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一,、輪機技術(shù)與航海技術(shù)的區(qū)別？

首先了解一下海船上的人員結(jié)構(gòu): 駕駛專業(yè)(航海技術(shù)) 船長,大副,二副,三副,水手長,水手 輪機專業(yè) 輪機長,大管掄,二管掄,三管掄,機工長,機工 后勤 廚師長,服務(wù)員 正常來說,想出海的,只有航海技術(shù)和輪機工程兩個專業(yè). 航海技術(shù)專業(yè),在船上負責(zé)船舶的安全航行的了望和航線掌握,以及貨物的裝卸,日常的保養(yǎng)等. 輪機專業(yè),主要是負責(zé)船舶機器的正常運行,以及機器的日常維修和保養(yǎng).如果要上船的話當(dāng)然是航海了,，輪機的永遠當(dāng)不了船長

二,、輪機工程專業(yè)是學(xué)什么的？今后的就業(yè)方向是什么,？

輪機工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后可從事船舶修理,、船檢與制造等工作，很多時候需要在船上作業(yè),。

本科階段的輪機工程就是個高就業(yè)率的專業(yè),，高職階段的輪機工程技術(shù)就業(yè)也非常不錯，目前,，全國有20多所院校開設(shè)該專業(yè),。

就業(yè)方向：航運企事業(yè)單位從事遠洋和近海船舶的輪機管理工作，也可在航運機務(wù)部門,、港務(wù)監(jiān)督,、船檢等相關(guān)企事業(yè)單位從事相關(guān)工作。

三,、水手和輪機工區(qū)別,？

答：水手和輪機工區(qū)別是：商船上的兩個不同部門的船員崗位：輪機工是屬于輪機部，水手緊屬于甲板部,。

機工主要負責(zé)：機艙內(nèi)機器,、設(shè)備的運行,，維修與保養(yǎng)及機艙內(nèi)的所有衛(wèi)生等工作，而水手主要是負責(zé)船舶駕駛臺操作舵機以及外甲板上的所有操作與保養(yǎng)及甲板上的衛(wèi)生等工作,。例如靠離港時，帶纜繩等等,。

輪機工是負責(zé)機艙內(nèi)輪機的運行,，維保，而水手是船上除了輪機駕駛以外的工作都要做,。

四,、船舶海工中所指的輪機是什么意思?

這樣給你說吧,輪機你可以理解為：輪船機械,指船上一切機械設(shè)備和電力系統(tǒng).核心是機艙,大多設(shè)備在機艙,像應(yīng)急發(fā)電機在甲板,小應(yīng)急在蓄電池室,舵機在舵機室,錨機纜機克令吊都在甲板

輪機是指船舶的動力設(shè)備,這些設(shè)備都集中在一個艙室里（叫機艙）主要有主柴油機（船舶動力）,發(fā)電機（船舶電源） ,輔機（助航的分油機,各種泵和電機,舵機,鍋爐等等）

五、船舶輪機跟動力裝置是一回事嗎

輪機包括動力裝置,，動力裝置只是輪機的一部分,。

輪機是船舶機械的總稱，是一個專業(yè),。要學(xué)習(xí)船舶主機,、輔機、制冷,、空調(diào),、各種泵以及電氣、自動化等知識,。對了還有專業(yè)英語,。

六、一級船有核心嗎

這個跟你說一下關(guān)于船舶輪機設(shè)備的一些概念,，所謂輪機最重要的就是主機,，舵機和錨機系統(tǒng)，它是船舶影響航行最重要設(shè)備,，1主機,，也就是我們所說的主推進動力裝置，他推動船舶的前進,，2舵機,，改變船舶的行駛方向，3錨機系統(tǒng),，負責(zé)船舶停泊的裝置,。這三個是船舶能夠航行的核心設(shè)備，至于其他的都是輔助這些設(shè)備運轉(zhuǎn)的,，這里就不說了,。

七、輪機詳細資料大全

燃氣輪機是以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn),，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動力機械,，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機,。 中國在公元十二世紀的南宋高宗年間就已有走馬燈的記載，它是渦輪機(透平)的雛形,。15世紀末,，義大利人李奧納多?達文西設(shè)計出煙氣轉(zhuǎn)動裝置，其原理與走馬燈相同,。至17世紀中葉,，透平原理在歐洲得到了較多套用。

基本介紹 中文名 ：輪機 外文名 ：Marine Engineering 起源時間 ：1791年 發(fā)明過程,1791年,1920年,1939年,燃氣輪機工作過程,工作過程,與活塞式內(nèi)燃機和蒸汽動力裝置比較,燃氣輪機套用,內(nèi)河船舶輪機常見故障,內(nèi)河船舶輪機的常見故障及原因分析,內(nèi)河船舶輪機的故障解決措施,燃氣－蒸汽輪機,簡介,歷史探索, 發(fā)明過程 1791年 英國人巴伯首次描述了燃氣輪機的工作過程,；1872年,，德國人施托爾策設(shè)計了一臺燃氣輪機，并于1900～1904年進行了試驗,，但因始終未能脫開起動機獨立運行而失?。?905年,，法國人勒梅爾和阿芒戈制成第一臺能輸出功的燃氣輪機,，但效率太低，因而未獲得實用,。 1920年 德國人霍爾茨瓦特制成第一臺實用的燃氣輪機,，其效率為13%、功率為370千瓦,，按等容加熱循環(huán)工作,，但因等容加熱循環(huán)以斷續(xù)爆燃的方式加熱，存在許多重大缺點而被人們放棄,。 隨著空氣動力學(xué)的發(fā)展,，人們掌握了壓氣機葉片中氣體擴壓流動的特點，解決了設(shè)計高效率軸流式壓氣機的問題,，因而在30年代中期出現(xiàn)了效率達85%的軸流式壓氣機,。與此同時，透平效率也有了提高,。在高溫材料方面,，出現(xiàn)了能承受600℃以上高溫的鉻鎳合金鋼等耐熱鋼，因而能采用較高的燃氣初溫,，于是等壓加熱循環(huán)的燃氣輪機終于得到成功的套用,。 1939年 在瑞士制成了四兆瓦發(fā)電用燃氣輪機，效率達18%,。同年,，在德國制造的噴氣式飛機試飛成功，從此燃氣輪機進入了實用階段，并開始迅速發(fā)展,。 燃氣輪機工作過程 工作過程 燃氣輪機的工作過程是最簡單的,，稱為簡單循環(huán)；此外,，還有回?zé)嵫h(huán)和復(fù)雜循環(huán),。燃氣輪機的工質(zhì)來自大氣，最后又排至大氣,，是開式循環(huán),；此外，還有工質(zhì)被封閉循環(huán)使用的閉式循環(huán),。燃氣輪機與其他熱機相結(jié)合的稱為復(fù)合循環(huán)裝置。 燃氣初溫和壓氣機的壓縮比,，是影響燃氣輪機效率的兩個主要因素,。提高燃氣初溫，并相應(yīng)提高壓縮比,，可使燃氣輪機效率顯著提高,。70年代末，壓縮比最高達到31,；工業(yè)和船用燃氣輪機的燃氣初溫最高達1200℃左右,，航空燃氣輪機的超過1350℃。 燃氣輪機由壓氣機,、燃燒室和燃氣透平等組成,。壓氣機有軸流式和離心式兩種，軸流式壓氣機效率較高,，適用于大流量的場合,。在小流量時，軸流式壓氣機因后面幾級葉片很短,，效率低于離心式,。功率為數(shù)兆瓦的燃氣輪機中，有些壓氣機采用軸流式加一個離心式作末級,，因而在達到較高效率的同時又縮短了軸向長度,。 燃燒室和透平不僅工作溫度高，而且還承受燃氣輪機在起動和停機時,，因溫度劇烈變化引起的熱沖擊,，工作條件惡劣，故它們是決定燃氣輪機壽命的關(guān)鍵部件,。為確保有足夠的壽命,，這兩大部件中工作條件最差的零件如火焰筒和葉片等，須用鎳基和鈷基合金等高溫材料制造，同時還須用空氣冷卻來降低工作溫度,。 對于一臺燃氣輪機來說,，除了主要部件外還必須有完善的調(diào)節(jié)保全系統(tǒng)，此外還需要配備良好的附屬系統(tǒng)和設(shè)備,，包括：起動裝置,、燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng),、空氣濾清器,、進氣和排氣消聲器等。 與活塞式內(nèi)燃機和蒸汽動力裝置比較 與活塞式內(nèi)燃機和蒸汽動力裝置相比較,，燃氣輪機的主要優(yōu)點是小而輕,。單位功率的質(zhì)量，重型燃氣輪機一般為2～5千克/千瓦,，而航機一般低于0.2千克/千瓦,。燃氣輪機占地面積小，當(dāng)用于車,、船等運輸機械時,，既可節(jié)省空間，也可裝備功率更大的燃氣輪機以提高車,、船速度,。燃氣輪機的主要缺點是效率不夠高，在部分負荷下效率下降快,，空載時的燃料消耗量高,。 不同的套用部門，對燃氣輪機的要求和使用狀況也不相同,。功率在10兆瓦以上的燃氣輪機多數(shù)用于發(fā)電,，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電。 燃氣輪機發(fā)電機組能在無外界電源的情況下迅速起動,，機動性好,，在電網(wǎng)中用它帶動尖峰負荷和作為緊急備用，能較好地保障電網(wǎng)的安全運行,，所以套用廣泛,。在汽車（或拖車）電站和列車電站等移動電站中，燃氣輪機因其輕小,，套用也很廣泛,。此外，還有不少利用燃氣輪機的便攜電源,，功率最小的在10千瓦以下,。 高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作，用它來做透平葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時，就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃氣初溫,，從而較大地提高燃氣輪機效率,。適于燃氣輪機的高溫陶瓷材料有氮化矽和碳化矽等。 按閉式循環(huán)工作的裝置能利用核能,，它用高溫氣冷反應(yīng)堆作為加熱器,，反應(yīng)堆的冷卻劑（氦或氮等）同時作為壓氣機和透平的工質(zhì)。 燃氣輪機套用 隨著高溫材料的不斷進展,，以及透平采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果,，燃氣初溫逐步提高，使燃氣輪機效率不斷提高,。單機功率也不斷增大,，在70年代中期出現(xiàn)了數(shù)種100兆瓦級的燃氣輪機，最高能達到130兆瓦,。 與此同時,，燃氣輪機的套用領(lǐng)域不斷擴大。1941年瑞士制造的第一輛燃氣輪機機車通過了試驗,；1947年,，英國制造的第一艘裝備燃氣輪機的艦艇下水,，它以1.86兆瓦的燃氣輪機作加力動力,；1950年，英國制成第一輛燃氣輪機汽車,。此后,，燃氣輪機在更多的部門中獲得套用。 在燃氣輪機獲得廣泛套用的同時,，還出現(xiàn)了燃氣輪機與其他熱機相結(jié)合的復(fù)合裝置,。最早出現(xiàn)的是與活塞式內(nèi)燃機相結(jié)合的裝置；50～60年代,，出現(xiàn)了以自由活塞發(fā)氣機與燃氣輪機組成的自由活塞燃氣輪機裝置,，但由于笨重和系統(tǒng)較復(fù)雜，到70年代就停止了生產(chǎn),。此外,，還發(fā)展了柴油機燃氣輪機復(fù)合裝置；另有一類利用燃氣輪機排氣熱量供熱（或蒸汽）的全能量系統(tǒng),，可有效地節(jié)約能源,，已用于多種工業(yè)生產(chǎn)中。 燃氣輪機的工作過程是,，壓氣機（即壓縮機）連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮,；壓縮后的空氣進入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃氣,，隨即流入燃氣透平中膨脹作功,，推動透平葉輪帶著壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)；加熱后的高溫燃氣的作功能力顯著提高,，因而燃氣透平在帶動壓氣機的同時,，尚有余功作為燃氣輪機的輸出機械功。燃氣輪機由靜止起動時,，需用起動機帶著旋轉(zhuǎn),，待加速到能獨立運行后，起動機才脫開,。 內(nèi)河船舶輪機常見故障 在船舶中,，輪機是動力設(shè)備和主要的功能設(shè)備，對于船舶的運行具有重要的作用,，只有保證輪機的性能和功能正常,，才能保證船舶能夠正常運行，從而提升我國的水運事業(yè)發(fā)展,。但是從目前的情況來看,，船舶輪機在運行過程中容易發(fā)生各種故障，導(dǎo)致船舶不能正常運行,。因此,，工作人員應(yīng)該加強對船舶輪機故障的分析，掌握輪機故障的排查方法和處理方式,，快速判斷故障并及時修復(fù),。 內(nèi)河船舶輪機的常見故障及原因分析 1、船舶輪機拉缸 船舶輪機拉缸是船舶輪機的一種常見故障,，主要表現(xiàn)在輪機運行過程中溫度升高,，輪機的轉(zhuǎn)速失控，發(fā)出摩擦的聲音,，在摩擦的過程中,，曲軸箱會產(chǎn)生大量的白煙，此時,，潤滑油的溫度也會因此升高,，連帶著輪機的排氣溫度也升高，導(dǎo)致整個輪機排出的氣體具有 *** 性氣味,，此時還伴隨著一定的濃煙噴出,。 導(dǎo)致輪機發(fā)生拉缸的原因有很多，主要是由于輪機的摩擦表面的潤滑油的膜被損壞,，此時金屬是直接接觸在輪機上,，因此會產(chǎn)生摩擦的聲音,，而在高溫的作用下，金屬會發(fā)生熔融,。導(dǎo)致輪機發(fā)生拉缸主要是由于輪機運行中使用的潤滑油的品質(zhì)不好導(dǎo)致的,，如果潤滑油的品質(zhì)不好或者缺乏對其有效地管理，潤滑油就不能發(fā)揮其本身的作用,，因此,，就會產(chǎn)生斷油或者油壓不足的情況，如果使用的潤滑油長期不化驗,，不能及時了解其品質(zhì),，導(dǎo)致潤滑油變質(zhì)并繼續(xù)投入使用，也會導(dǎo)致輪機發(fā)生異常磨損,，最終出現(xiàn)輪機拉缸的現(xiàn)象,。 2、船舶輪機主機有較大噪音 船舶輪機在使用過程中,，還會發(fā)出噪音,，一般發(fā)生在輪機進入到穩(wěn)定期的運行之后，此時輪機會發(fā)出一定的噪聲,，同時伴隨著一定的震顫情況發(fā)生,，發(fā)出的噪聲沒有規(guī)律，有時還會伴隨著爆燃聲音和敲擊聲音的出現(xiàn),。 船舶輪機產(chǎn)生噪聲的部位有很多,，主要包括氣門系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等,。因此,，對于此次噪聲,，優(yōu)先對氣門系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)進行檢查,，結(jié)合人工檢查和儀器檢查，從而對噪聲的產(chǎn)生部位以及產(chǎn)生原因進行準確判斷,。一般而言,，造成船舶輪機噪聲的原因由輪機的主體中心設(shè)定不平，因此輪機的主機在運行過程中,，會出現(xiàn)重心不穩(wěn)的情況,，從而引發(fā)噪聲。另外,，輪機的主機主要包括活塞,、缸體、傳動軸以及齒輪等,，當(dāng)這些部位存在著雜物或者油污時,，也會導(dǎo)致噪聲的發(fā)生,，如果不同部位以及部件之間的咬合面或者結(jié)合面缺乏潤滑，會增加兩個部位之間的摩擦系數(shù),，此時會產(chǎn)生較大的摩擦,，也會形成震顫和噪聲。最后,，當(dāng)船舶的輪機主機以及附屬的設(shè)備發(fā)生零件的脫離或者零件的缺損,，也會導(dǎo)致輪機的主機不穩(wěn)，最終引發(fā)部件振動而發(fā)生噪聲,。 3,、船舶輪機抱缸 某輪機的主機在試車檢查時，船舶輪機抱缸是指船舶在正常航行或者試運行的過程中,，輪機僅僅運行了十幾分鐘就停船的現(xiàn)象,，當(dāng)船舶停止運行之后，溫度會升高,，水溫也會持續(xù)升高,，對輪機造成損傷。對這次船舶輪機抱缸的原因進行檢查,，發(fā)現(xiàn)是由于輪機的進氣管不通暢或者油路發(fā)生堵塞等造成的,。此外，整個系統(tǒng)的傳動系統(tǒng)摩擦系數(shù)很大,，也會導(dǎo)致船舶輪機抱缸的情況發(fā)生,。船舶在正常運行過程中，如果船舶的螺旋碰撞到了水生植物,、漁網(wǎng)和枯死的樹枝等,，也會導(dǎo)致船舶輪機抱缸發(fā)生，使其超負荷運行,。 內(nèi)河船舶輪機的故障解決措施 1,、船舶輪機拉缸的處理 對于船舶輪機拉缸的情況，由于其主要是由潤滑油的品質(zhì)以及其使用不當(dāng)造成的,，因此當(dāng)發(fā)生輪機拉缸時,，首先應(yīng)該對輪機使用的潤滑油進行檢查，及時更滑合格的潤滑油,，將故障及時處理,。在日常的維護過程中，應(yīng)該加強對輪機使用的潤滑油的管理,，選擇正確的潤滑油黏度牌號,，結(jié)合輪機的工作環(huán)境以及技術(shù)要求科學(xué)選擇。 2,、船舶輪機主機噪音過大的處理 對于船舶輪機主機噪音過大的問題,，一旦發(fā)生故障之后,，應(yīng)該及時對噪聲的產(chǎn)生部位和產(chǎn)生原因進行分析，根據(jù)現(xiàn)場的技術(shù)條件對故障進行處理,。首先應(yīng)該配平輪機的主機,，糾正輪機主機的重心不穩(wěn)的情況，然后對船舶輪機主機的各個咬合部位以及齒輪的結(jié)合面等進行檢查,，進行潤滑處理,，同時對其清潔，避免其受到雜物等的影響,，加強對摩擦的控制,，避免產(chǎn)生干摩擦。另外,，有一部分的噪聲是由于零件等脫離產(chǎn)生的震顫或者噪聲引起的,，因此在發(fā)生噪聲時，還應(yīng)該對零件部件進行檢查,，確保其沒有脫離主體,。 3、船舶輪機抱缸的處理 對于船舶輪機的抱缸問題,，應(yīng)該對磨損的部位以及有一定損耗的零部件進行維修,，對于損壞嚴重的，應(yīng)該及時更換,。此外,，還應(yīng)該對船舶輪機的水口進行清潔，保持船舶輪機水循環(huán)系統(tǒng)的清潔,，避免雜物對水循環(huán)系統(tǒng)造成損傷而引發(fā)故障,，如果水循環(huán)中含有大量的泥沙或者其他的污染物質(zhì)，將會造成堵塞和污染,，影響輪機的正常工作,。 燃氣－蒸汽輪機 簡介 燃氣－蒸汽輪機聯(lián)合循環(huán)，是把燃氣輪機和蒸氣輪機這兩種按不同熱力循環(huán)工作的熱機聯(lián)合在一起的裝置,，有時也簡稱為聯(lián)合循環(huán),。為了提高熱機的效率,，應(yīng)該盡可能地提高熱機中的加熱溫度和降低排熱溫度,。但蒸汽輪機和燃氣輪機的熱力循環(huán)都不能很好滿足上述要求。如把它們結(jié)合起來,，以燃氣輪機的排熱來加熱蒸汽,，就可以同時取得燃氣輪機加熱溫度較高和蒸汽輪機排熱溫度較低的雙重優(yōu)點。 歷史探索 聯(lián)合循環(huán)的理論基礎(chǔ)早已建立,。熱力學(xué)奠基人之一卡諾就提出過聯(lián)合循環(huán)的概念,。但是直到20世紀中葉,，才開始有實用的聯(lián)合循環(huán)動力裝置。發(fā)展聯(lián)合循環(huán)的關(guān)鍵是要研制出高溫,、高性能,、大功率的燃氣輪機。為了適應(yīng)石油短缺的形勢,，在燃氣輪機中有效燒煤也是一項關(guān)鍵技術(shù),。目前，世界各先進工業(yè)國家均已有定型聯(lián)合循環(huán)機組產(chǎn)品,。其中功率最大的已超過60萬千瓦,，最高熱效率已高達47%以上。它作為熱電并供機組使用,，燃料利用率可高達80%左右,，單機組最長運行時間已超過10萬小時。熱機的熱效率要提高1%都是非常困難的,，而聯(lián)合循環(huán)卻只要把燃氣輪機和蒸汽輪機結(jié)合起來就可以大幅度節(jié)約能源,。