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1. 智能船舶系統(tǒng)

鯉王打窩船。

一,、智能遙控釣魚打窩船裝配有電子羅盤,，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，聲納式魚探儀,，全數(shù)字雙向無線通信系統(tǒng),，通過這些高科技的裝備可有效地防止船在行駛中的偏航，清楚地了解垂釣地點的河床地貌,、水深,、水溫和魚情。

二,、用GPS設(shè)置好出發(fā)地和目的地,，可重復(fù)準(zhǔn)確地將船自動導(dǎo)航行駛到多個目的地和返回出發(fā)地，并能精確計算船行駛的直線距離和實際行駛時間,，當(dāng)接收信號弱時,，船會自動掉頭返回到有信號的區(qū)域。

2. 船舶智能控制

人工智能在加強海上安全,、優(yōu)化業(yè)務(wù)操作和流程,、幫助航程規(guī)劃和船舶維護方面取得了進展。通過對數(shù)據(jù)深入分析和快速反應(yīng),，及時傳遞關(guān)鍵信息,，從而幫助提供最佳決策。

使用人工智能系統(tǒng)來創(chuàng)建全自動的海盜警報,，可以讓海員們有時間作出反應(yīng),，也因此帶來挽救生命的希望。

3. 船舶 智能

簡介：江門市亞泰機電科技有限公司位于廣東珠三角地區(qū)美麗富饒的江門市,，地理位置十分優(yōu)越,，交通方便,。

亞泰科技專業(yè)致力于自動拋光機和各類拋光布輪麻輪、砂布頁輪,、砂帶,、不織布尼龍輪、不織布環(huán)帶,、海綿發(fā)泡輪,、拋光膏、拋光漿,、納米拋光液及其配套產(chǎn)品壓力桶,、高壓噴槍的生產(chǎn)和研發(fā)，設(shè)備先進,，技術(shù)與服務(wù)的口碑頗受好評.產(chǎn)品廣泛用于門鎖,、水暖衛(wèi)浴設(shè)備、IT行業(yè),、手機外殼,、鋼管、板,、飛機工業(yè)(發(fā)動機葉片,機體),、汽車制造業(yè)(各類配件,輪轂,輪圈)、船用五金,、五金工具,、餐具、鍋具,、燈飾,、鐘表首飾、光學(xué),、制版,、家電、家具,、樂器(管樂器,、鋼琴、吉他)等涂裝表面,、醫(yī)療器材等產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)品和國際接軌,，與國外先進國家同步,，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，遠(yuǎn)銷東南亞等地,。法定代表人：鄭建勇 成立時間：2005-03-31 注冊資本：1000萬人民幣 工商注冊號：440700000009285 企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股) 公司地址：江門市江海區(qū)彩虹路39號5幢

4. 智能船舶系統(tǒng)包括哪些

交通強國建設(shè)中遠(yuǎn)海運集團有限公司試點任務(wù)要點

一,、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學(xué)研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造。推進港口岸電設(shè)施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設(shè)和推廣機制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設(shè)取得明顯成效，在綠色航運機制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復(fù)制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接,，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù)，強化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流,、資金流、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù)，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè)。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務(wù)流程,。

3.拓展航運物流服務(wù)。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理,，促進供應(yīng)鏈降本增效?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性,、可承兌性和防偽性，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗,，在海運全程單證數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程,，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測分析模型，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理，減少能源浪費,。以機器學(xué)習(xí)為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型，推動智能審批,，提升市場及時響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果。

通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用。作業(yè)任務(wù)自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應(yīng)能力大幅提高,。

四、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司,、上海海事大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺,。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè)，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，提供生產(chǎn)運營,、投資,、財務(wù)、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學(xué)習(xí),。開展專項智能應(yīng)用，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資,、財務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強智能航運應(yīng)用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能,。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著,。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學(xué)研究所。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控,、機艙設(shè)備健康運維輔助決策、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn)。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測試。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺,、智能機艙、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效,、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船,、礦砂船、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時間，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用,，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊。

5. 船舶智能化

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運,、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域、組織,、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵,、化工,、航運、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場,，復(fù)雜性高，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護,、售后,、物流各個環(huán)節(jié)，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告,，提出智能船舶這一新概念。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,?？梢娢磥碇悄艽皩Q定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu),、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室，搭建“官,、產(chǎn),、學(xué)、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補償，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

6. 智能船舶系統(tǒng)總體技術(shù)方案應(yīng)用設(shè)計

發(fā)展前景不錯,。

智能船舶相關(guān)技術(shù)理論較為成熟（環(huán)境感知技術(shù),、通信導(dǎo)航技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)等）,，已經(jīng)得到實際應(yīng)用,，但有些技術(shù)理論缺少在真實環(huán)境下的驗證（能效控制技術(shù)、航線規(guī)劃技術(shù),、安全預(yù)警技術(shù),、自主航行技術(shù)等），因此,，智能船舶總體仍處于快速發(fā)展階段,，還未完全成熟。隨著船舶技術(shù),、信息技術(shù)的發(fā)展,，以及“大數(shù)據(jù)”的智能應(yīng)用，正推動著智能船舶的加速出現(xiàn),。

7. 船舶電子系統(tǒng)

船舶電子電氣工程專業(yè)就業(yè)前景

船舶電子電氣工程專業(yè)畢業(yè)生具備船舶供配電,、船舶電力拖動,、電氣系統(tǒng)自動控制，船舶電氣設(shè)備安裝,、調(diào)試,、維護以及其它行業(yè)的電氣設(shè)計和現(xiàn)場施工能力。主要從事強,、弱電工藝師,，修船、造船電氣裝配工藝師,、電氣技術(shù)員,、施工員、計劃員,、調(diào)度員,，船舶電工，維修電工,、大修電工,、電器裝配工、維修調(diào)試工以及船舶電機員等工作,。

船舶電子電氣工程專業(yè)就業(yè)方向有哪些

本專業(yè)的就業(yè)前景較窄,，畢業(yè)生一般從事現(xiàn)代船舶各項自動裝置的維護和修理任務(wù)。

8. 智能船舶系統(tǒng)平臺

智能養(yǎng)殖,，對水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)而言,，意味著什么？智慧漁業(yè)到底是噱頭,，還是未來,？

在筆者看來，智慧漁業(yè)的可行性不是大問題,。智慧漁業(yè)能否推進的關(guān)鍵在于需求和成本：水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)需不需要智慧漁業(yè),，以及智慧漁業(yè)能否匹配水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)。

近來,，投料船,、監(jiān)控儀、物聯(lián)網(wǎng),、智能設(shè)備成為眾多養(yǎng)殖戶的談?wù)搩?nèi)容,，業(yè)界對智慧漁業(yè)的認(rèn)知和關(guān)注也到達(dá)了一個新階段。受到關(guān)注的智慧漁業(yè)領(lǐng)域也更具有了活力,，活躍在各個會議當(dāng)中,，展會上也有了更多他們的身影。

2019中國國際智慧漁業(yè)綠色發(fā)展峰會（以下簡稱“峰會”）于第五屆中國（廣州）國際漁業(yè)博覽會同期舉行,。本次發(fā)展峰會探討了新時代的養(yǎng)殖要求,、智能設(shè)備水產(chǎn)養(yǎng)殖應(yīng)用,、智慧漁業(yè)未來發(fā)展路徑等多個話題，吸引了眾人落座聆聽,，成為了本屆廣州漁博會亮點之一。同時,，峰會上所談?wù)摰膬?nèi)容也在一定程度上解答了眾人對智慧漁業(yè)的不解和未明,。

市場：水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)具有發(fā)展?jié)摿?/p>

中國是水產(chǎn)養(yǎng)殖大國，消費者對養(yǎng)殖水產(chǎn)品的消費能力也非常巨大,。近來,，麻辣小龍蝦、香鍋牛蛙,、酸菜魚,、臭鱖魚等美食讓人垂涎欲滴的同時，也讓水產(chǎn)消費市場更加火爆,。水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)是農(nóng)業(yè),，也是一個朝陽行業(yè)。

而且,，從全國養(yǎng)殖總產(chǎn)量來說,，水產(chǎn)行業(yè)并沒有大幅變化，行業(yè)始終處于一個較為平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài),。再加上水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的投資回報率較高,、資金周轉(zhuǎn)較快，對于外來者或是資本而言,，發(fā)展,、投資潛力巨大。

時機：新時代對水產(chǎn)提出新要求

時代正在發(fā)展,，國家在發(fā)展的同時也對各行各業(yè)提出了許多新要求,。水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)也需要順應(yīng)大勢，支持國家發(fā)展,，對行業(yè)自身進行調(diào)整,。在這背景下，智慧漁業(yè)將會扮演一個怎樣的角色,？

中國水產(chǎn)科學(xué)研究院淡水漁業(yè)研究中心環(huán)境保護研究室主任陳家長就在峰會中提到,，我國高度重視生態(tài)文明建設(shè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展。水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的重點任務(wù)就是轉(zhuǎn)型升級,，轉(zhuǎn)變養(yǎng)殖發(fā)展方式,，推進生態(tài)健康養(yǎng)殖。我國正在進行水產(chǎn)養(yǎng)殖尾水排放要求的標(biāo)準(zhǔn)修訂,，智慧漁業(yè)企業(yè)也應(yīng)該就此背景思考發(fā)展路線,。

報告題目：水產(chǎn)養(yǎng)殖尾水排放要求的修訂及尾水調(diào)控處理技術(shù)應(yīng)用

中國水產(chǎn)科學(xué)研究院淡水漁業(yè)研究中心研究員 陳家長

蘇州鼎興斯沃水產(chǎn)養(yǎng)殖設(shè)備有限公司總經(jīng)理葛朋彪所介紹的池塘內(nèi)循環(huán)水槽流水養(yǎng)殖系統(tǒng)（IPRS）正是符合生態(tài)環(huán)保,、高質(zhì)水產(chǎn)品要求的養(yǎng)殖模式。目前,，IPRS系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)多個區(qū)域應(yīng)用,。

報告題目：池塘循環(huán)水養(yǎng)殖系統(tǒng)設(shè)施構(gòu)建及常見問題

蘇州鼎興斯沃水產(chǎn)養(yǎng)殖設(shè)備有限公司總經(jīng)理 葛朋彪

廣州市中心溝水產(chǎn)養(yǎng)殖發(fā)展有限公司總經(jīng)理潘國文也在峰會中提到，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)不能依靠增加面積來提高產(chǎn)能,，增設(shè)漁業(yè)設(shè)施和改變養(yǎng)殖模式將會成為解決這個問題的方法之一,。

報告題目：池塘工程化循環(huán)水養(yǎng)殖模式構(gòu)建與應(yīng)用

廣州市中心溝水產(chǎn)養(yǎng)殖發(fā)展有限公司總經(jīng)理 潘國文

時機：5G，萬物皆可連,，水產(chǎn)亦可

今年,，中國正式進入“5G商用元年”，水產(chǎn)行業(yè)也將進入這個萬物互聯(lián)的新時代,。5G促進了智能與物聯(lián)網(wǎng)的深度融合發(fā)展,，萬物趨向智能，萬物皆可互聯(lián),，這也為水產(chǎn)行業(yè)帶來了新機遇,，尤其是在設(shè)備領(lǐng)域。

中聯(lián)智科高新技術(shù)有限公司副總裁任赪在峰會中提到,，中聯(lián)智科打造數(shù)字漁業(yè)綜合服務(wù)平臺,，運用大數(shù)據(jù)、云計算,、物聯(lián)網(wǎng)實時跟進養(yǎng)殖工作,。5G通信，更是將數(shù)字平臺的服務(wù)能力提高一個層級,。

報告題目：智慧科技助力水產(chǎn)現(xiàn)代化

中聯(lián)智科高新技術(shù)有限公司副總裁 任赪

峰會中,，蘇州湖八鮮生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理楊國偉就提出現(xiàn)在河蟹產(chǎn)業(yè)已有部分養(yǎng)殖戶開始運用智能設(shè)備，5G時代的來臨,，更會將產(chǎn)業(yè)推向數(shù)字化,、信息化發(fā)展。

報告題目：河蟹智能化養(yǎng)殖發(fā)展前景

蘇州湖八鮮生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理 楊國偉

應(yīng)用：可控化,，讓養(yǎng)殖更容易

“可控”是智慧漁業(yè)的一個顯著特征,，“可控”更意味著降低養(yǎng)殖風(fēng)險。

武漢市中易天地物聯(lián)科技有限公司董事長唐賓國在報告中講到：“智慧漁業(yè)對傳統(tǒng)養(yǎng)殖的改變在于從數(shù)據(jù),、在線監(jiān)測,、智能控制、定量培藻精準(zhǔn)控水系統(tǒng)四個方面,。其中,，在線監(jiān)測可以提前發(fā)現(xiàn)養(yǎng)殖過程中可能出現(xiàn)的問題，讓養(yǎng)殖傾向于可控,?！?/p>

報告題目：智慧漁業(yè)對傳統(tǒng)水產(chǎn)養(yǎng)殖的改變

武漢市中易天地物聯(lián)科技有限公司董事長 唐賓國

“智慧漁業(yè)是未來水產(chǎn)養(yǎng)殖發(fā)展大方向,，是一次機遇也是一場挑戰(zhàn)。要想抓住發(fā)展機遇,，首先要用數(shù)據(jù)思維來“武裝”大腦,，用好大數(shù)據(jù)這個利器，再輔之以智能設(shè)備,?！碧瀑e國總結(jié)道。

湖南易漁寶物聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理陳進表示：“中國漁業(yè)正邁向智慧漁業(yè)4.0時代,，我們?yōu)樵鲅鯔C打造了智能化控制設(shè)備-漁控儀。該設(shè)備可以為電機保護,、實施報警,、遠(yuǎn)程開關(guān)等功能，操作簡單,、耐用性強,，讓養(yǎng)殖戶更便捷地管理大量增氧機?！?/p>

漁控儀-最懂增氧機的“紅顏知己”

湖南易漁寶物聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理 陳進

應(yīng)用：智能化,，解放勞動力

對于水產(chǎn)行業(yè)而言，智能設(shè)備的其中一個使命就是減少人工依賴性,、解放勞動力,。

“‘養(yǎng)得越多，死得越快’是流傳在水產(chǎn)行業(yè)中的一句老話,，這句話的本質(zhì)在講述水產(chǎn)規(guī)?；B(yǎng)殖難度大。當(dāng)養(yǎng)殖規(guī)模發(fā)展到一定程度后,，技術(shù)和管理將成為進一步發(fā)展的瓶頸問題,。”中山市誠一漁業(yè)設(shè)備科技有限公司副總經(jīng)理鄭小林談到,，“擁有大面積養(yǎng)殖的誠一就曾遇見過這個瓶頸,，而我們就通過智能管理設(shè)備跨過了這道難關(guān)。也因此,，誠一開始了智能化設(shè)備的發(fā)展之路,。”

報告題目：智慧漁業(yè)系統(tǒng)化解決方案與實踐案例

中山市誠一漁業(yè)設(shè)備科技有限公司副總經(jīng)理 鄭小林

水產(chǎn)行業(yè)的人工成本非常大,，一些養(yǎng)殖場需要大量的工人支撐,，但隨之而來的是人員的管理難題。只有用技術(shù)替代人工,，規(guī)?；B(yǎng)殖企業(yè)才能減少在擴張過程中的隱患,。自動投料機、智能投料船等設(shè)備的出現(xiàn),，也正是企業(yè)順應(yīng)養(yǎng)殖需求所開發(fā)的產(chǎn)品,。

成本：多維計算，分層級使用

只談發(fā)展,，不談成本,，顯然是一種“流氓”思維。對于智慧漁業(yè)而言,，也是如此,，我們在發(fā)展的同時也需要考慮許多現(xiàn)實問題。

對于養(yǎng)殖企業(yè)而言,，資金成本并不是最主要的問題,，他們更擔(dān)心的是試錯成本。畢竟,，智慧漁業(yè)仍是新興事物,，大部分人仍以觀望態(tài)度為主。但事實上,，越來越多成功案例和使用反饋也證明了智慧漁業(yè)的可行性,，眾人也有所心動。

對于一般養(yǎng)殖戶而言,，初期投入大是他們進入智慧漁業(yè)的一大門檻,。但也出現(xiàn)了許多如投料船、投料機,、監(jiān)控系統(tǒng)等價格較為親民的智能設(shè)備或系統(tǒng),，養(yǎng)殖戶也樂于去嘗試使用。顯然,，不少養(yǎng)殖戶對智慧漁業(yè)持嘗試態(tài)度,，或許企業(yè)也應(yīng)該設(shè)計、定位一些親民產(chǎn)品,，以一步步培養(yǎng)用戶群體,。

智慧漁業(yè)，未來可期

智慧漁業(yè)確實是水產(chǎn)行業(yè)近來新興的事實,，但在這條道路上我們并不孤獨,。互聯(lián)網(wǎng)連接萬物的同時也將行業(yè)中的每一個業(yè)者聯(lián)系起來,。智慧漁業(yè)真正落地面臨眾多挑戰(zhàn),，但只要整個行業(yè)會攜手共進，就可以共拓美好未來。

9. 智能船舶系統(tǒng)有哪些

船上有無線網(wǎng)和手機信號,。但是禁止成員過分使用,。

海員就是在大海上工作，長年不在陸地,，在海上會很寂寞,，因為別想能玩電腦，打手機看電視,，沒有信號,，會有一定的死亡數(shù)量大多數(shù)是失足掉進去的。

海洋上面顯然不會有信號發(fā)射塔,，所以一般的手機是沒有信號可以用的,。水手和船員使用的是海事通訊衛(wèi)星電話，無線電信號通過衛(wèi)星中繼向民用通訊網(wǎng)絡(luò)就實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通了,。海事通訊衛(wèi)星電話原理上是可以上網(wǎng)的,。

擴展資料：

傳統(tǒng)的GPS+海圖的導(dǎo)航方式已經(jīng)逐漸向智能化導(dǎo)航服務(wù)轉(zhuǎn)變，未來服務(wù)智能船舶的需求將徹底改變現(xiàn)有的傳統(tǒng)導(dǎo)航服務(wù)方式,。

岸基通信系統(tǒng)中的 VHF系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足日益增長的航海安全保障信息化發(fā)展需求,，海上用戶迫切希望能將目前眾多種類的無線電通信設(shè)備融合和簡化,。寬帶無線網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn), 其特性為上述目標(biāo)的實現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ),。