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一,、如何看待2021年中國造船業(yè)接單量超越韓國成世界第一？

中國世界第一的太多了,，沒啥稀奇的

具體大方面原因不知道,。可能是我有一個(gè)高級焊工的朋友才收到這類問題吧,。疫情原因,，原來他是在韓國干活的，現(xiàn)在去不了,，也不打算去了,。

二、造船業(yè)是重工業(yè)還是輕工業(yè),？

造船業(yè)是指水上交通,、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè),，也是勞動(dòng)、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，對機(jī)電、鋼鐵,、化工,、航運(yùn)、海洋資源勘探采集等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用,，對促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè),、發(fā)展具有較強(qiáng)作用。對促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè),、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大,。

三、中國造船業(yè)發(fā)展如何,？

目前,，中國造船業(yè)的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標(biāo)已位列世界首位,。盡管在規(guī)模和總量上已經(jīng)是世界第一,，但在自主研發(fā)能力方面，我國還不是造船強(qiáng)國,，特征為“大而不強(qiáng)”;但正在加速從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變,，不斷縮小與日韓等造船強(qiáng)國的差距。中國造船業(yè)的整體水平是“追趕型”,，局部接近世界先進(jìn)水平,。

隨著超大型原油輪、超大型集裝箱船等超大型船舶的成功研發(fā),，中國造船業(yè)拓展了新的領(lǐng)域,，擴(kuò)大了國際市場份額;隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的應(yīng)用，中國部分船舶造船周期與世界先進(jìn)水平相當(dāng),，造船效率大幅提高,，建造質(zhì)量不斷提升。

四,、我國古代造船業(yè)在什么朝代達(dá)到高峰

秦漢時(shí)期,，我國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)高峰。秦始皇在統(tǒng)一中國南方的戰(zhàn)爭中組織過一支能運(yùn)輸50萬石糧食的大船隊(duì),。據(jù)古書記載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國。統(tǒng)一中國后,，他又幾次大規(guī)模巡行,，乘船在內(nèi)河游弋或到海上航行,。

唐宋時(shí)期為我國古代造船史上的第二個(gè)高峰時(shí)期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進(jìn)入了成熟時(shí)期,。秦漢時(shí)期出現(xiàn)的造船技術(shù),，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等,，到了這個(gè)時(shí)期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù),。隋朝是這一時(shí)期的開端,，雖然時(shí)間不長，但造船業(yè)很發(fā)達(dá),，甚至建造了特大型龍舟,。隋朝的大龍舟采用的是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法。用鐵釘比用木釘,、竹釘聯(lián)結(jié)要堅(jiān)固牢靠得多,。隋朝已廣泛采用了這種先進(jìn)方法。

到了唐宋時(shí)期,，無論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來說,，這一時(shí)期造船業(yè)的特點(diǎn)和變化,。

五、造船業(yè)是第幾產(chǎn)業(yè),？

是第二產(chǎn)業(yè),。

第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)，包括農(nóng),、林,、牧、漁各業(yè),；?

第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè) ,，包括采掘、制造,、自來水,、電力、蒸汽,、熱水,、煤氣和建筑各業(yè)；?

第三產(chǎn)業(yè)分服務(wù)業(yè)和流通業(yè),。

所以造船業(yè)為第二產(chǎn)業(yè),。