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一、航母上的船錨,，到底有多長

你是說錨鏈的長度嗎,，長度是以鏈為單位的，一鏈20米,，根據(jù)拋錨的方式不同以及留出富余,，錨鏈長度至少要達到適宜拋錨海域平均水深的兩倍，一般都會超過這個長度

二,、海洋那么深,，航母上的船錨到底有多長

簡單說一下，船上的船錨是用在淺水區(qū)或者港口?？康?，所以不是特別長，例如航母這個大家伙,，一般船錨錨鏈也就一百多米長,，輪船在大海上定位主要靠自身動力系統(tǒng)，不是說弄個錨鏈一兩千米長,。

三、海洋深度3000多米,，固定航母的船錨得有多長

都不到100米長,，大部分船支船錨也就20多米，深海時不固定,，只有在水深十幾米的淺海時怕浪打推船撞礁石才拋錨

四,、海洋平均深3000米，航母的船錨到底有多長

艦艇的錨,，長度也就300米左右,。

對于幾千米的深度，是不能拋錨的,。也是拋不了錨的,。

五、錨索錨固段計算公式,？

錨索錨固長度是以錨索節(jié)數(shù)計算,。幾節(jié)幾節(jié)，幾節(jié)下水來說,，一節(jié)錨鏈25米,，錨索錨固長度是以錨索節(jié)數(shù)計算。幾節(jié)幾節(jié)，幾節(jié)下水來說,，一節(jié)錨鏈25米,，

六、求幫助 船的相關資料,！

船的受力特點是浮力作用,，船體浮力為均勻荷載，均衡的荷載在縱向不會產(chǎn)生內(nèi)力,，橡皮艇承載即是實例,。波浪的波峰和波谷水位變化，船的浮力變?yōu)榉蔷夂奢d,，會引起船體縱向產(chǎn)生內(nèi)力變化,。波浪的波峰、波谷和波長大小,，表現(xiàn)出波浪的大小,，波浪大的波長長。1,、船形浮橋作用浮船的船艙空間無使用要求,，可自由縱、橫向設置加勁桁架,，同囤船的形式和特點,。浮船平面是長度和寬度都很大的長方形，長度150m,，寬度40m,，以滿足行車道和防浪設施的需要，增加浮船的穩(wěn)定性,，減少浮船的連接和伸縮縫,。行車道寬度大，可避免TRANBBS交通事故的行車阻塞,，加大船寬能增加穩(wěn)定性,。船的兩側作成流線形，斜面上便于設置防浪設施,，破浪的效果較好,。船的最大高度4.5m，吃水深度2.2 m,。

2,、結構浮船為扁平箱形，浮力巨大,，穩(wěn)定性很好,，制造簡便,。上半部甲板采用30cm厚度的鋼筋砼板作橋面，適宜采用縱,、橫向加勁桁架來支承荷載,，將集中力分散傳至船體，使船體形狀保持不變,。下半部船體鋼板(δ=12mm)和T形(T=200x10x12mm)加勁肋型鋼采用低合金的船用鋼板,，具有較強的防腐能力，鋼板必須預留耐腐蝕的厚度,。加勁桁架的弦桿與橋面板和船體相結合,，形成復合鋼管砼的雙向板桁結構。加勁桁架采用鋼管作弦桿(??200x6mm)和腹桿(??160x6mm),，起到船舶龍骨的作用,。加勁桁架弦桿采用復合鋼管砼板桁形式，結構的整體剛度很大,，加工焊接簡便,，腹桿可采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿作長效防護。浮船受車輛和風浪的作用,，總縱向彎曲和橫向彎,、扭變形較大，內(nèi)力組合情況復雜,。在縱向加勁桁架弦桿內(nèi)加設預應力鋼絞線束(7??j15.24),，形成預應力復合鋼管砼桁架的船體，縱,、橫向的抗彎,、扭剛度加大。浮船劃分為5個密閉隔倉,，以便應急搶險和局部檢修，保證浮船的穩(wěn)定和安全,。3,、設置橋面車道設2%的雙向橫坡，以利及時排除積水,。橋面鋪10cm厚度瀝青砼路面,，以利行車和保護鋼筋砼橋面板。行車道外側鋼筋砼防撞護欄作加強處理,，底部加厚為80厘米,，高度增加為1.60m，起到防浪和保護行車安全的作用,。在護欄底部按5m間距設置足夠的橫向泄水孔,，排除雨水和翻漫過護欄的波浪。船側斜面上交錯設置鋼筋砼園錐臺(直徑50cm和高60cm)防浪，削弱海浪的破壞能量,。浮船在兩側設拋錨定位,，由于潮位的影響，錨鏈長度需要自動調節(jié),?？稍诖瑑蓚仍O支架安裝定滑輪，錨鏈繞定滑輪配加吊重,，吊重的升降可調節(jié)錨鏈長度,。錨碇和吊重采用鋼筋砼制作，造價經(jīng)濟合理,。浮船的相互連結,，采用鉸連和橡膠減震連接，以適應浮船的浮動變形需要,。結合考慮到浮船維修的可能性,，采用適合拉、壓和減震組合的啞鈴形球餃連接,，連接裝置構造簡單,、安全可靠、經(jīng)久耐用和裝拆更換方便,。橋面采用標準的異型型鋼伸縮縫,，可以保證行車的舒適。4,、防護浮船的耐久問題很關鍵,，為加強船體鋼板的防護，外表面焊接錨固鋼筋,，采用8cm厚度的鋼筋網(wǎng)和鋼絲網(wǎng)噴射砼,，再用水泥砂漿抹光，形成復合鋼板砼結構,?？稍鰪姶w鋼板的抗變形剛度，使鋼板厚度經(jīng)濟合理,。船艙內(nèi)空氣不流動,，無陽光照射，內(nèi)壁鋼材腐蝕不嚴重,，可采用環(huán)氧瀝青漆防護,。亦可采用鋼筋網(wǎng)和鋼絲網(wǎng)噴射砼，全部實現(xiàn)浮船的長效防護,。鋼絲網(wǎng)水泥砂漿的防裂性能好,，水泥船的成功應用即先例,，是鋼鐵銹蝕防護的簡便和實用措施。

七,、軍艦在海在3o節(jié)是怎么算

一節(jié)＝一海里/小時＝1.852公里/小時 “節(jié)”的代號是英文“Knot”,，是指地球子午線上緯度1分的長度，由于地球略呈橢球體狀,，不同緯度處的1分弧度略有差異,。在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2 米,，兩極約等于1861.6 米,。1929年國際水文地理學會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里,；1948年國際人命安全會議承認,，1852米或6O76.115英尺為1海里，故國際上采用1852米為標準海里長度,。中國承認這一標準,，用代號“M”表示。 鏈是航海上計量短距離的單位,，1鏈等于1/10海里,，用代號“Cab”表示。另外節(jié)還是艦船錨鏈分段制造和使用標志的長度單位,。通常規(guī)定錨鏈長度27.5米為1節(jié),，而我國艦船錨鏈長度標志以20米為1節(jié)。所以30節(jié)=55.56公里/小時

八,、什么叫做錨地

錨地

專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域,。如裝卸錨地、停泊錨地,、避風錨地,、引水錨地及檢疫錨地等。裝卸錨地為船舶在水上過駁的作業(yè)錨地,；停泊錨地包括到離港錨地,、供船舶等待靠碼頭、侯潮和編解隊（河港）等用的錨地,。避風錨地指供船舶躲避風浪時的錨地，小船避風須有良好的掩護,。檢疫錨地為外籍船舶到港后進行衛(wèi)生檢疫的錨地,，有時也和引水、海關簽證等共用,。

錨地停泊方式

利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式,。船舶在錨地停泊的方式有兩種,，即浮筒系泊和拋錨停泊。浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種,。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種,。船舶在錨地采用何種方式停泊取決于錨地設備條件、底質,、風和水流的方向而定,。

單浮筒系泊

錨地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個浮筒上,，是常用的系泊方式,。這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風向改變方向,，阻力?。凰杷蛎娣e較拋錨停泊為小,。其回轉半徑為 ： ,。式中： --設計船舶的總長度； --最低水位時浮筒的最大水平偏位,； --浮筒至船首間纜繩的水平投影長度,； --船尾與系泊水域邊界的富裕距離。

雙浮筒系泊

錨地系泊方式的一種,。首尾分別用纜繩系于浮筒上,。此種方式適用于水域較窄的地方，河道中用的較多,。占用的水域面積：長度 為兩浮筒間凈距,，即 。寬度 為： ,。如船舶需要就地轉頭時,，則 按下式計算 ：，式中： --設計標準船舶總長度（米）,； --最低水位時浮筒的最大水平偏位（米）,； --浮筒至船首或船尾間纜繩的水平投影長度； --設計標準船舶寬度（米）,。船舶回轉部分的水域可占用航道,。為減少水域面積，前船尾和后船首可共用一個浮筒,。有時也可用船首系浮筒而船尾拋錨的方式,。

單錨系泊

錨地停泊方式的一種。錨地不設浮筒,，船舶只拋一個首錨進行停泊,。在水域寬闊,，水底土質適宜拋錨的條件下使用。這種停泊方式船舶可以減少隨風向或水流改變方向,，以減少受風面積,。占用水域面積為圓形，其半徑 為： ,， ,。式中： --設計標準船舶的總長度（米）； --拋錨時可能發(fā)生的偏位（米）,； --錨鏈水平投影的長（米）,； --歷年最高水位時的錨地水深（米）； --錨鏈在泥面上的水平長度（米）,，根據(jù)土質,、水流（潮流）、氣象等因素而定,。 -船尾與水域邊界的富裕距離,。

雙錨停泊

錨地停泊方式的一種。雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個首錨,，一為首尾各拋出一個錨,。第一種情況又分為拋八字錨和一字錨兩種。八字錨是從船首成八字形拋出兩個錨,，多用于風浪大的港口,；一字錨是從船首順水流方向拋出兩個錨，一個在上游,，一個在下游,，船舶處于兩錨位的中心位置，多用在有潮汐影響的河段,。一字錨占用的水域面積,，按其回轉半徑 計算： 。式中： -設計標準船舶的總長度（米）,； -拋錨時可能發(fā)生的偏位（米）,； -船尾與水域邊界的富裕距離。第二種情況多用于水域面積狹窄地區(qū),，所需面積為矩形 ： ,式中： -設計標準船舶總長度（米）,； -水深（米）； -相鄰兩排船舶間的安全距離（米）,。