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一、哪位船人了解廈門船舶重工的?介紹下,謝謝了

回復(fù) 3# ,。,。。貌似我了解的情況是福建的船舶行業(yè)太散,，沒(méi)北方和上海江浙帶強(qiáng),，相比而言優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格哦

二、造船工藝流程是什么?

鋼材預(yù)處理 在號(hào)料前對(duì)鋼材進(jìn)行的矯正,、除銹和涂底漆工作,。船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均，軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸,、儲(chǔ)存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形,。為此,板材和型材從鋼料堆場(chǎng)取出后,先分別用多輥鋼板矯平機(jī)和型鋼矯直機(jī)矯正，以保證號(hào)料,、邊緣和成型加工的正常進(jìn)行,。矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹，最后噴涂底漆和烘干,。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號(hào)料,。這些工序常組成預(yù)處理自動(dòng)流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場(chǎng)的鋼料吊運(yùn),、號(hào)料,、邊緣加工等后續(xù)工序的運(yùn)輸線相銜接，以實(shí)現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機(jī)械化和自動(dòng)化,。

放樣和號(hào)料 船體外形通常是光順的空間曲面,。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制,。由于縮尺比大,，型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5,、1:10的比例放樣,，以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息,。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序,。

鋼材預(yù)處理 在號(hào)料前對(duì)鋼材進(jìn)行的矯正,、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均,，軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸,、儲(chǔ)存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形。

放樣和號(hào)料 船體外形通常是光順的空間曲面,。由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。

號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸,，利用樣板,、樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記,。

船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工,。邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割,、等離子切割進(jìn)行剪割,。

船體裝配和焊接 將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個(gè)船體的過(guò)程。普遍采用分段建造方式,，分為部件裝配焊接,、分段裝配焊接和船臺(tái)裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行。

①部件裝配焊接：又稱小合擾,。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程,，均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行,。

②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段,、曲面分段或立體分段,，如艙壁、船底,、舷側(cè)和上層建筑等分段,；或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等,。

船體裝配和焊接的工作量,，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上,。 船體總裝完成后必須對(duì)船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn),，然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對(duì)中,，安裝軸系,、螺旋槳和舵等,。在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水。

船舶下水 將在船臺(tái)（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程,。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行,，或與船長(zhǎng)垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水,。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道,。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍,；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,，多用在內(nèi)河中小型船廠。

縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,，滑道向船舶入水方向有一定傾斜,。當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中,，然后靠自身的浮力飄浮于水面,。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂,；也可用鋼珠代替下水油脂,，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力,。在船塢內(nèi)總裝的船,，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多,。

三,、唐宋時(shí)期造船采用了哪些技術(shù)？

唐宋時(shí)期為我國(guó)古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期,。我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期,。

秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵,、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等,，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù),。

隋朝是這一時(shí)期的開(kāi)端,，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但造船業(yè)很發(fā)達(dá),，甚至建造了特大型龍舟,。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘,、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多,。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法,。
到了唐宋時(shí)期，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展,。具體來(lái)說(shuō)，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化,，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是船體不斷增大,，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大,，制造工藝也就越加復(fù)雜,。唐朝內(nèi)河船中，長(zhǎng)20余丈,，載人六七百者已屢見(jiàn)不鮮,。有的船上居然能開(kāi)圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多,，舟船之大可以想見(jiàn),。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達(dá)1500噸以上,。有的大海船載重?cái)?shù)萬(wàn)石,，舵長(zhǎng)達(dá)三五丈。唐宋時(shí)期建造的船體兩側(cè)下削,，由龍骨貫串首尾,，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形,，也便于行駛,。
二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加,。唐朝的造船基地主要在宣(宣城),、潤(rùn)(鎮(zhèn)江)、常(常州),、蘇(蘇州),、湖(湖州)、揚(yáng)(揚(yáng)州),、杭(杭州),、越(紹興)、臺(tái)(臨海),、婺(金華),、江(九江)、洪(南昌)以及東方沿海的登州(煙臺(tái))、南方沿海的福州,、泉州,、廣州等地。這些造船基地設(shè)有造船工場(chǎng),，能造各種大小河船、海船,、戰(zhàn)艦,。唐太宗曾以高麗不聽(tīng)勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗,。命洪,、饒(江西波陽(yáng))、江三州造船400艘以運(yùn)軍糧,。又命張亮率兵四萬(wàn),，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州(山東掖縣)泛海取平壤,?？梢?jiàn)唐朝有極強(qiáng)的造船能力。到了宋朝,，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場(chǎng),。每年建造的船只越來(lái)越多，僅明州(浙江寧波),、溫州兩地就年造各類船只600艘,。吉州(江西吉安)船場(chǎng)還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。
三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn),。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，使船的強(qiáng)度大大提高。宋朝造船修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢,，這比歐洲早了500年,。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型,，并進(jìn)而能依據(jù)畫(huà)出來(lái)的船圖,，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖,，落后于中國(guó)三四百年,。

宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車，人力踏動(dòng)，船行如飛,。南宋楊幺起義軍使用的車船,，高二三層，可載千余人,，最大的有32車,。在與官軍作戰(zhàn)時(shí)，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng),。古代船舶多是帆船,，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船,。
唐代，人們已能認(rèn)識(shí)到北起日本海,，南至南海的風(fēng)有規(guī)律德到來(lái)和結(jié)束,，這種與航行有關(guān)的季風(fēng)成為“信風(fēng)”。在利用這些信風(fēng)航行的同時(shí),，人們已能正確地歸納和總結(jié)出這些信風(fēng)的來(lái)去規(guī)律,。如義凈正是借著對(duì)南海季風(fēng)、北印度洋及孟加拉灣的季風(fēng)和洋流規(guī)律的認(rèn)識(shí)和利用而乘船到達(dá)東南亞室利佛逝國(guó)而還歸中國(guó)的,。同時(shí)唐代人兒你們對(duì)海洋氣象有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí),，已能利用赤云，暈虹等來(lái)預(yù)測(cè)臺(tái)風(fēng),。
唐代天文定位術(shù)的發(fā)展,，集中體現(xiàn)在利用仰測(cè)兩地北極星的高度來(lái)確定南北距離變化的大地測(cè)量術(shù),。開(kāi)元年間天文學(xué)家憎一行已可以利用“復(fù)矩”儀器來(lái)測(cè)量北極星距離地面的高度,，雖與實(shí)際數(shù)字有一定的差距,，但這是世界首次對(duì)子午線的實(shí)測(cè)，而且這種測(cè)量術(shù)很可能已經(jīng)在航行中使用,。唐代航行者已掌握利用北極星的高度而進(jìn)行定位導(dǎo)航 ,。

宋以前的航海指引，一般是憑天象,、天體識(shí)別方向,，夜以星星指路，日倚太陽(yáng)辨向,，至北宋時(shí)期,，航海技術(shù)開(kāi)始了重大的突破，已能利用指南針航行,。而指南針的應(yīng)用,，在南宋時(shí)期發(fā)展成羅盤形構(gòu),，隨著精確度不斷提高，應(yīng)用越來(lái)越廣泛海上航行已逐步依靠指南針指示方向,，比北宋時(shí)期更為進(jìn)步,。也促進(jìn)了中外海上交通的發(fā)展。指南針應(yīng)用于航海,，是世界人類文明史上的重大突破,，對(duì)世界文明文化的發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)。
在兩宋時(shí)期,，有關(guān)海圖的記述已十分明確,，如徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》和劉豫獻(xiàn)于金主亶的海道圖等，都說(shuō)明了當(dāng)時(shí)海圖的發(fā)展,。海上交通航線的發(fā)展,，為海道圖的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件,。

海道圖的產(chǎn)生出現(xiàn),，是人類海洋知識(shí)不斷積累的結(jié)果，為人類進(jìn)一步征服海洋,，發(fā)展海上交通事業(yè),，提供了更多的技術(shù)工具與技術(shù)知識(shí)。

在海洋地理識(shí)別探測(cè)方面也有較大進(jìn)步,。根據(jù)天氣變化確定方位,，判斷環(huán)境。并已懂得利用長(zhǎng)繩系砣測(cè)量海深,，并從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況,。而且還能利用季風(fēng)航行，其駕馭風(fēng)力的技術(shù)也具有相當(dāng)水平,。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施,。利用信鴿作為海上交通工具。并已能進(jìn)行水下修補(bǔ)船只,，防止?jié)B漏致沉,。由于航海技術(shù)不斷提高，令兩宋時(shí)期的對(duì)外海上交通更具安全,，航向更為穩(wěn)確,，航行時(shí)間也大為縮短，有利于中外海上交通貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展,。