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1. 海運金融專業(yè)

海運船舶經(jīng)營方式：

班輪運輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物,，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式,。貨物由承運人負責配載裝卸,，運價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用,，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由于定時,、定線,、定港、定價,，所以班輪運輸?shù)牟淮_定性相對小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設備齊全,，船況較好,。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運輸單元,，提單是主要的運輸單證,。

租船運輸 （Shipping by Chartering）

租船運輸又稱不定期船運輸，沒有預定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸服務,。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務,，并按商定運價收取運費,。采用租船運輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物，例如煤炭,、礦砂,、糧食,、化肥、水泥,、木材,、石油等。一般都是整船裝運,，運量大,，租船運輸?shù)倪\量占全部海上貨運量的80%左右。運價比較低,，并且運價隨市場行情的變化波動,。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸服務,，并負責船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費用,，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計算滯期和速遣費,。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船,、航次期租船、包運合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運一個航次,，航程終了時租船合同即告終止。運費按租船市場行情由雙方議定,，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運費計算,。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務后接著再裝運一個回程貨載,，有時按來回貨物不同分別計算運費,。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運幾個航次。往往貨運量較大,，一個航次運不完的時候,，可以采用這樣的租船方式，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標準,。這種租船方式不計滯期,、速遣費用，船方不負責貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理,。

包運合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力,，對船東來說，營運上比較靈活,，可以用自有船舶來承運,，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務；可以用一條船多次往返運輸,，也可以用幾條船同時運輸,。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨,。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權,，同時負責船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算,。租期可以長可以短,，短時幾個月，長則可以達到5年以上,，甚至直到船舶報廢為止,。期租的對象是整船，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口,，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運需要選擇航線、掛靠港口,，便于船舶的使用和營運,。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規(guī)定，可以選裝任何適運的貨物,；租船人有船舶調(diào)度權并負責船舶的營運,，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅,、貨物裝卸等費用,。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜,。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配,；對租船方來說,，雇傭和管理船員工作很復雜，租船人也很少采用這種方式,。因此,，光船租船形式在租船市場上很少采用。

2. 海運金融專業(yè)就業(yè)方向

大連海事大學航運金融專業(yè)代碼是086100,。

3. 海運金融專業(yè)大學排名

中國遠洋海運集團有限公司（CHINA COSCO SHIPPING GROUP,，簡稱：中國遠洋海運集團）是中國中央管理的特大型國有企業(yè)，由中國遠洋運輸總公司與中國海運總公司于2016年在上海組成的一家控股公司,。

該公司主要業(yè)務有經(jīng)營航運,、物流、航運金融等,，全力打造全球領先的綜合物流供應鏈服務商,。該企業(yè)綜合運力排名世界第一，也是《財富》世界500強企業(yè),。

4. 航運金融專業(yè)

世界金融,，貿(mào)易和航運中心在將來一定是在中國上海 。

5. 海運物流專業(yè)

國際航運與物流管理專業(yè)就業(yè)可以在物流企業(yè),、港口,、海關、貨運公司,、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè),，就業(yè)前景良好。

今后一段時期,，除儲存,、運輸、配送,、貨運代理等領域的物流人才緊缺外,，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才,、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香,。

6. 海運經(jīng)濟專業(yè)

亞馬孫河流經(jīng)熱帶雨林地區(qū)，人口稀少,，城鎮(zhèn)數(shù)量少,，經(jīng)濟不發(fā)達，要運輸?shù)呢浳镆簿褪悄静牧?。而且其流?jīng)的熱帶雨林區(qū)又難以通行大型的輪船,。

密西西比河航運發(fā)達之原因：

第一，下游流經(jīng)北美洲中部平原,，地形平坦,，河流流速較低，水流平緩,；

第二,，流域面積大，流域內(nèi)降水較豐沛,，河流水量大,，河面寬、水深,；

第三,，中上游水壩眾多，上下游通航船閘密集,，使原本落差較大的中上游流段可以通航,；

第四，貫穿美國南北,，運費低廉，成為南北貨運的一個好方式,，同時沿岸密布工業(yè)區(qū),、大城市，也使航運繁忙,。

7. 海運金融就業(yè)

山東海運學院就業(yè)前景很好,。

學院與全國各省市百余家用人單位建立穩(wěn)定的人才供需協(xié)作關系，畢業(yè)生就業(yè)信息和就業(yè)渠道暢通,，每年舉辦的大型畢業(yè)生雙選會,，組織了中遠集團、中海集團等世界500強企業(yè)及其它航運,、港口,、船廠等單位來院參加，連續(xù)多年就業(yè)率達100%，就業(yè)前景廣闊,。學院已向全國港航企事業(yè)單位輸送了兩萬余名各級各類專門人才,，培養(yǎng)的船長、輪機長等畢業(yè)生航跡遍于世界各大洋,。

8. 海運金融專業(yè)怎么樣

就業(yè)前景很好,。

培養(yǎng)目標：旨在培養(yǎng)擁有扎實的管理知識，熟悉港航物流行業(yè)背景并精通全球化背景下供應鏈管理專業(yè)知識,，具備國際供應鏈管理視野和領導潛力,，能夠從事供應鏈架構與管理、供應鏈金融,、綜合交通運輸規(guī)劃,、應急供應鏈設計與管理、航運和港口物流的組織管理,、企業(yè)供應鏈的組織設計等創(chuàng)新性供應鏈優(yōu)化與復合型管理工作的專業(yè)人才,。

專業(yè)特色：專業(yè)對接國家發(fā)展戰(zhàn)略對供應鏈人才的基本需求，立足學校在海事,、航運,、交通等領域的特色優(yōu)勢，依托學校的學科群優(yōu)勢,，打造融合“供應鏈管理,、港航物流、信息技術和金融”于一體的培養(yǎng)方案和課程體系,。專業(yè)師資隊伍教學經(jīng)驗豐富,，具有“教育部創(chuàng)新團隊”“遼寧省高等學校創(chuàng)新團隊”等平臺支持，教師全部具有主持國家級科研課題的經(jīng)驗,，學術水平在同類專業(yè)中全國領先,。本專業(yè)學生可參加美國加州大學河濱分校“3+1+1”項目,、英國普利茅斯大學“3+1”項目,、香港航運獎學金項目等。

核心課程：供應鏈管理,、管理學,、管理運籌學、國際金融,、市場營銷,、供應鏈戰(zhàn)略管理、供應鏈管理建模與優(yōu)化,、運輸組織調(diào)度方法,、國際投資與海運貿(mào)易,、供應鏈質(zhì)量管理、供應鏈客戶關系管理,、海運供應鏈運作管理,、多式聯(lián)運智慧運營管理、管理信息系統(tǒng),、電子商務,、海商法、精益供應鏈管理,、供應鏈大數(shù)據(jù)分析方法,、供應鏈金融、港口物流,、采購與供應管理,、航運期貨投資分析、供應商開發(fā)與合同管理,。

就業(yè)前景：隨著供應鏈領域的蓬勃發(fā)展,，供應鏈管理專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，就業(yè)前景廣闊,。畢業(yè)去向主要包括政府機關,、保稅物流園區(qū)、自貿(mào)區(qū)和自貿(mào)港,、供應鏈金融企業(yè),、港航企業(yè)、貨代公司,、第三方物流企業(yè),、航運金融保險業(yè)、高等院校及科研院所等,。

9. 海運金融專業(yè)要學什么

航運金融人才目前為緊缺人才,。在金融領域，金融業(yè)急需熟悉航運產(chǎn)業(yè)的高端人才來投資,、操作及管理航運相關資產(chǎn),。

因此，已完全具備航運法律,、航運管理、航運保險,、航運運輸?shù)葘I(yè)知識的本專業(yè)畢業(yè)生,，在金融領域內(nèi)的就業(yè)將包括銀行、證券,、保險,、投資理財公司,，以及企業(yè)財務公司和其他從事金融服務外包的相關企業(yè)。

10. 海運金融專業(yè)就業(yè)前景

海運金融人才目前為緊缺人才,。在金融領域,，金融業(yè)急需熟悉航運產(chǎn)業(yè)的高端人才來投資、操作及管理航運相關資產(chǎn),。

因此,，已完全具備航運法律、航運管理,、航運保險,、航運運輸?shù)葘I(yè)知識的本專業(yè)畢業(yè)生，在金融領域內(nèi)的就業(yè)將包括銀行,、證券,、保險、投資理財公司,，以及企業(yè)財務公司和其他從事金融服務外包的相關企業(yè)

11. 海運金融學

海事大學金融指的是金融專業(yè),，海運金融指的是服務海運的金融業(yè)。