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一、船舶碰撞損害賠償原則是怎樣的,？

首先要求事故水域海事部門對(duì)這起事故進(jìn)行事故分析明確責(zé)任比例，出具海事報(bào)告,。

兩船皆投保船舶保險(xiǎn),，對(duì)于雙方船損及打撈救助費(fèi)用按事故責(zé)任比例交叉計(jì)算，以各船保險(xiǎn)金額為限,。對(duì)于L船上船員死亡賠償不在雙方船舶保險(xiǎn)金額賠償范圍內(nèi),。

L船未購買船舶保險(xiǎn)船東承擔(dān)本次事故中的比例賠償責(zé)任，Z船保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)根據(jù)實(shí)際情況在海事報(bào)告的事故原因基礎(chǔ)上適當(dāng)承擔(dān)較多的賠償責(zé)任,，以本船保險(xiǎn)金額為限,。

這些僅為個(gè)人看法。

二,、船舶跳板掉水里會(huì)飄上來嗎,？

會(huì)，也不會(huì),。會(huì)漂浮上水面的是木質(zhì)制做的,，不會(huì)漂浮上水面沉入水下的一般是金屬制做的(多為鋁合金制做。

漂上水面的木質(zhì)跳板比重輕于水(海水)所以下沉后會(huì)很快漂浮至水面易被撈起用淡功沖刷曬干后可繼續(xù)使用,。但鋁合金制做的就一沉下就永遠(yuǎn)上不耒了,，除非人工打撈

三、利用浮力的知識(shí)打撈沉船的方法

在兩個(gè)大船上面裝上重量和沉船重量相等沙子讓船體下沉,，然后在兩個(gè)船中間立兩個(gè)木桿,。在木桿上幫一個(gè)繩子,，另一頭綁在沉船上面，讓繩子保持最緊,，然后將兩個(gè)船上的沙子同時(shí)向下卸,。這時(shí)，巨大的浮力就會(huì)將沉船拉起,。

四,、世越號(hào)打撈全過程？

先來了解下"世越號(hào)"這艘船,，它總長(zhǎng)為145米,，寬度約為22米，高14米,，空載排水量6800多噸,。

排水量就是船舶排開水的重量，也就是船所受到的浮力,，而這個(gè)浮力等同于船舶的總重量,。

如果再加上游客和貨物什么的，總重量約達(dá)1萬噸,。

這么大的船傾覆了,，那應(yīng)該怎么打撈呢？

首先來看看它所處的環(huán)境,，那里的海底水深達(dá)到了45米,，打撈難度極大，更別說總長(zhǎng)145米的沉船,。

這種打撈作業(yè)在全世界都沒有先例,，以當(dāng)時(shí)韓國的打撈能力來說，只能表示太難了,。

但是隨著當(dāng)?shù)孛裨共粩嗟胤序v起來,，始終拖著不打撈也不是辦法呀，于是只好把打撈任務(wù)向全球公開招標(biāo),。

誰有能力誰來吧 ,，我來出錢就行。

最后,，在參與競(jìng)標(biāo)的眾多世界頂級(jí)打撈公司中,，中國上海打撈局脫穎而出。

為啥我們能打敗那么多對(duì)手,？關(guān)鍵還是靠著豐富的經(jīng)驗(yàn)和出眾的技術(shù)裝備,，畢竟我們?cè)?jīng)打撈過比"世越號(hào)"還重的船嘛！

講真，這專業(yè)的事就得交給專業(yè)團(tuán)隊(duì)做,！

于是在2015年8月,，韓國政府就與上海打撈局最初簽訂的合同金額為5億人民幣！合同簽了咱就開始干活吧,！

但是經(jīng)過我們專業(yè)人員的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè),，發(fā)現(xiàn)世越號(hào)的打撈作業(yè)難度非常大。

首先,，按照韓方要求,，為了保護(hù)死者遺骸，船只必須保持左傾90度的沉沒狀態(tài),，并且不能對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞,。

也就是它傾倒是什么樣子，打撈上來也是什么樣子,。

其次,，依照韓國人給出的信息，海底層應(yīng)該是容易挖掘的淤泥,，然而經(jīng)過我們挖掘之后,，才發(fā)現(xiàn)實(shí)際包裹沉船的是厚厚的硬質(zhì)巖層。

最后,，世越號(hào)的實(shí)際重量也比韓方給出的數(shù)據(jù)要更大,，其重心也不準(zhǔn)確。這就讓世越號(hào)移到半潛船,，以及抬到理想的靠岸高度難上加難,。

得！一句話就是韓國人給的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,，韓國這點(diǎn)荒唐事，到頭來還得我們收拾爛攤子,。

于是為了勘探沉船的水下實(shí)際情況,，我們首先采用多波束水下掃描定位來確定沉船的位置信息。

接著動(dòng)用了水下遙控?zé)o人潛航器以及100多位潛水員,。

他們冒著生命危險(xiǎn),，一次又一次地潛入水底，對(duì)"世越號(hào)"進(jìn)行前期調(diào)查,，并且潛水員們?yōu)榱吮ＷC項(xiàng)目不間斷,，分成三班輪流下水偵查，帶來了很多寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù),。

具體的數(shù)據(jù)有了,，但在正式打撈之前，還需要做很多準(zhǔn)備工作。

比如要在船體上鉆眼回收殘油,，以防止爆炸和污染,，要安裝舷窗防護(hù)網(wǎng)，防止遺物流失,，船艉區(qū)域要進(jìn)行抽沙作業(yè),，船體周圍要安裝防護(hù)網(wǎng)等等。

在準(zhǔn)備工作完成后,，就開始在封閉船體通風(fēng)口,，鉆眼向船艙內(nèi)充氣，借助內(nèi)置浮氣囊和橡膠浮筒,，可以使船的浮力大于船的自重,，為后續(xù)打撈減輕了不少重量。

接下來就是在船艏兩側(cè)安裝系留索,，部署提升索,，這樣鋼纜拉起來也沒那么費(fèi)力。

然后使用大力號(hào)浮吊船將船艏抬升5度,，部署起吊梁,、起吊索，將起吊索連接到起吊框架,，然后將起吊框架連接至浮吊船,。

接下來，浮吊船便開始起吊世越號(hào),，并把它轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域,，再拖進(jìn)半潛船，通過船塢排水作業(yè)將船體打撈出水,，再使用半潛船運(yùn)輸?shù)侥酒指?，最后使用浮吊船?#34;世越號(hào)"吊裝到岸上。

這種方法也叫做海底托底鋼梁整體起浮技術(shù),，聽描述就知道這面的技術(shù)含量可不低,！

在打撈過程中，上海打撈局共投入作業(yè)船舶3000余艘次,、施工作業(yè)人員2170人次,，水下作業(yè)總時(shí)間近1.3萬個(gè)小時(shí)，并且連續(xù)奮戰(zhàn)590天,。

可以說工程時(shí)間之長(zhǎng),、任務(wù)之艱巨，都創(chuàng)造了世界之最,。

而結(jié)果也是非常完美的,，終于讓"世越號(hào)"在沉沒近三年后重見天日。

但后來，上海打撈局盤點(diǎn)了下實(shí)際支出費(fèi)用,，竟高達(dá)16億人民幣,，也就是說我們虧了11億。

打撈虧了的原因,，主要還是前期考察時(shí)候,，發(fā)現(xiàn)韓國人提供的資料不符合實(shí)際情況，導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃延期和重新設(shè)計(jì),。