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1. 發(fā)展海運強國優(yōu)勢怎么寫

洋山港在業(yè)務上屬于上海港港區(qū),，行政區(qū)劃屬于浙江省舟山市的嵊泗縣。洋山港是距上海最近的深水良港,，已經(jīng)成為上海國際航運中心新坐標,，確保了上海貨物集裝箱吞吐量連續(xù)保持世界第一。洋山港的建設,，對我國積極參與國際經(jīng)濟競爭,，增強國家綜合競爭力，推進我國由航運大國邁向航運強國,，具有十分重大的戰(zhàn)略意義,。

2. 中國海運的優(yōu)勢

1、優(yōu)點：海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強,。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務,。

海上運輸航道為天然形成,，港口設施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資,。船舶運載量大,、使用時間長、運輸里程遠,，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件。

2,、缺點：海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風,，可以把一運輸船卷入海底，風險比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小,。

3. 海運強國戰(zhàn)略

排名前10位的海運強國（地區(qū)）中,，除美國,、日本外，歐洲占三席,，中國以及中國香港和中國臺灣占三席,，另有亞洲的韓國和新加坡。

即亞洲除日本和中國外,，原四小龍都占有一席之地,。

在歐洲三國中，希臘的經(jīng)濟實力并不強,，其GDP不及法國的十分之一,，但其海運船隊的實力居世界第一，船舶載重噸位占到世界的20.1%,，是世界上典型的以占有世界市場為目標的海運強國,。

4. 發(fā)展海運強國優(yōu)勢怎么寫簡歷

舟山中遠海運重工視產(chǎn)品質(zhì)量為企業(yè)生命，始終堅持“優(yōu)質(zhì)高效  滿足顧客需求”的質(zhì)量管理方針,，嚴格遵循質(zhì)量管理體系要求,，樹立高標準的質(zhì)量管理目標,，嚴格工序流轉(zhuǎn),，用PDCA管理模型加強質(zhì)量管控，確保產(chǎn)品質(zhì)量,。

舟山中遠海運重工以員工生命健康安全高于一切為核心,，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，建立起完善的安全管理體系,。雙線并行,，融合統(tǒng)一，倡導安全生產(chǎn),，鑄就安全文化理念,，培養(yǎng)責任意識，確保一方平安,。

一個團隊,，一個文化，一個目標,，一個夢想,。舟山中遠海運重工始終踐行中遠海運集團“四個一”文化理念，精心打造海島“家”文化,，堅持社會責任,，著眼民生工程，讓來自五湖四海的舟山中遠海運重工人,，共享企業(yè)發(fā)展的紅利,。

海納百川,，匯聚天下。舟山中遠海運重工將借力國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略和海洋強國戰(zhàn)略,，發(fā)揚“四特”傳統(tǒng),，以建設世界一流的船舶和海工裝備造修企業(yè)為目標，不斷整理妝容,，奔向藍色的未來,。

5. 海運強國戰(zhàn)略的意義

我國與海運強國差距較大

海運保障性仍存在較大差距。海運控制力弱,，對重要海運通道影響力小,。作為需求第一大國而非軍事強國，海運船隊規(guī)模依然偏小,，2012年初運力規(guī)模相當于日本,、 德國平均水平的68%，而外貿(mào)海運需求遠遠高于兩個國家,。沒有形成海運產(chǎn)業(yè)鏈,。在海運產(chǎn)業(yè)鏈建設上，雖然得到政府和大型企業(yè)的重視,，但進展緩慢,。在復雜多變的國際局勢和周邊局勢背景下，出現(xiàn)的新形勢暴露出海運保障性存在的問題,。針對維護我國海洋權(quán)益新形勢,，我國救助打撈系統(tǒng)需要進一步提升定位、提高裝備水平,，滿足應對非常態(tài)突發(fā)事件,、遠海救撈和深海防范的要求。

6. 如何打造國際海運強國

來自德國的權(quán)威報告顯示,，中國早已超過了美國成為世界領先的海洋大國,，有意思的是，巴西人從報告中國發(fā)現(xiàn)中國特殊之處,。

中國成為世界領先的海洋大國并不算是一個新聞,，在2018年的德國漢堡舉行的船舶海事展覽會的報告上就顯示了這一切，中國是全球最大的國際航運國,。

在這項名為“世界領先海事國家”的研究中,，通過對四個基本的海事支柱項目---航海，金融和法律,，海事技術,，港口和物流舉行了調(diào)查，將全球30個國家的數(shù)據(jù)放在一起分析,，最終在2018年出具的報告顯示,，中國超過了美國成為世界領先的海洋大國,。

這份報告顯示，中國的優(yōu)勢是壓倒性的,，尤其在港口和物流領域以及航運領域,。這似乎讓人很驚訝，中國就這樣悄無聲息地完成了超越,。但是仔細了解下全球的經(jīng)濟發(fā)展,，中國是世界上最大的進出口國，成為世界領先的海洋大國順理成章,。

7. 海運強國的內(nèi)涵

從大航海時代到第二次世界二戰(zhàn),，世界列強之間為爭奪陸域、海域空間頻繁戰(zhàn)爭,，發(fā)展海運船隊和全球網(wǎng)點一方面是自身航運與貿(mào)易利益需要,，另一方面是為國家軍事行動、經(jīng)濟安全和災難救助等重要物資供應提供海上支持,。

基于當今海運發(fā)展環(huán)境,，對海運強國內(nèi)涵的認識概括為三個方面：海運強國是相對于其他國家和地區(qū)海運而言的戰(zhàn)略定位，“強”在這里表現(xiàn)為形容詞,，是發(fā)揮國家綜合實力,，在國際海運市場中有效利用全球航運資源、全球化存在和在激烈競爭中形成的強者,；

海運強國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經(jīng)濟安全而言的戰(zhàn)略定位,，“強”在這里表現(xiàn)為動詞,，體現(xiàn)為與國家綜合國力的互動,，大國為有效應對復雜地緣政治形勢、時有發(fā)生的各類突發(fā)事件,，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運通道安全暢通的支持；

海運強國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運發(fā)展做出更大貢獻,、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強”在這里表現(xiàn)為名詞，體現(xiàn)為“領頭羊”作用,，他國可指望,、可依賴其推動海運服務創(chuàng)新、技術進步,、通道與運營安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點基本認識，結(jié)合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運發(fā)展實踐看,，現(xiàn)代海運強國就是依托綜合國力,，在海運保障性,、競爭性和引領性整體居世界前列的國家。

海運保障性,、競爭性和引領性的含義,。

海運保障性是國家發(fā)展海運的底線，體現(xiàn)為海運的可獲得性和經(jīng)濟性,。從適應國家對海運的需求角度看,，保障性主要體現(xiàn)在常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運輸上,。

和平與發(fā)展是當今世界的主題,，作為全球性競爭行業(yè)，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資,、人員運輸均可通過市場選擇承運人，經(jīng)濟地完成海上運輸,。

而戰(zhàn)略物資和應對突發(fā)事件時的人員,、物資運輸，由于涉及國家安全,、經(jīng)濟安全和政治影響等種種原因,，往往無法依賴他國運力進行運輸；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運的可得性和經(jīng)濟性就會面臨挑戰(zhàn),，直接影響戰(zhàn)略物資和關系國計民生資源、能源運輸及時,、經(jīng)濟地運輸,，甚至由于種種原因他國運力不可獲取或以極高的代價獲取。

而對于安全和環(huán)境事故,，需要及時獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導致的人員、財產(chǎn)和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護主權(quán)等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運力，并依托綜合國力保障海運通道的安全,。

從實現(xiàn)海運的保障性內(nèi)部看,，首先是形成適度超前基礎設施、綜合運輸能力和支持保障系統(tǒng),，是通過自身經(jīng)濟力量可以解決的國內(nèi)問題,，也是可控的；

其次是需要具有直接控制力的國防安全、經(jīng)濟安全船隊和特種支持保障裝備,，以有效應對常態(tài),、非常態(tài)突發(fā)事件，需要國家經(jīng)濟力量和技術力量的支持,，部分核心技術和裝備具有不可控性,，往往只能依靠自身研發(fā)實力和盟友支持；

三是對海運通道具有影響力和控制力,，涉及復雜的地緣政治形勢,，具有很大的不確定性和不可控性，需要國家綜合國力和盟友的支持,。遍布全球的海運網(wǎng)點,，有利于國家對國防安全、經(jīng)濟安全和國家主權(quán)等突發(fā)事件快速做出反應,。

海運競爭性是國家發(fā)展海運的經(jīng)濟追求,。作為全球化的海運業(yè)，競爭主要體現(xiàn)在國際海上運輸,、碼頭運營和現(xiàn)代航運服務業(yè)等三個方面,，其宏觀標志為國家服務貿(mào)易。

國際海上運輸和碼頭運營等直接體現(xiàn)在運輸服務貿(mào)易,，而現(xiàn)代航運服務業(yè),，則體現(xiàn)在金融、信息和咨詢等服務貿(mào)易領域,；競爭的微觀體現(xiàn)為國際航運企業(yè),、國際碼頭運營商的競爭，即企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營效益,。

而現(xiàn)代航運服務業(yè)競爭主要體現(xiàn)為國際港口城市—現(xiàn)代航運服務提供者集聚規(guī)模,，競爭的標志為國際航運中心的地位，特別是在船舶流,、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結(jié)構(gòu)上。

海運競爭的全球性,，要求一國立足海運市場周期性和技術經(jīng)濟特性，建立不劣于其他海運大國的海運融資政策,、稅收政策和戰(zhàn)略性補貼政策,，形成良好的海運生態(tài)圈，以有效利用國際,、國內(nèi)海運資源和市場,，參與全球海運競爭。

海運引領性是國家在全球海運治理體系中作用、影響力和話語權(quán)的追求,。

引領性源于其海運實力,，包括規(guī)則制定能力、規(guī)則執(zhí)行能力,、議程設置能力,、輿論宣傳能力和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力等，這種實力首先體現(xiàn)為海運全球性存在,、服務創(chuàng)新,、管理與技術創(chuàng)新、維護通道安全和海難救助等方面的能力,。

其次是對國際相關組織形成和運行發(fā)揮積極作用,，在相關技術標準、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協(xié)調(diào)推動和維護執(zhí)行能力,；

第三方面體現(xiàn)為海運價值觀輿論宣傳能力，倡導海運開放,、競爭,、安全、綠色發(fā)展,，積極推動發(fā)展中國家海運業(yè)進步,。

海運引領性依托于國家的綜合國力、海運發(fā)展成就和對世界海運發(fā)展的貢獻,，需要一大批熟了解國情,、具有全球視野、熟練運用外語,、通曉國際規(guī)則,、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊伍，包括公務員,、企業(yè)家,、科技人才、海員和國際海運活動家等,，是海運人才隊伍建設持之以恒謀劃和奮斗積累的結(jié)果,。