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關(guān)于海軍實力的衡量,，400多年前的俞大猷早已一針見血的指出，他在《正氣堂集》中記載,，“海上之戰(zhàn)無他術(shù),，大船勝小船，大銃勝小銃,，多船勝寡船,，多銃勝寡銃而已”。

如果以艦船大小來衡量,，那么明朝與西方的海軍實力對比到底如何,？江蘇出土了一塊石碑，揭開了明朝最經(jīng)典的海軍艦隊――鄭和艦隊的真面貌,，事實證明明朝海軍船只比史書記載的還要大,，領(lǐng)先西方200年！

作為中國最傳奇的一支艦隊,，鄭和艦隊到底有多大,，卻一直迷霧重重、且備受質(zhì)疑,，原因在于鄭和艦隊的原始檔案不見蹤跡,。有人說是明朝劉大夏燒毀，有人說是乾隆毀之,，兩種說法各有證據(jù),，但考慮到劉大夏之后的嘉靖年間的《武備志》中有《鄭和航海圖》，作者曾經(jīng)查閱過鄭和下西洋的主要檔案《鄭和出使水程》,，因此乾隆毀掉鄭和艦隊史料的可能性更大,。

明朝馬歡的《瀛涯勝覽》中記載，“寶船六十三號,，大者長四十四丈四尺,、闊一十八丈；中者長三十七丈,，闊一十五丈,。”

《明史?鄭和傳》中記載大同小異：“和等造大船,，修四十四丈,，廣十八丈，中容數(shù)百人”。

但由于原始資料的消失,，所以以上說法備受質(zhì)疑,。通過對《瀛涯勝覽》多種版本的比對，有學(xué)者指出寶船尺寸的記載很可能并非出自馬歡本人之手,，而是后人的附會,。至于附會的來源，可能是小說《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》,?！跺膭儆[》的記載，又影響到后來的《明史》,，所以下西洋船只實際沒史書描述的這么大,。

對于史書記載，不少西方學(xué)者極為不屑,，認(rèn)為以600年前明朝落后的技術(shù)水平,，根本不可能造出如此巨大的艦船。更何況,，中國人的史書記載未必真實,，很可能是自我吹噓罷了。

那么,，鄭和船隊的艦船到底有多大呢,？

上世紀(jì)，在明代南京龍江船廠遺址上,，兩次出土了全長超過11米的巨型舵桿,，似可與史書記載相符。但巨型舵桿的出土,，并不能一定證明船只大小,，因為這可能是還未建好的艦船舵桿,，所以還是缺少真正的實錘,。

2010年，在南京江寧的祖堂山地區(qū),，考古專家挖出一座明朝太監(jiān)墓,，證實鄭和船隊的船只真的很大，比史書記載的還要大,。

根據(jù)出土的墓志銘介紹,，這位太監(jiān)叫洪保，云南大理人,，13歲進(jìn)宮成太監(jiān),，與鄭和是老鄉(xiāng)。他29歲開始跟隨朱棣，是推翻建文帝的功臣之一,。洪保還有一個重要的身份,，即鄭和下西洋時候的隨員，屬于親歷者,，因此他的墓志銘史料價值極高,。

洪保墓志銘記載，“永樂紀(jì)元,，授內(nèi)承運庫副使,，蒙賜前名。充副使,，統(tǒng)領(lǐng)軍士,，乘大福等號五千料巨舶。赍捧詔敕使西洋各番國,、撫諭遠(yuǎn)人”,。

這句話中透露了兩條信息：一是朱棣上臺第一年，洪保就任下西洋副使,，二是當(dāng)時乘坐的是5000料巨船“大福號”,，不僅有船號的記錄，還有船的載重量,。

5000料的巨船換算成噸位的話,，應(yīng)該有多大呢？料在是古代一種容量單位,，1料相當(dāng)于1石,。根據(jù)《明史》中“修四十四丈，廣十八丈”的記載,，學(xué)者研究認(rèn)為鄭和寶船長138米,，寬56米，大約是2000料,，相當(dāng)于現(xiàn)在排水量1000噸,。但根據(jù)洪保墓志銘記載，鄭和寶船排水量為2500多噸的巨無霸,，顛覆了我們傳統(tǒng)認(rèn)知,，在600年前絕對是一個世界級的造船神話。

其實,，根據(jù)元明時期的史料,，5000料并非當(dāng)時巨船的極限，比如“元任海道萬戶,，家造三巨舶,，大者勝萬石，中者八千，小者六千”,，所謂“家造三巨舶”,，就是自家造的，屬于民間造船,，而1料相當(dāng)于1石,，萬石就是萬料，小的也有6000料,，足見鄭和寶船的5000料并不值得大驚小怪,。當(dāng)然，萬石的民間巨船,，可能只能沿海使用,，而鄭和寶船需要能夠深入遠(yuǎn)洋，搏擊海洋上的大風(fēng)大浪,，需要更為堅固,，所以才濃縮為5000料。

關(guān)于鄭和寶船的規(guī)模,，還有一種觀點,，認(rèn)為鄭和寶船可能就有萬料，排水量高達(dá)5000噸,。

上文提到的洪?！俺涓笔梗y(tǒng)領(lǐng)軍士”,，那么其中的正使又是誰呢,？墓志銘中沒有提及，但通過清乾隆年間的《敕封天后志》等史料記載,，“永樂元年,，差太監(jiān)鄭和等往暹羅國（今天的泰國）”，說明當(dāng)時正使是鄭和,。

這一觀點認(rèn)為,，鄭和與洪保乘坐的并非同一艘船只，主要是防止發(fā)生意外,，比如遭遇海上風(fēng)暴等,，正使發(fā)生不測，另外副使接過指揮權(quán),。因此，既然洪保乘坐的船只是5000料,，那么鄭和乘坐的寶船可能更大,，甚至高達(dá)萬料也就不奇怪了。

值得一提的是，洪保這一記載,，還揭開了一個謎團(tuán),，即鄭和下西洋至少有八次，因為永樂元年的下西洋,，并沒有被列入“七次下西洋”之中,。另外，學(xué)者研究發(fā)現(xiàn),，1424年鄭和還有一次去舊港(今印度尼西亞蘇門答臘島巨港一帶),，因此綜合來看應(yīng)該是“鄭和九次下西洋”，而非七次,。

洪保提到的是“大福號”,，只是永樂元年的船只，那么等到史書記載的“鄭和下西洋”時,，以朱棣好大喜功的性格,，會不會制造更大的船只呢？不管是否還有更大的船只,，但洪保墓志記載的5000料“大福號”,，就徹底打破了西方的質(zhì)疑，以至不少西方學(xué)者連聲感慨不可思議,！

相比之下,，甚至在17世紀(jì)的絕大多數(shù)時刻，最大的西方戰(zhàn)列艦排水量只在1200噸左右,，最大的商船在2000噸左右,，與鄭和艦隊相比，足足落后了至少200年,。其實,，第一次鴉片戰(zhàn)爭時，英國最大的戰(zhàn)列艦排水量還只有1746噸,。

不少西方學(xué)者的邏輯是,，連海洋強國西方都做不到，海洋弱國中國自然更做不到了,，所以大加質(zhì)疑大放厥詞,，殊不知，鄭和寶船根本不是只有2000料,，而是龐大的5000料,，甚至更為龐大。

三體船的基本介紹

隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展,，各國艦艇配備的電子,、武器越來越多,，這樣就需要較大的艦船空間，特別是艦載直升機(jī)的出現(xiàn),，它對載艦的甲板要求更大,，例如為了保證安全，要求直升飛機(jī)降落的時候,，旋翼距離上層建筑至少要有1/4旋翼直徑的空間,，同時直升機(jī)主輪距離兩側(cè)艦舷至少有3米的安全距離，這些要求對于單體船來說,，勢必要增加船的容積,，這通常意味著要增加船的寬度，這樣帶來的問題就是增加船的阻力,，所以現(xiàn)代水面艦艇,，尤其是大中型水面艦艇一個發(fā)展趨勢就是長寬比降低，為艦載電子設(shè)備和武器提供更大的安裝空間,，付出的代價就是航速性能下降,。

這樣就有人提出如何實現(xiàn)既增加船的容積又不影響船的航速，在這種情況下,，三體船就出現(xiàn)了,，所謂三體船就是三個船體組成，三個瘦長的船體共享一個主甲板及上層結(jié)構(gòu),，與單體船相比,，有以下的優(yōu)點;首先甲板空間大，還有就是平穩(wěn)性能好,，兩側(cè)船體為三體船提供良好的穩(wěn)定性,，可以提高船在高海況下的耐波性能，另外三體船的快速性能好,，前面說過,，由于甲板是三個船體共用的，所以每個單體可以做的比較細(xì)長,，這樣可以得到有較大的長寬比,，利于降低高速航行時的興波阻力，通過調(diào)整側(cè)體和主體間相對位置,，可獲得有利的興波干擾,。

根據(jù)相關(guān)資料：三體船在中高速時較單體船可節(jié)省有效功率15%一20%，同時主體具有較大的船長,，其縱搖,、垂搖、甲板上浪等性能優(yōu)良;中體和側(cè)體細(xì)長,，艉部來流好,，有利于降低螺旋槳噪聲;隱身性能好,，暴露的建筑多為多面體,，轉(zhuǎn)角可以做到圓弧形以降低RCS,，同時機(jī)艙排氣道可以布置在主體和側(cè)體之間，降低紅外信號特點,，三體船在設(shè)計的時候,，可以盡量把要害部位設(shè)計在主船體內(nèi)，利用兩側(cè)船體形成一定的掩護(hù),，這樣可以提高船的生存能力,。

三體船的建造標(biāo)志著我國在高性能船舶領(lǐng)域取得了雙一個重大的突破，在該艇的基礎(chǔ)上我國具備建造獨立號這樣的快速護(hù)衛(wèi)艦的能力,，從而有效的提高我國海軍未來在瀕海方向的作戰(zhàn)能力,，我國海軍在未來維護(hù)國家統(tǒng)一和海洋權(quán)益作戰(zhàn)中，不可避免的要前出到對方近海作戰(zhàn),，隨著周邊國家和地區(qū)反艦導(dǎo)彈和對海搜索能力的增加,，相關(guān)艦艇受到的威脅也在增加，在這種情況下,，三體船快速,、隱身能力強的優(yōu)點可以得到充分的發(fā)揮，讓對方不容易抓住和攻擊,，同時較大的飛行甲板還可以讓其搭載較多艦載直升機(jī)執(zhí)行反導(dǎo)彈快艇,、反潛及巡邏任務(wù)，當(dāng)然前方是光明,，道路是曲折的,，國產(chǎn)三體作戰(zhàn)艦艇的發(fā)展道路肯定不會一帆風(fēng)順，我國在三體船的理論研究和工程實踐中還有許多難關(guān)需要攻克,，但是筆者相信不久的將來我們就可以看到中國版的“LCS”三體艦,。

三體船是以軍事應(yīng)用為目的而發(fā)展的一種新船型，起步迄今不過20年,。三體船的發(fā)展很遲,，20世紀(jì)90年代各國開始開展比較深入的研究，是2010年以來世界船舶領(lǐng)域的一個熱點,，最具代表的就是英國在本世紀(jì)初建造的“海神”號試驗艦,，美國一面進(jìn)行相關(guān)理論的研究，一面也參與“海神”號項目外,，通過該項目取得的經(jīng)驗,，最終在瀕海戰(zhàn)斗艦上成功的運用了三體艦，其他國家也相繼開展了對三體船的研究,，可以說三體船已經(jīng)成為各國舶型發(fā)展的一個主要方向,，發(fā)達(dá)國家多型新一代艦艇如英國的未來艦艇計劃-FSC,，就采用了三體船。

與單體船相比,，三體設(shè)計具有更快的航速,、更低的燃料消耗、更好的適航穩(wěn)定性和更出色的操縱性,，戰(zhàn)場生存能力更為出色,。

三體船的平穩(wěn)性比小水線面雙體船型還要好得多，其寬大的甲板面積,，更有利于艦載機(jī)的起降,。中間的主船體內(nèi)可放置重要設(shè)備和彈藥，兩側(cè)的副船體可以起到對主船體的保護(hù)作用,，在遭到敵方水下武器攻擊時可使中間的主船體免受損傷,，大大提高了艦船的生存能力。船體設(shè)計采用內(nèi)傾斜邊和雷達(dá)吸波材料,，具有較小的雷達(dá)反射面積,，船的外側(cè)船體也有助于減弱推進(jìn)器在水下發(fā)出的較大聲響。