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一,、IFO380 IFO180 MDO分別指的是什么？

IFO380 ,、IFO180,、 MDO 均是船用燃料油的分類IFO380和IFO180是指重柴油，是50℃運動粘度大于等于380平方毫米/s和50℃運動粘度大于等于180平方毫米/s,，主要用于大馬力低速船舶柴油機,。MDO是指輕柴油

二、供油單元粘度控制是通過什么實現(xiàn)的,？

粘度計反饋一個信號用于控制蒸汽加熱管路的閥進口的開度,，如果說粘度過低那么這個閥開度會減小，蒸汽進的量少,，加熱溫度會降下來,，經(jīng)過加熱的燃油的粘度就上去了。反之亦然

三,、請教一下燃油油從日用艙到主機的系統(tǒng)的問題,，字很多額

1. 從日用艙到供油單元是有輸送泵, 供油單元配套提供的; 2. 從供油單元到主機是有供油單元上的增壓泵; 3. 高壓的燃油一部分進入主機缸頭, 多余的燃油通過管路上的調(diào)壓閥有控制的流回到供油單元.

四、粘度對柴油機的工作有哪些方面的影響,，如何控制燃油粘度,？

目前幾乎所有的大型船舶柴油機和大部分柴油發(fā)電機都用重油作為燃料，目的是進一步降低船舶運營成本,，重油在常溫下粘度很高,，在管路中難以輸送，更不能直接噴入氣缸進行燃燒,。

所以必須預(yù)先加熱,，使其粘度降低到允許范圍內(nèi)。表面上看,，粘度看似是一個溫度來控制的問題,，這對某一確定品種的燃油來說是正確的，因為某一確定的燃油的粘度與溫度是一一對應(yīng)的,。但是,，對不同品種的燃油來說，在同一溫度下的粘度是不同的,，而且相差很大,，如果對燃油采用溫度控制，為把燃油控制在最佳噴射粘度上,，對不同品種的燃油必須重新整定燃油溫度的給定值,，其工作相當(dāng)復(fù)雜。尤其是對于不同種燃油混合在一起的，更是難以確定最佳噴射粘度所對應(yīng)的溫度,。因此,，在燃油進入燃油泵以前，一般不采取溫度控制而是采取粘度控制,。它以燃油粘度為控制量,，根據(jù)燃油粘度的偏差值，控制加熱器蒸汽閥開度,，或者電加熱器的接觸器,，使燃油粘度控制在允許范圍內(nèi)。