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1. 海運行業(yè)分析

《海運物流管理》

這本書探討了船運,，港口以及物流之間的搭接問題，對海運行業(yè)及其相關的教育領域都作出了寶貴的貢獻,。

書中匯集了全球不同院校權威專家的研究成果,，從全球視野出發(fā)來討論這一課題。來自香港,，挪威,，希臘，德國以及韓國的專家一起探討了當下對海運行業(yè)造成重大影響的一些問題,，界定了“海運物流”的范圍,，同時也對這一行業(yè)的全球發(fā)展做出了貢獻。

2. 海運行業(yè)股票

000520 長航鳳凰

600026 中海發(fā)展

600087 長航油運

600428 中遠航運

600692 亞通股份

600751 SST天海

600798 寧波海運

600896 中海海盛

601866 中海集運

601872 招商輪船

601919 中國遠洋

900938 ST天海B

3. 海運行業(yè)分析報告范文

從以下兩個方面：

1,、自然條件：

①地形→河流流速——平坦,，流經平原，水流平緩

→水量,，流域面積——周圍地勢高,，支流多,，流域面積廣，水量大

②氣候→氣溫——結冰期——最低氣溫高于0℃,，無結冰期,，可四季通航

降水——水量，水位——降水豐富,，河流水量大,，水位高

——季節(jié)變化——全年多雨或全年降水均勻,，河流無季節(jié)變化

2,、社會經濟條件：

人口多，經濟發(fā)達,，航運需求量大,。

拓展資料：

河流是否有凌汛的判斷：第一,河流所處的地區(qū)冬季氣溫要低于0°,只有這樣河水才會結冰.第二,在北半球,河流必須是自南向北流的（比如鄂畢河,勒拿河）,或者有自南向北流的河段（比如黃河的烏海段和山東半島一段）.

4. 海運行業(yè)利潤率

1.運輸服務成本原則——制定運價的下限

運價=運輸服務成本+合理的利潤

采用這一定價原則的目的：保證運費收入高于運輸服務成本。

2.運輸服務價值原則——制定運價的上限

運價=貨物預期銷售收入-貨物的成本及稅費-貨主可以接受的利潤例如：1噸蘋果 成本 + 稅費 = 3500元

預期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤=2500元

運價 =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價原則的目的：通過提供高品質的運輸服務,，來獲得高額的回報,。

3.“運輸承受能力”原則

這一定價原則的特點是“對高價貨物收取較高的運費，而對低價貨物收取較低的運費”,。

例如：

商品 運價 總重量 運費占商品

價格的比重

高級木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運價)

采用這一定價原則的目的：穩(wěn)定貨源,，保證船舶滿艙運營；確保公司在海運市場的地位和市場占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

5. 海運行業(yè)分析怎么寫

你好,！分析航運價值應從兩方面入手：

一,，自然條件：地形起伏狀況；氣候條件,；河道狀況,；

二，河流流域的社會經濟條件：人口,，經濟發(fā)展水平,，區(qū)域內聯(lián)系狀況，運量大小,。

6. 海運行業(yè)發(fā)展趨勢

海運和世界經濟密切相關,，世界新冠疫情肆虐，世界經濟普遍下降,，對航運業(yè)沖擊很大,。只有中國一枝獨秀，集裝箱一箱難求,，當新冠疫情控制住后,，世界經濟恢復了，航運業(yè)一定會前程似錦的,。

7. 海運行業(yè)周期

沒有所謂滿期,。但是海運是有周期的,，一般海運10年一個周期。中國造的船一般能用20-25年最長,。趕上市場不好,，老舊船的成本高，經常要維修,。所以一般20-25年都拆了,。

8. 海運行業(yè)競爭格局

截至今年9月30日，中遠海能經營油輪船舶115艘,，1806.8萬載重噸,，持有訂單10 艘，192.0萬載重噸,；LNG船舶14艘,，225.3萬立方，持有訂單20艘,，345.6萬立方,。其油輪船隊運力規(guī)模“世界第一”,，而LNG船隊規(guī)模則是“中國引領”,。

中國遠洋海運集團有限公司成立于1961年，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,，船隊規(guī)模居世界第二,；中海集團于1997年在上海成立，已形成以航運為主業(yè),，航運與航運金融,、物流、碼頭,、船舶修造,、科技信息等多元化產業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局。

9. 海運行情分析

做為對外貿易最重要的運輸方式,，海運有著運量大,，價格低的特點。是不少跨境電商,，外貿企業(yè)的首選運輸方式,。在各個國家的供應鏈供應中起到非常重要的作用。

隨著運費繼續(xù)上漲,，對外貿企業(yè)的外貿出口激情也有一定的打擊,，所以說海運對于全球的供應鏈和對外開放有著重要的促進作用。

僅供參考

10. 海運行業(yè)分析報告

京杭大運河就目前來說航運價值并沒有體現出來,，主要原因在于該運河的山東到北京段的水量很小,，可以說這一段幾乎就是個小水溝根本就不具備同行的能力,，而江蘇浙江段雖然可以通航但是由于多年的泥沙淤積，大噸位的船舶也不能航行,，所以京杭大運河的航運價值要發(fā)揮還需要對這個河流的綜合治理,。

11. 海運行業(yè)現狀

盡管從去年開始，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說,，海運的前景還是不錯的。中國出口大國,，每年的外貿出口量非常大,，作為外貿過程中最重要的運輸方式，海運不僅具有運貨量大,，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的,，但是也不得不說說當前海運市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來，海運市場不僅面臨著嚴重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤，艙位緊缺,，運費上漲等等,。