(xué)研究,、技術(shù)開發(fā)而發(fā)生的、不構(gòu)成固定資產(chǎn)的費用,，以及購置樣品,、樣機、測試儀器,、制作模型等的費用,。　　(13)專有技術(shù)使用費,，是指引進(jìn)不屬于無形資產(chǎn)性質(zhì)的船舶專有技術(shù)所支付的使用費或轉(zhuǎn)讓費,。　　(14)營運間接費用，是指企業(yè)營運過程中所發(fā)生的不能直接記入運輸成本計算對象的各種間接費用,。包括企業(yè)各個分公司或船隊為組織和管理運輸生產(chǎn)所發(fā)生的運輸生產(chǎn)管理人員工資,、職工福利費、折舊費,、租賃費(不包括融資租賃費),、修理費、材物料消耗,、低值易耗品,、取暖費、水電費,、辦公費,、差旅費、運輸費,、保險費,、設(shè)計費、試驗檢查費,、勞動保護(hù)費以及其他營運間接費用,。　　(15)其他船舶共同費用,，是指不屬于以上各項

9. 船舶滿載率

1,、實務(wù)式管理。

這個階段基本屬于土八路,，收得進(jìn),，發(fā)得出，守得住,。局部有優(yōu)化,，但是不成系統(tǒng)，不規(guī)范,，每次大促都跟打仗一樣,。

　　2、精益式管理,。

有人覺得庫房就是車間,，所以用系統(tǒng)+工廠的精益管理帶來了物流管理的提升，有方法論,，成系統(tǒng),，每個環(huán)節(jié)成體系的優(yōu)化。

一品一位,，一品多位,，多品多位,，面單是前置還是后置，訂單匯總邏輯的變化都在這一時期被拿出來研究,。

　　3,、數(shù)字式管理。

不論是1還是2,，大部分管理都是基于經(jīng)驗展開的,，隨著高素質(zhì)人才的加盟,，數(shù)字化管理帶來了物流管理的又一次提升,。

一切都以數(shù)字來說話,。比如包裝盒的規(guī)格,，到底多少個盒子合適既不增加員工工作量又最大提升箱子的滿載率，這其實是個數(shù)字問題,，而非經(jīng)驗?zāi)芙鉀Q的。

　　4、體驗式管理

前三個層次都是基于物流看物流,，管物流，體驗是從顧客角度來看物流,，管物流,。物流的管理不再只關(guān)注訂單推送到倉庫開始，而是從顧客下單開始,，全程掐表,，前后端相互協(xié)調(diào)，以達(dá)到整體最優(yōu),，顧客滿意度最高,。

　　5、財務(wù)式管理

物流最后還是一個生意,，,，從更高的維度去看待物流，管理物流向每個物流經(jīng)理提出了挑戰(zhàn),，1-4還是層次的競爭,，5是維度的競爭。問高管,，未來快遞不收費了,，我們該怎么辦？自動化的大規(guī)模殺入,，物流經(jīng)理將何去何從,。

10. 船舶平均負(fù)載率怎么算出來的

船的耗油量只能估算=主機耗油量+輔機耗油量+鍋爐耗油量大致是這樣，不知道有沒有記錯：主機和輔機的主機耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機燃油消耗率P 主機額定功率Z 主機臺數(shù)T ）

續(xù)航力輔機耗油量(柴油發(fā)電機組)=G*P*K*TG 輔機燃油消耗率P 輔機額定功率K 根據(jù)電站負(fù)荷計算書來定,一般選為0.75~0.

9鍋爐好像是一個占主機消耗量的很小的比例,。

11. 船舶滿載排水量計算

排水量又可分為輕排水量,、重排水量和實際排水量三種：

（一）輕排水量（Light Displacement）,，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者 重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。

（二）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重 線時的重量，即船舶最大限度的重量,。

（三）實際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實際的排水量。

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。