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1. 集裝箱駁船是什么意思

駁船：開動貨船,。候潮；等候退潮 因其船型小,、載重噸位小,、平底，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運輸,。屬于航運中的支線運輸,。其作用是將小批量幾十噸的貨物，從內(nèi)河碼頭駁運到深水港,，再安排上干線船,、貨柜輪船等遠(yuǎn)洋船。 萊垍頭條

2. 集裝箱船,載駁船和滾裝船的區(qū)別和特點

滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運輸船舶,。條萊垍頭

載運貨駁的運輸船舶,。又稱子母船,。載駁船用于河海聯(lián)運。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船,，又稱為子船）裝上貨物,，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后,，將駁船卸下水域,，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場,，裝卸效率高,，停泊時間短，便于河海聯(lián)運,。其缺點是造價高,，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè),，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運航線,。萊垍頭條

全集裝箱船艙內(nèi)設(shè)有固定式或活動式的格柵結(jié)構(gòu)，艙蓋上和甲板上設(shè)置固定集裝箱的系緊裝置,， 便于集裝箱左翼及定位的船舶,。 它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導(dǎo)軌,，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約,，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層,。它與部分集裝箱船不同,，它是所有艙位用來裝運集裝箱。他依靠碼頭上的固定橋吊對集裝箱進(jìn)行裝卸,。萊垍頭條

3. 駁船能裝多少集裝箱

駁船本身無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力。垍頭條萊

4. 集裝箱船和貨船

一般一輛一萬噸的集裝箱船長約130米,。 萬噸級集裝箱船一般長12.86米，寬18.69米,！ 它承載10000噸貨物,，全長116米，寬16.3米,，深10.6米,。 萬噸級貨船，一般長80米左右,，寬25米,。萊垍頭條

拓展資料：頭條萊垍

1、集裝箱船,，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶,，又稱集裝箱船。 1957年發(fā)明,，當(dāng)時是由貨船改裝而成,。 使用集裝箱船運輸集裝箱，裝卸效率高,，大大縮短滯留時間,，減少運輸和裝載過程中的貨損。 因此,，它在物流運輸中的應(yīng)用越來越廣泛,。集裝箱船的特點是狹長型，單甲板,，平上甲板,，大貨艙口，寬度為船寬的70%—80%,。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置,，用于固定裝載在甲板上的集裝箱。 貨艙設(shè)有固定式網(wǎng)格導(dǎo)向架,，方便裝卸集裝箱,，防止船舶擺動時箱體移動。垍頭條萊

2,、集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船,。它們的結(jié)構(gòu)和形狀明顯不同于常規(guī)貨船。它具有狹長的外形,，單甲板,，平坦的上甲板,，貨物艙口可達(dá)船寬的70% - 80%。上層建筑位于船尾或船中部的后面,，以允許更多的甲板來堆放集裝箱,。甲板上一艘船可堆放2-4層，艙內(nèi)可堆放3-9層集裝箱,。集裝箱船裝卸速度快,，停留時間短。它們大多采用高速,，通常為每小時20-23海里,。近年來，為了節(jié)約能源,，普遍采用經(jīng)濟(jì)航速,，約每小時18海里。垍頭條萊

3,、沿海岸短距離航行的集裝箱船的速度僅為每小時 10 海里左右,。近年來，美,、英,、日等國進(jìn)出口的雜貨約70%～90%采用集裝箱運輸。集裝箱是裝載集裝箱的專用船,。它是一種用于集裝箱運輸?shù)呢洿?。集裝箱船可分為三種：部分集裝箱船、全集裝箱船和敞篷集裝箱船：一些集裝箱船將船的中央部分用作集裝箱的專用空間,，而另一些空間仍包含一般雜貨,。萊垍頭條

4、“全集裝箱船”是指專門用于運載袋裝集裝箱的船舶,。 它不同于一般的貨船,。 其貨艙內(nèi)設(shè)有網(wǎng)格貨架，配有垂直導(dǎo)軌,，便于沿導(dǎo)軌放置集裝箱,。 四個角由網(wǎng)格限制，以防止傾倒,。 集裝箱船的貨艙可堆放三至九層集裝箱,，甲板可堆放三至四層集裝箱。條萊垍頭

5. 什么是載駁船

對開駁船由縱向?qū)ΨQ的兩半船體組成,，該兩半船體分別繞兩個絞鏈軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動,。當(dāng)它承載疏浚泥沙后，其總重量則為兩個半邊空船體的重量再加上泥艙所裝載泥沙的重量之和。萊垍頭條

其半側(cè)泥沙重心的位置,，此時處于半側(cè)船體浮心的內(nèi)側(cè),，比浮心更靠近駁船的縱舯剖面，從而對船體產(chǎn)生具有張開的力矩,。萊垍頭條

于是,，在船體啟閉液壓油缸和張開力矩的作用下，駁船的船體便張開拋泥,。條萊垍頭

拋泥完畢后,，駁船失去所載泥沙的重量，兩半船體的重心也成為它的總重心,。萊垍頭條

該重心的位置在浮心的外側(cè)，使它又比浮心要遠(yuǎn)離駁船的縱舯剖面,，所以產(chǎn)生閉合船體的力矩,，從而在船體啟閉液壓缸和該閉合力矩的作用下自動進(jìn)行船體閉合。萊垍頭條

6. 駁船和貨船

發(fā)動機帶動的鐵船,。條萊垍頭

由于我國工業(yè)發(fā)展落后,，解放以前與解放后的一段時間，我國大江大河基本以木船為主,，靠風(fēng)帆,，撐桿，船槳產(chǎn)生的動力,，黃河,，長江等也有少量發(fā)動機帶動的鐵駁船，如東方紅客運船和運貨船等,，老百姓就把它們稱為機械船,，表示很羨慕，頭條萊垍

7. 駁船的意思

yc這個是英語單詞代表的意思是,；起重機船,、非自航式車輛運輸駁船的意思。起重機船是一種各種重物懸吊的工作船,。常用于海上的各種工程,，或是懸吊起沉船。船舶是隨著人類的發(fā)展而開發(fā)的,。不論是戰(zhàn)時或是平時,，都有船舶的出現(xiàn)。世界上有數(shù)百萬的漁民用漁船捕魚,。戰(zhàn)時的海戰(zhàn)及海上軍事補給都和船有關(guān),。2007年的商船約有35,000艘，貨物約有740萬噸。2011年時,，世界上已約104,304艘有船已取得由國際海事組織（IMO）發(fā)出的IMO編別號碼,。萊垍頭條

8. 駁船的意思是什么

過駁一般是指大船靠碼頭、浮筒,、裝卸平臺,，或大船在錨地用駁船或其他小船裝卸貨物。通常用于港口作業(yè),。條萊垍頭

9. 集裝箱船7×7什么意思

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié)，前進(jìn)二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進(jìn)三，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速萊垍頭條

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度。另外,，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進(jìn)二、前進(jìn)三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。萊垍頭條

2.減速萊垍頭條

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機正倒車、舵機的操舵試驗,，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時，此時因馬上開微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間，快車駛向引航員登輪點,， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。條萊垍頭

二,、拋錨作業(yè)垍頭條萊

對于錨地的水深、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位，但實際上幾乎不可能,，因為港外錨地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度，因此,，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn),，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達(dá)錨位前1海里停車，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時,，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié),，即開后退一，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動,，此時下錨位最佳時機，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈,，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右，正常氣象海況下）,，船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況，在錨鏈張緊時即開微速進(jìn),，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中,，很少有這樣的機會。所以經(jīng)常有以下幾種情況：垍頭條萊

1.掉頭拋錨萊垍頭條

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏,，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨，其船位基本到達(dá)所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。萊垍頭條

2.順流拋錨萊垍頭條

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時,，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。萊垍頭條

3.拋深水錨萊垍頭條

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈，同時根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停?。欢谴虻管囀勾Ｗ『笏涉?，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位，在錨鏈到位即將吃力時開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住,，拋錨完畢,。萊垍頭條

三、避讓和轉(zhuǎn)向萊垍頭條

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度。萊垍頭條

1.避讓萊垍頭條

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓,，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行，那么,，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗證避讓效果,。當(dāng)然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通，協(xié)調(diào)行動,。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚，會船距離過小,，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。垍頭條萊

2.轉(zhuǎn)向頭條萊垍

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）。萊垍頭條

四,、大風(fēng)浪時船舶操縱垍頭條萊

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風(fēng),，如果相對5級頂風(fēng)航行，那么就有10級的相對風(fēng)速,，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風(fēng)航行,，其相對風(fēng)速將有12級以上,，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實際經(jīng)驗，頂風(fēng)時,，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法，因為由于船首是三角形狀,，可以分解風(fēng)浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度，應(yīng)該看當(dāng)時的風(fēng)浪情況而定,，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可。萊垍頭條

10. 集裝箱船的意思

集裝箱有10種,，具體名稱和縮寫如下：

1,、冷凍集裝箱（REEFER CONTAINER），簡寫RF,。萊垍頭條

2,、掛衣集裝箱（DRESS HANGER CONTAINER），簡寫DHC垍頭條萊

3,、開頂集裝箱（OPEN TOP CONTAINER）,，簡寫OT。垍頭條萊

4,、框架集裝箱（FLAT RACK CONTAINER）簡寫FR,。萊垍頭條

5、罐式集裝箱（TANK CONTAINER）,，簡寫TK,。萊垍頭條

6、平臺集裝箱（PLATFORM CONTAINER）,，簡寫PC,。頭條萊垍

7、通風(fēng)集裝箱（VENTILATED CONTAINER）,，簡寫VC,。垍頭條萊

8、保溫集裝箱（INSULATED CONTAINER）,，簡寫IC,。條萊垍頭

9、干貨集裝箱（DRY CONTAINER）,，簡寫DC,。萊垍頭條

10,、散貨集裝箱（BULK CONTAINER），簡寫B(tài)C,。垍頭條萊