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1. 船舶設(shè)計(jì)責(zé)任承擔(dān)

船長沒有賠償責(zé)任,。船舶及其所有權(quán)人負(fù)責(zé)賠償。船長承擔(dān)交通事故責(zé)任,如被罰款,暫扣或吊銷適任證書等等,。

2. 船舶設(shè)計(jì)責(zé)任承擔(dān)方式

1．船舶發(fā)生碰撞,，當(dāng)事船舶的船長在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對(duì)于相碰的船舶和船上人員必須盡力施救,。碰撞船舶的船長應(yīng)當(dāng)盡可能將其船舶名稱,、船籍港、出發(fā)港和目的港通知對(duì)方,。

2．船舶發(fā)生碰撞,，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任,。

3．船舶發(fā)生碰撞,，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任,。

4．舶發(fā)生碰撞,，碰撞的船舶互有過失的,，各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任,；過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的,，平均負(fù)賠償責(zé)任?；ビ羞^失的船舶,，對(duì)碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失，依照前款規(guī)定的比例負(fù)賠償責(zé)任,。碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損失的,，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例?；ビ羞^失的船舶,，對(duì)造成的第三人的人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任,。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的,，有權(quán)向其他有過失的船舶以上內(nèi)容轉(zhuǎn)自夸克

3. 船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權(quán)賠償?shù)囊话阍瓌t，但又有其自身的特點(diǎn),。具體而言,，包括以下幾方面：

1、恢復(fù)原狀原則

恢復(fù)原狀,，本意是恢復(fù)到原來的狀況,，是指加害人通過賠償使受害人的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位盡可能恢復(fù)到如果他沒有遭受損害而本應(yīng)具有的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位，它是各國處理民事侵權(quán)責(zé)任的基本原則,，也體現(xiàn)在相關(guān)國際公約中,。

2、全面賠償原則

全面賠償原則是指對(duì)致害人的侵權(quán)行為,，不論行為人在主觀上出于故意還是過失,，也不論行為人是否受刑事、行政制裁,，均應(yīng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)損失的多少,、精神損害大小，確定民事賠償?shù)姆秶?。法律?guī)定全面賠償?shù)哪康?，一方面是為了補(bǔ)償受害人所遭受的財(cái)產(chǎn)損失或精神上的損害，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人,。全面賠償原則是各國司法實(shí)踐的通例,，是現(xiàn)代侵權(quán)理論的基本原則之一,，它同樣適用于船舶碰撞侵權(quán)行為,。但各國就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致,。一般而言,，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財(cái)產(chǎn)權(quán)的損害賠償,、人身傷亡的損害賠償和采取預(yù)防措施的費(fèi)用等。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責(zé)任限制制度,、對(duì)物訴訟制度,、過失責(zé)任制度等的限制。

3,、受害方應(yīng)盡力避免損失擴(kuò)大的原則

在船舶侵權(quán)損害發(fā)生后,，無論是財(cái)產(chǎn)的受害人，還是人身傷亡的受害人,，時(shí)常存在故意擴(kuò)大損害的現(xiàn)象,，以借機(jī)向加害方索取更多的賠償。為平等地保護(hù)加害人和受害人的利益,，在各國長期的海事司法實(shí)踐中,，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應(yīng)義務(wù)"，并以此作為確定船舶侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則,，當(dāng)受害人遭受損害時(shí)，應(yīng)就當(dāng)時(shí)的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴(yán)重?fù)p害后,，受害方也有此義務(wù)。

4,、責(zé)任限制原則

海事索賠責(zé)任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t,，是全部賠償原則的例外。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致,，只要符合責(zé)任限制的規(guī)定，船舶侵害方即可依法限制其責(zé)任,，在法定的限額內(nèi)對(duì)外承擔(dān)賠償責(zé)任,，以維護(hù)其自身利益。海事索賠責(zé)任限制制度是海商法的基本制度,，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財(cái)產(chǎn)損害賠償,。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害,。

船舶損失包括全損和部分損失,，兩者具體的賠償或補(bǔ)救方式亦有差異。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價(jià)值損失,、合理的船期損失,、船員工資和遣返費(fèi)以及其他合理費(fèi)用。在海事碰撞案件中,，確定船舶價(jià)值公認(rèn)的習(xí)慣做法通常為采用船舶滅失的市場價(jià),。在"自由、公開"的市場上根本沒有這類船舶的價(jià)格時(shí)，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計(jì)算方法,。合理的船期損失是指船舶遭到全損后,，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用、受益權(quán)而遭受的損失,，但該項(xiàng)損失應(yīng)以找到替代船所需的合理時(shí)間為限。在我國,，這個(gè)合理期限最長不超過2個(gè)月,。

船舶發(fā)生部分損失后，其賠償范圍一般應(yīng)包括合理的修理費(fèi)用和輔助費(fèi)用及維持費(fèi)用,、合理的船期損失,、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費(fèi)及救助款項(xiàng)和共同海損分?jǐn)偟取?/p>

對(duì)船載貨物的損失，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同,。若船載貨物發(fā)生全部損失,，過失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)下到達(dá)目的港的市價(jià)賠償貨方的損失。若沒有市價(jià),，可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)來確定過失方的損害賠償額,。若貨物為部分損失，則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格余額作為過失方的賠償額,。如前所述,，若承運(yùn)人或船東對(duì)貨運(yùn)適用不完全過失責(zé)任制，對(duì)碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過失的碰撞,，則應(yīng)以過失比例對(duì)他船貨損賠償;若為其單方過失碰撞,，則應(yīng)對(duì)他船貨損全部賠償。

對(duì)人身傷亡,，負(fù)有過失的一方負(fù)賠償責(zé)任,，若為互有過失碰撞，則由過失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任,。賠償范圍一般包括財(cái)產(chǎn)損失(包括收入損失,、醫(yī)療護(hù)理費(fèi)等)、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益,、家庭成員服務(wù)的喪失和精神損害,。

4. 船舶設(shè)計(jì)要求

船舶工程師是船舶設(shè)計(jì)制造工作的高級(jí)技術(shù)專門人才。他們負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)和設(shè)計(jì),， 他們具有豐富的船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn),，熟悉船舶動(dòng)力系統(tǒng)的原理和設(shè)計(jì)，熟練使用Auto CAD,，tribon等設(shè)計(jì)工具,，熟悉船舶專業(yè)英語。職業(yè)要求本科或以上學(xué)歷，輪機(jī)工程,、船舶機(jī)械或船舶相關(guān)專業(yè)畢業(yè),。

工作經(jīng)驗(yàn)：

兩年以上船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)；熟悉船舶動(dòng)力系統(tǒng)的原理和設(shè)計(jì),；熟悉AUTOCAD,、OFFICE等軟件，熟練使用Auto CAD等設(shè)計(jì)工具,；熟悉使用船舶專業(yè)英語,。

職業(yè)資格

該職業(yè)資格共分三級(jí)：助理船舶工程師船舶工程師高級(jí)船舶工程師.申報(bào)條件：具備下列條件之一

一助理船舶工程師

1本科以上或同等學(xué)歷學(xué)生；

2大專以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生并有相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)者,；

二船舶工程師

1已通過船舶工程師資格認(rèn)證者,；

2研究生以上或同等學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生；

3本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者,；

4大專以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者.

三高級(jí)船舶工程師

1已通過船舶工程師資格認(rèn)證者,；

2研究生以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作一年以上者；

3本科以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作兩年以上者,；

4大專以上或同等學(xué)歷并從事相關(guān)工作三年以上者.

薪資行情

一般月薪范圍在2000-3000元之間,。[1]

職業(yè)發(fā)展路徑

一般就職于船舶生產(chǎn)、制造或是技術(shù)開發(fā)公司可以就職于研究院或是設(shè)計(jì)院等研究機(jī)構(gòu),。該職位的發(fā)展受我國船舶業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r的影響很大,。

5. 船舶設(shè)計(jì)責(zé)任承擔(dān)范圍

海事局。

違反規(guī)定的船舶不具備安全技術(shù)條件從事貨物,、旅客運(yùn)輸,，或者超載運(yùn)輸貨物、旅客的,，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,，處2萬元以上10萬元以下的罰款，可以對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件6個(gè)月以上直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰,，并對(duì)超載運(yùn)輸?shù)拇皬?qiáng)制卸載,，因卸載而發(fā)生的卸貨費(fèi)、存貨費(fèi),、旅客安置費(fèi)和船舶監(jiān)管費(fèi)由船舶所有人或者經(jīng)營人承擔(dān),；發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大勞動(dòng)安全事故罪或者其他罪的規(guī)定,，依法追究刑事責(zé)任,。

6. 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)包含哪些內(nèi)容

含金量高，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì),、船舶檢驗(yàn)企事業(yè)單位從事船舶工藝技術(shù)操作,、建造,、修理、檢驗(yàn),、 生產(chǎn)組織管理等工作,。

需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：

高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理,、船舶概論,、機(jī)械制圖、金屬工藝學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、工程力學(xué)、船舶原理,、船 體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船體修造工藝,、船體焊接,、船舶舾裝、船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶檢驗(yàn)

7. 船舶設(shè)計(jì)工作內(nèi)容

舟山目前有兩個(gè)設(shè)計(jì)院,，欣海設(shè)計(jì)院(小型船舶),，萬達(dá)設(shè)計(jì)院(各種船舶設(shè)計(jì))。但是舟山的船舶設(shè)計(jì)院很一般,。船舶設(shè)計(jì)的費(fèi)用還是需要支付的,，多跑幾家船舶設(shè)計(jì)院，造出來的好船才能更好的為你創(chuàng)造效益,。

8. 船舶設(shè)計(jì)的基本要求是什么

排水量就是排開水的質(zhì)量,，被排開水的重量才是浮力，一般默認(rèn)船沒有沉,。排水量是用來表示船舶尺度大小的重要指標(biāo),，是船舶按設(shè)計(jì)的要求裝滿貨物——滿載時(shí)排開的水的質(zhì)量。排水量通常用噸位來表示,，所謂排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),。排水量可分為輕載排水量、標(biāo)準(zhǔn)排水量,、正常排水量,、滿載排水量、超載排水量,?！忉?軍艦排水量3000噸，應(yīng)該是指滿載時(shí)排水量為3000噸,，即軍艦滿載時(shí)受到的浮力相當(dāng)于3000噸水的質(zhì)量的重力,。

9. 船舶設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法

1、每艘船舶應(yīng)配備使主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應(yīng)使兩者中之一在發(fā)生故障時(shí),，不會(huì)導(dǎo)致另一裝置不能工作,。

2、凡在液壓系統(tǒng)中能被隔斷的和由于動(dòng)力源或外力作用能產(chǎn)生壓力的任何部件,，應(yīng)設(shè)置安全閥,。安全閥的調(diào)定應(yīng)不超過設(shè)計(jì)壓力。安全閥應(yīng)有足夠尺寸并布置成能夠避免過度升高的壓力超過設(shè)計(jì)壓力,。

3,、能在船舶最深航海吃水和以最大營運(yùn)前進(jìn)航速前進(jìn)時(shí)將舵自一舷35° 轉(zhuǎn)至另一舷35°以及于相同條件下在不超過28 s 內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。

4,、輔助操舵裝置能在船舶最深航海吃水和以最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半或7 節(jié)前進(jìn)時(shí)（取大者）,，在不超過60 s 內(nèi)將舵自一舷15° 轉(zhuǎn)至另一舷15°；

5,、 如果要求舵柄處舵桿直徑超過230 mm（不包括冰區(qū)加強(qiáng)）,，應(yīng)設(shè)有由應(yīng)急電源或位于舵機(jī)艙內(nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源在45 s 內(nèi)自動(dòng)供電的替代動(dòng)力源，其容量至少滿足供應(yīng)符合本條

6,、要求的操舵裝置動(dòng)力設(shè)備及其有關(guān)的控制系統(tǒng)和舵角指示器,。此獨(dú)立動(dòng)力源應(yīng)只用于上述目的。每艘10,000 總噸及以上的船舶,，替代動(dòng)力源應(yīng)具有至少連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30 min 的能力,，在任何其他船舶上則至少為10 min。

10. 船舶設(shè)計(jì)工作

首先更正下您的叫法：專業(yè)名稱不叫做船舶設(shè)計(jì),，是船舶與海洋工程 基礎(chǔ)課主要如下： 英語,，理論力學(xué)，材料力學(xué),，工程制圖,，高等數(shù)學(xué)，概率論與統(tǒng)計(jì),，線性代數(shù),。

主要專業(yè)課如下： 船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)，船舶靜力學(xué),，船舶設(shè)計(jì),，耐波形理論，結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué),，船舶穩(wěn)性,，流體力學(xué)，船舶推進(jìn)與阻力,，船體強(qiáng)度理論等等 如果以上的課程你都學(xué)習(xí)明白了,，你就是No.1了,，保研沒有問題

11. 船舶設(shè)計(jì)與建造

船舶工程技術(shù)培養(yǎng)的是具備現(xiàn)代造船模式要求的船舶工程技術(shù)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能；能勝任造船生產(chǎn)設(shè)計(jì),、船舶建造,、制造檢驗(yàn)等技術(shù)工作和管理工作的高等應(yīng)用性、復(fù)合型工程技術(shù)人才,。