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1. 海運(yùn)占貨物運(yùn)輸?shù)谋壤?/h2>

水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)是成本低,、污染小、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江、海都是自然資源,，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保。

水路受自然條件的限制與影響大,，即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸,。

所以,，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。它們是以海洋和河流作交通線的,，

海運(yùn)

即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢,，且受自然條件影響,。

河運(yùn)

即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國(guó)內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。

需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

2. 海運(yùn)費(fèi)占貨值比例

CNF是成本加運(yùn)費(fèi)。即貨值+海運(yùn)費(fèi)+出口地的陸運(yùn),、港雜,、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等人民幣費(fèi)用,。

比如說,，你這個(gè)貨值是2萬美金凈重20000kgs,，從你們港口出口到迪拜的海運(yùn)費(fèi)是2000美金,，陸運(yùn)費(fèi)2000人民幣,，碼頭港雜費(fèi)2000人民幣，報(bào)關(guān)報(bào)檢費(fèi)200,。,。。,。等等所有的費(fèi)用加起來,， 折成美金是22646美金。

按照凈重算每公斤的單價(jià)為：22646/20000=1.1323,，這就是你報(bào)價(jià)的單價(jià),。

同理你可以根據(jù)件數(shù)計(jì)算單價(jià)，乘以成交的總件數(shù)就是你的總報(bào)價(jià),。

3. 海運(yùn)占貨物運(yùn)輸?shù)谋壤嵌嗌?/h2>

第一條 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《海運(yùn)條例》）的規(guī)定,，制定本實(shí)施細(xì)則。

第二條 交通部和有關(guān)地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則的規(guī)定,，按照公平,、高效、便利的原則,，管理國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和與國(guó)際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng),，鼓勵(lì)公平競(jìng)爭(zhēng)，禁止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),。

第三條 《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則中下列用語的含義是：

（一）國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù),，是指國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者使用自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶、艙位,，提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶,、所載旅客或者貨物開展的相關(guān)活動(dòng)，包括簽訂有關(guān)協(xié)議,、接受定艙,、商定和收取運(yùn)費(fèi)、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運(yùn)輸單證,、安排貨物裝卸,、安排保管、進(jìn)行貨物交接,、安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動(dòng),。

（二）國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，包括中國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,。其中,，中國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者是指依據(jù)《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則規(guī)定取得《國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》經(jīng)營(yíng)國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人；外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者是指依據(jù)外國(guó)法律設(shè)立經(jīng)營(yíng)進(jìn)出中國(guó)港口國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外國(guó)企業(yè),。

（三）國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù),，是指以自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶,，或者以《海運(yùn)條例》第十六條第三款規(guī)定的方式，在固定的港口之間提供的定期國(guó)際海上貨物或旅客運(yùn)輸,。

（四）無船承運(yùn)業(yè)務(wù),，是指《海運(yùn)條例》第七條第二款規(guī)定的業(yè)務(wù)，包括為完成該項(xiàng)業(yè)務(wù)圍繞其所承運(yùn)的貨物開展的下列活動(dòng)：

（1）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同,；

（2）以承運(yùn)人身份接收貨物,、交付貨物；

（3）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證,；

（4）收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬,；

（5）向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn)；

（6）支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用,；

（7）集裝箱拆箱,、集拼箱業(yè)務(wù)；

（8）其他相關(guān)的業(yè)務(wù),。

（五）無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,，包括中國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者和外國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。其中中國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者是指依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則規(guī)定取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格的中國(guó)企業(yè)法人,；外國(guó)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者是指依照外國(guó)法律設(shè)立并依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則的相關(guān)規(guī)定取得經(jīng)營(yíng)進(jìn)出中國(guó)港口貨物無船承運(yùn)業(yè)務(wù)資格的外國(guó)企業(yè),。

（六）國(guó)際船舶代理經(jīng)營(yíng)者，是指依照中國(guó)法律設(shè)立從事《海運(yùn)條例》第二十九條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（七）國(guó)際船舶管理經(jīng)營(yíng)者,，是指依照中國(guó)法律設(shè)立從事《海運(yùn)條例》第三十條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人。

（八）國(guó)際海運(yùn)貨物倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,，是指依照中國(guó)法律設(shè)立,，提供海運(yùn)貨物倉庫保管、存貨管理以及貨物整理,、分裝,、包裝、分撥等服務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（九）國(guó)際海運(yùn)集裝箱站與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,，是指依照中國(guó)法律設(shè)立，提供海運(yùn)貨物集裝箱的堆存,、保管,、清洗、修理以及集裝箱貨物的存儲(chǔ),、集拼,、分撥等服務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人。

（十）外商投資企業(yè),，是指依照中國(guó)法律投資設(shè)立的中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè),、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè),。

（十一）外商常駐代表機(jī)構(gòu)，是指外國(guó)企業(yè)或者其他經(jīng)濟(jì)組織在中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的,，為其派出機(jī)構(gòu)開展宣傳、推介,、咨詢和聯(lián)絡(luò)活動(dòng)的非營(yíng)業(yè)性機(jī)構(gòu),。

（十二）企業(yè)商業(yè)登記文件，是指企業(yè)登記機(jī)關(guān)或者企業(yè)所在國(guó)有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照或者企業(yè)設(shè)立的證明文件,。企業(yè)商業(yè)登記文件為復(fù)印件的,，須有企業(yè)登記機(jī)關(guān)在復(fù)印件上的確認(rèn)或者證明復(fù)印件與原件一致的公證文書。

（十三）專用發(fā)票,，是指由國(guó)家稅務(wù)總局批準(zhǔn)統(tǒng)一印制的票據(jù),，它是證明付款人向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其代理人、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者或者其代理人支付運(yùn)費(fèi)或者其他相關(guān)費(fèi)用的憑證,，包括《國(guó)際海運(yùn)業(yè)運(yùn)輸專用發(fā)票》和《國(guó)際海運(yùn)業(yè)船舶代理專用發(fā)票》,。

（十四）班輪公會(huì)協(xié)議，是指符合聯(lián)合國(guó)《1974年班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》定義的,，由班輪公會(huì)成員之間以及班輪公會(huì)之間訂立的各類協(xié)議,。

（十五）運(yùn)營(yíng)協(xié)議，是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為穩(wěn)定或者控制運(yùn)價(jià)訂立的關(guān)于在一條或者數(shù)條航線上增加或者減少船舶運(yùn)力協(xié)議,，以及其他協(xié)調(diào)國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者共同行動(dòng)的協(xié)議,，包括具有上述性質(zhì)內(nèi)容的會(huì)議紀(jì)要；兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為提高運(yùn)營(yíng)效率訂立的關(guān)于共同使用船舶,、共同使用港口設(shè)施及其他合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議和各類聯(lián)盟協(xié)議,、聯(lián)營(yíng)體協(xié)議。

（十六）運(yùn)價(jià)協(xié)議,，是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間訂立的關(guān)于收費(fèi)項(xiàng)目及其費(fèi)率,、運(yùn)價(jià)或者附加費(fèi)等內(nèi)容的協(xié)議，包括具有上述內(nèi)容的會(huì)議紀(jì)要,。

（十七）公布運(yùn)價(jià),，是指國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)價(jià)本上載明的運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)本由運(yùn)價(jià),、運(yùn)價(jià)規(guī)則,、承運(yùn)人和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定等內(nèi)容組成。

（十八）協(xié)議運(yùn)價(jià),，指國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與貨主,、無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者約定的運(yùn)價(jià)，包括運(yùn)價(jià)及其相關(guān)要素,。協(xié)議運(yùn)價(jià)以合同或者協(xié)議形式書面訂立,。

（十九）從業(yè)資歷證明文件,，是指被證明人具有3年以上從事國(guó)際海上運(yùn)輸或者國(guó)際海上運(yùn)輸輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)經(jīng)歷的個(gè)人履歷表。個(gè)人履歷表須經(jīng)公證機(jī)關(guān)公證,。

4. 海運(yùn)占運(yùn)輸總量的比例

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì),，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。

它們是以海洋和河流作交通線的,， 即內(nèi)河運(yùn)輸,，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),，但其受自然條件限制較大，速度較慢,，連續(xù)性差,。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬,，淺的要挖深,，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運(yùn)輸按船舶航行區(qū)域,，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，這是水路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式,。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）,、集裝箱、單元滾裝運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸是我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類

按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分為普通大宗貨物運(yùn)輸（如煤,、砂、礦石等）和特種貨物運(yùn)輸（如活植物,、活動(dòng)物,、危險(xiǎn)品貨物、笨重,、長(zhǎng)大貨物,、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運(yùn)輸合同的承租期限分為航次租船運(yùn)輸、定期租船運(yùn)輸、包運(yùn)租船運(yùn)輸,。

５．按貨物運(yùn)輸組織形式分類

按貨物運(yùn)輸組織形式可分為直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等

水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路,。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。

它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),但運(yùn)輸速度慢,且受自然條件影響,。河運(yùn)特指內(nèi)河運(yùn)輸,。

使用船舶和其他水運(yùn)工具,在國(guó)內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn),但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差,。

水路運(yùn)輸具體分為以下四種形式。

1)沿海運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中,、小型船舶。

2)近海運(yùn)輸,。近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶,。

3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

4)內(nèi)河運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶,。

5. 海運(yùn)貨運(yùn)量

北港航運(yùn)有限公司是北部灣港集團(tuán)主營(yíng)干散貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全資子公司,，目前經(jīng)營(yíng)船舶80余艘，包括小靈便型,、大靈便型,、巴拿馬型及海峽型船舶，基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)際航線全覆蓋,。

2020年度,，北港航運(yùn)日均控制運(yùn)力70艘，載重650 萬噸，年度貨運(yùn)量3500萬噸,，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入36800萬美元,，同比增加8.2%。目前,，北港航運(yùn)在糧食,、煤炭、鐵礦等各貨種運(yùn)輸中都占有很大的市場(chǎng)份額,與世界各主要貨主,、船東及經(jīng)營(yíng)人都有廣泛的業(yè)務(wù)往來,。

6. 海運(yùn)占貨物運(yùn)輸?shù)谋壤龍D片

海運(yùn)過程中包含的費(fèi)用有 碼頭費(fèi)用、船公司費(fèi)用,、貨代費(fèi)用,、報(bào)檢/報(bào)關(guān)行費(fèi)用和車隊(duì)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。

海運(yùn)分為出口和進(jìn)口,，

出口費(fèi)用包括：海運(yùn)費(fèi),、陸運(yùn)費(fèi)、裝箱費(fèi),、港雜費(fèi),、THC、報(bào)檢費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi),、鉛封費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi),、單證費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi)和代理的操作費(fèi)。根據(jù)不同的航線,，船公司還會(huì)收取一定的附加費(fèi),。

進(jìn)口費(fèi)用包括：換單費(fèi)、港雜費(fèi),、THC,、報(bào)檢費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi),、驗(yàn)貨費(fèi),、代理費(fèi)、單證費(fèi),、安保費(fèi)和陸運(yùn)費(fèi),。

擴(kuò)展資料：

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，是指海上貨運(yùn)輸中,，托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的報(bào)酬,。一般包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi),，以及附加費(fèi)、裝卸費(fèi)和港務(wù)費(fèi),。分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi),。

前者在承運(yùn)人接受貨物或簽發(fā)提單前交付；后者在船舶到達(dá)目的港后交付貨物時(shí)支付,。預(yù)付運(yùn)費(fèi)不論船舶與貨物滅失與否,，概不退還，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)在托運(yùn)人,。

到付運(yùn)費(fèi)如貨物中途滅失,，托運(yùn)人不承擔(dān)支付的義務(wù)，運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)在船舶所有人,。

費(fèi)用計(jì)算：

1.班輪運(yùn)價(jià)

一旦運(yùn)費(fèi)到期未付,，一些人會(huì)感到束手無策，不知如何是好,，筆者認(rèn)為可采取以下措施：

1,、盡快弄清情況，通過各種渠道盡快掌握拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的詳情,。此時(shí)可通過船代,、貨代,、船舶經(jīng)紀(jì)人以及買賣合同的買方,、提單的另一方當(dāng)事人、收貨人進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)查,。

2,、在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下，當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人資信不良,、償付能力有限時(shí),，如果不采取措施，則會(huì)嚴(yán)重影響將來判決的執(zhí)行,。

這時(shí)可直接申請(qǐng)?jiān)V前保全或英國(guó)MAREW禁令,，以保全運(yùn)費(fèi)的收取。

而且議付行審核單證有一段時(shí)間,，如中國(guó)銀行審單時(shí)間為7天左右,，買賣合同信用證項(xiàng)下的貨款還沒有支出時(shí)，可以申請(qǐng)當(dāng)?shù)厮痉C(jī)關(guān)對(duì)查得銀行帳戶予以查封,、凍結(jié),。

對(duì)于此種情況，從收貨人處進(jìn)行了解是一個(gè)很好的途徑,，從而請(qǐng)求法院判決要求債務(wù)人支付其拖欠的運(yùn)費(fèi),，這是一個(gè)特別直接的方法。

但可以看出，此時(shí)關(guān)鍵是時(shí)間問題,，如能較早發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人違約,，則可及時(shí)采取措施，贏得主動(dòng),，所以合同中時(shí)間的規(guī)定對(duì)事后補(bǔ)救的成功與否有很大作用,。

3、對(duì)于在有大公司,、銀行等出具保函的情況下,，則可直接向這些擔(dān)保單位施加壓力，或通過他們向拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人要求支付,，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V,，此時(shí)對(duì)于運(yùn)費(fèi)的收取還是可以有較大把握的。

4,、當(dāng)拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人有對(duì)第三人的權(quán)利怠于行使,，致使其財(cái)產(chǎn)應(yīng)能增加而未增加，危害承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)收取之權(quán)利時(shí),，債權(quán)人可代位行使債務(wù)人的權(quán)利,，以增加債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)，從而使其權(quán)利得以現(xiàn),。

如果拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人實(shí)施的法律行為,，使其履行義務(wù)的財(cái)產(chǎn)不當(dāng)減少從而危及作為債權(quán)人的船公司的利益時(shí)。

船方可申請(qǐng)法院撤銷拖欠運(yùn)費(fèi)的債務(wù)人的法律行為,，恢復(fù)債務(wù)人的財(cái)產(chǎn),，使自己收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利得以實(shí)現(xiàn)。

5,、對(duì)于到付運(yùn)費(fèi)或提單中明確規(guī)定承運(yùn)人可以行使留置權(quán)或者租船合同中的責(zé)任終止和留置權(quán)條件明確有效地并入提單中時(shí),，則在目的港可以行使海上貨物留置權(quán)。

如債務(wù)人仍然不支付運(yùn)費(fèi),，船方可直接留置貨物按程序進(jìn)行拍賣,、變賣，從價(jià)款中優(yōu)先受償,。

7. 海運(yùn) 占比

港口的主要收入來源是裝卸費(fèi),，但碼頭裝卸費(fèi)在整個(gè)海運(yùn)鏈條的占比微乎其微。

根據(jù)德路里統(tǒng)計(jì),，貨物離岸價(jià)格（FOB）是成本中最大的一部分,，約占98.8%，而剩下的1.2%中,，碼頭裝卸費(fèi)率僅占商品價(jià)格的0.06%,，海運(yùn)費(fèi)占商品價(jià)格的0.57%,，集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用占商品價(jià)格的0.28%。

如果把整個(gè)海運(yùn)鏈條各個(gè)收費(fèi)節(jié)點(diǎn)視作一塊“蛋糕”,，港口裝卸收入可分到的那部分微不可見,，因此靠裝卸費(fèi)掙錢的天花板也就不言而喻了。

8. 海運(yùn)占貨物運(yùn)輸?shù)谋壤秊?/h2>

海運(yùn)體積重量計(jì)算公式：v=fh,。海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式,，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

體積，幾何學(xué)專業(yè)術(shù)語,。當(dāng)物體占據(jù)的空間是三維空間時(shí),，所占空間的大小叫做該物體的體積。體積的國(guó)際單位制是立方米,。一維空間物件（如線）及二維空間物件（如正方形）都是零體積的,。

9. 海洋運(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸比例的50%

海上運(yùn)輸簡(jiǎn)稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是囯際間

商品交換中最重要的運(yùn) 輸方式之一,貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在 80%以上,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，受季節(jié)影響,。

10. 海上運(yùn)輸占國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸量的

百分之八十以上通過海運(yùn)

11. 集裝箱運(yùn)輸占海運(yùn)貿(mào)易比例

現(xiàn)在來說，船公司都有自己的船和集裝箱,，自己啥都沒有的叫貨代,，有很多船務(wù)公司其實(shí)是貨代或者船代，不叫船公司,。碼頭不屬于某一家船公司,。都是一個(gè)公司的，但負(fù)責(zé)的任務(wù)不同,，船只不過負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸,，它也是使用者，集裝箱公司跟船運(yùn)公司沒關(guān)系,，他們是彼此的上下線關(guān)系,。