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1. LNG船結構

LNG船（即英文Liquefied Natural Gas的縮寫,，即：液化天然氣）是指：在零下163攝氏度低溫下運輸液化天然氣的專用船舶。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造,。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。

LNG船的使用壽命一般為40—45年,。世界LNG船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型,、B型兩種,，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形,。

2. LNG船特點

是運輸石油液化汽運輸船,。

3. LNG船建造

已知我們設計最大噸位為8.25噸。

滬東造船廠是國內(nèi)唯一的大型LNG造船企業(yè),，其建造的LNG船性能先進,，不僅在國內(nèi)市場前景良好，還在海外贏得了許多訂單,。從2017到2019年間,，滬東向國內(nèi)交付了4艘大型的LNG船。其中,，“泛亞”號是最先進的LNG船,，設計噸位8.25萬噸,，總艙容約17.4萬立方米，每年可為國內(nèi)帶來150萬噸的清潔能源,。

4. 一文帶你了解LNG船

LNG船是運輸液化天然氣,；油船是運散裝石油或成品油。

LNG船: Liquid natrual gas carrier LNG船是運輸液化天然氣(CH4), 天然氣液化溫度較低,且 不適合采用壓力方式液化, LNG船都是運輸零下163度情況下 液化的天然氣,由于溫度低,且天然氣易揮發(fā),如果泄漏并起 火,后果不堪設想,故而,LNG船的設計要求要遠遠高于油輪,。

油輪（Oil Tanker）,，是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶,。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，裝運石油的成品油,，各種動植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。

5. lng船結構特征

lng船是干什么的,？

回答,，lng船是運送lng的。lng是液化天然氣,。天然氣開采出來后,，如果有天然氣管道那就會用管道運輸。如果不能通管道,，比如從海上運輸就要把天然氣壓縮成650分之一,，在低溫下成液體,，這就是lng,，運送lng的專用船只就叫l(wèi)ng船。

6. LNG船型

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式,。

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結構,，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較,，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,，結構重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,，多采用膜式結構,。液化天然氣船設備復雜,，技術要求高，造價大,。

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣。

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。

我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設計船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國、中國,、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造,。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制,。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年,。

從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形，B型為球形

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。

7. LNG船分類

LNG船的工作條件十分惡劣,，它是在-163℃的低溫下專門運輸液化氣的船舶， 俗稱“海上超級冷凍車”,。 船體所用的材料需要經(jīng)過嚴格的測試,，焊接工藝也極其復雜，在超低溫下,，船體由于溫差產(chǎn)生熱脹冷縮,，必須嚴格執(zhí)行的焊接工藝才能承受這一變形帶來的巨大張力，所以至今也只有少數(shù)國家有制造這種船的技術,。

8. LNG船容量

中國未雨綢繆,，提前布局，正式啟動6座世界最大液化天然氣儲罐主體建設,。

資料顯示,，這是我國自主設計和建設的液化天然氣儲罐，單罐容量為27萬立方米,，是世界同類項目中規(guī)模最大的,，建成之后高度達60米，相當于鳥巢的高度,，同時還可以疊放三架波音747飛機,，可以想象，容量真的大,。

這6座天然氣儲罐建設是中國海油鹽城“綠能港”項目中的一部分,，這個項目計劃建造10座大型液化天然氣儲罐，先建4座22萬立方米的儲罐,，再擴建6座27萬立方米儲罐,，目前該項目施工已經(jīng)完成62.38％，等到2023年全部投產(chǎn)運行后,，液化天然氣年接收量可達600萬噸（約合85億立方米氣態(tài)天然氣）

9. lng船體結構

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長292米,、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米,，時速19.5節(jié)。于2008年4月順利交船,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個進口LNG大型基地配套項目,。

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術,、高難度,、高附加值的"三高"產(chǎn)品,，是一種"海上超級冷凍車"。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構造,。在該船舶的設計中,，考慮的主要因素是能適應低溫介質的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。