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世界船舶市場(chǎng)空前繁榮,，新船訂單創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到近2.5億載重噸,。2007年，散貨船引領(lǐng)國(guó)際造船市場(chǎng),，成為國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺的主要因素,。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)承接的新船訂單中,，散貨船為8150萬(wàn)載重噸,，占世界市場(chǎng)份額的55.8%；韓國(guó)3730萬(wàn)載重噸,，占25.5%,；日本1640萬(wàn)載重噸，占11.2%,；歐洲480萬(wàn)載重噸,，占3.3%。其中,，我國(guó)承接17萬(wàn)―20萬(wàn)載重噸級(jí)好望角型散貨船130艘,、2307萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額40%,；承接20萬(wàn)載重噸以上礦砂船20艘,、550萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額44%,，我國(guó)散貨船接單量躍居世界第一,。 2007年中國(guó)造船完工量1893萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)30%,；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重噸,，比上年增長(zhǎng)132%；手持船舶訂單1.5889億載重噸,，比上年增長(zhǎng)131%,。2008年中國(guó)船舶工業(yè)預(yù)期發(fā)展目標(biāo)為：全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)造船完工量超過(guò)2200萬(wàn)載重噸,，工業(yè)總產(chǎn)值突破3000億元，工業(yè)增加值超過(guò)800億元,，船舶出口金額實(shí)現(xiàn)160億美元,，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)20%，經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高15點(diǎn),?！洞肮I(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2010年,，我國(guó)自主開(kāi)發(fā),、建造的主力船舶達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，年造船能力達(dá)到2300萬(wàn)載重噸,，年產(chǎn)量1700萬(wàn)載重噸,。本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上。船舶工業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理,，大型船舶企業(yè)集團(tuán)具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,，三大造船基地初具規(guī)模，造船業(yè)與配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,。目前關(guān)鍵問(wèn)題是提高生產(chǎn)效率,，降低成本。日本超過(guò)歐洲,，韓國(guó)超過(guò)日本,，都是依靠的低成本、高效率,。2008年,，船舶工業(yè)企業(yè)在克服了歷史罕見(jiàn)的嚴(yán)重雪災(zāi)造成的部分廠房設(shè)備受損、外來(lái)物資不能按期到貨,、電力供應(yīng)不足,、鋼材供貨遲滯等困難，經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步提升,，行業(yè)發(fā)展開(kāi)局良好。作為船舶配套設(shè)施的電子及導(dǎo)航設(shè)備主要包括如下這些設(shè)備：中高頻組合電臺(tái),、INMARSAT-C/F/B/mini-M衛(wèi)星通信船站,、GPS、EPIRB,、SART、氣象傳真接收機(jī),、AIS,、SSAS,、VDR、電羅經(jīng),、船用雷達(dá),、多普勒計(jì)程儀、回聲測(cè)深儀,、船舶內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及電子海圖等,。目前這些設(shè)備的生產(chǎn)主要集中在歐美的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó),、加拿大,、英國(guó)、丹麥,、挪威等,；以及亞洲的韓國(guó)和日本, 我國(guó)處于相對(duì)落后的狀態(tài)，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常強(qiáng)烈的反差,。一,、我國(guó)船舶電子與導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化的契機(jī)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,，中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇,。據(jù)稱，未來(lái)10年里中國(guó)有望成為世界第一造船大國(guó)[1],。但是,，作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，目前我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到10%,，這無(wú)疑是中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的缺憾,，中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。自1996年以來(lái),，中國(guó)造船工業(yè)連續(xù)8年列世界第三[2],；2003年全國(guó)造船完工量超過(guò)600萬(wàn)載重噸，首次突破世界份額的10%,；2004年造船完工量將占世界份額的15%,；2005年造船完工量將達(dá)到世界份額的18%。但是,，目前我國(guó)常規(guī)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有30%左右,，高新技術(shù)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅20%左右，特別是船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備類更為突出,，本土化率還不到10%,。而日本、韓國(guó)的船舶配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)90%以上,。因此,，專家警告說(shuō),，如果我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國(guó)船舶制造工業(yè)將淪為“船殼工業(yè)”,。最近,，全國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出《加快我國(guó)船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議》，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo),，為加速我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā),、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機(jī)。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國(guó)防的現(xiàn)代化建設(shè),，而且將推動(dòng)造船工業(yè)的快速發(fā)展,，還能帶來(lái)很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。二,、中國(guó)造船跨入高速增長(zhǎng)時(shí)代上世紀(jì)80年代初,，中國(guó)造船的年產(chǎn)量?jī)H30余萬(wàn)載重噸，列世界第17位,。2004年中國(guó)造船開(kāi)創(chuàng)了超出想象的興旺局面,，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年造船完工量突破800萬(wàn)噸,，占世界份額的15%,；2005年造船完工量突破1000萬(wàn)噸，占世界份額的18%以上,；據(jù)國(guó)防科工委稱,，到2015年將達(dá)到2400萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的35%,。從2003年至今,，世界造船業(yè)可以用“火暴”來(lái)形容。在上海,，2003年12月28日中船集團(tuán)與上海市政府合作斥資36億美元在上海長(zhǎng)興島興建世界最大的年產(chǎn)800萬(wàn)噸的造船基地,；到2015年中船集團(tuán)在上海的造船能力將突破1200萬(wàn)噸。在渤海灣,，中船重工正在環(huán)渤海灣沿海一線在建兩座30萬(wàn)噸船塢的同時(shí),，爭(zhēng)取再上兩座大船塢；到2015年中船重工的造船能力將到達(dá)900萬(wàn)噸,。在廣州,，中船集團(tuán)與廣州市政府合作在南沙興建華南最大的修造船基地，預(yù)計(jì)2008年建成,，造船能力將到達(dá)200萬(wàn)噸以上,。此外，在江蘇,、山東,、浙江,、廣西、湖北,、重慶等地都有自己的造船規(guī)劃。從改革開(kāi)放二十多年的歷程來(lái)看,，中國(guó)已經(jīng)迎來(lái)了造船業(yè)的蓬勃發(fā)展時(shí)期,，未來(lái)20年將是中國(guó)造船業(yè)的黃金時(shí)代。造船工業(yè)的高速發(fā)展掀起了對(duì)船舶配套設(shè)備的極大需求,，包括對(duì)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的需求,。三、船舶配套設(shè)備落后是我國(guó)目前造船工業(yè)發(fā)展的瓶頸與造船業(yè)正在建設(shè)世界第一造船大國(guó)的快車道上飛奔相比較,，作為造船業(yè)重要支撐的我國(guó)船舶設(shè)備配套業(yè)一直在走下坡路,，國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的實(shí)際裝船率持續(xù)下降，我國(guó)船舶配套對(duì)進(jìn)口的依賴程度越來(lái)越大,。例如,，在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、機(jī)艙自動(dòng)化及遙感,、通信導(dǎo)航和吊車鍋爐等方面設(shè)備基本依賴進(jìn)口,；新船重工建造的30萬(wàn)噸VLCC，國(guó)產(chǎn)設(shè)備僅占11.7%,。技術(shù)含量越高的船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的裝船率越低,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)船用產(chǎn)品的裝船率不到30%,，而日本是98%,，韓國(guó)是90%。船舶配套產(chǎn)品的落后,，不僅將使國(guó)內(nèi)船廠在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和承接出口船訂單