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1. 船舶電子海圖的作用

自組織時(shí)分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換。

一,、AIS系統(tǒng)的組成

一個(gè)典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個(gè)是岸基AIS 系統(tǒng)，

再是船用AIS 設(shè)備,，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成，系統(tǒng)通過(guò)各種方式與VTS 中心,，船舶報(bào)告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng)、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接,，同時(shí)也可以與相關(guān)航運(yùn)公司聯(lián)系,，提供相應(yīng)的信息服務(wù),，使上述主管部門

及時(shí)得到所有船舶的動(dòng)態(tài)，使航運(yùn)公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連,，使用戶范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,，通過(guò)設(shè)置一定的權(quán)限范圍,，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息，得到相應(yīng)的服務(wù),。

AIS 中心之間可以相互連接,，進(jìn)行信息交換，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個(gè)國(guó)家和地區(qū)范圍

內(nèi),，就可以實(shí)時(shí)了解沿岸所有船舶的動(dòng)態(tài)，這對(duì)船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義,。

AIS 船用設(shè)備，我們將在下面做詳細(xì)討論,。

二,、AIS船用設(shè)備的組成

一個(gè)典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺(tái)VHF 發(fā)射機(jī)、二臺(tái)VHF TDMA 接收機(jī),、一臺(tái)VHF DSC

接收機(jī),、一臺(tái)內(nèi)置GPS 接收機(jī)（作為備用）以及AIS 信息處理器、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B、88B 兩個(gè)國(guó)際專用頻道自動(dòng)發(fā)射本船的

相關(guān)信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ。

AIS 工作的特點(diǎn)是同時(shí)在這兩個(gè)頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個(gè)頻率上交替進(jìn)

行,，在人工的干預(yù)下，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外,，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作,。

VHF DSC 接收機(jī)的主要目的是接收岸臺(tái)的頻率控制信息,，實(shí)現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動(dòng)切換，當(dāng)接收到岸臺(tái)的頻率信息后,，AIS 設(shè)備將自動(dòng)地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺(tái)的工作頻率上,，例

如,，當(dāng)我們到達(dá)美國(guó)水域時(shí)，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下,，自動(dòng)地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號(hào)通常情況下是由船舶GPS 接收機(jī)提供，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機(jī)主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號(hào),，當(dāng)船舶GPS 由于其它原因不能提供信號(hào)時(shí),，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機(jī)才開(kāi)始工作，其主要作用是確定本船船位,，同時(shí)接收GPS 時(shí)鐘信號(hào),，而使每個(gè)AIS

設(shè)備時(shí)間一致，實(shí)現(xiàn)幀同步,。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲(chǔ)本船識(shí)別碼、船名,、呼號(hào),、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水、危險(xiǎn)貨類,、航線等航行相關(guān)的信息,；處理、存儲(chǔ)本船動(dòng)態(tài)信息,；將存儲(chǔ)的本船最新動(dòng)

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī)；對(duì)接收來(lái)自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲(chǔ)解碼后的數(shù)據(jù),；并對(duì)接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出CPA,、

TCPA、距離和方位,；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計(jì)算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備，目前主要連接的設(shè)備有GPS,、電羅經(jīng),、計(jì)程儀等設(shè)備，

目的是獲取本船的船位,、航向,、航速等重要信息，通過(guò)接口可以擴(kuò)充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）,、雷達(dá),、遠(yuǎn)距離識(shí)別和跟蹤設(shè)備、聲光報(bào)警設(shè)備以及外接計(jì)算機(jī)，主要是實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠(yuǎn)距離跟蹤和控制等功能,，外接計(jì)算機(jī)主要供引水員使用,。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源，目前一般使用直流電源,。

三,、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來(lái)，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號(hào)“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對(duì)位置，和運(yùn)

動(dòng)方向,，在電子海圖上，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時(shí)利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下,，便可瞬時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的船名、呼號(hào),、MMSI 注冊(cè)號(hào)以及航向,、

航速、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全,，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國(guó)際電信聯(lián)盟1997 年無(wú)線電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道。就完成通信而言,，一個(gè)無(wú)線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件,，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要求船舶報(bào)告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙,，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中，在一個(gè)AIS 站開(kāi)始發(fā)送之前先要對(duì)當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間,，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步，可避免發(fā)送時(shí)間重疊,，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過(guò)理論值

的90%時(shí)，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過(guò)載能力,。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，即使系統(tǒng)過(guò)載,、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對(duì)DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對(duì)裝備AIS 的船舶進(jìn)行識(shí)別、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣，電波直線傳播,。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右。由于其波長(zhǎng)較雷達(dá)長(zhǎng),，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍。

AIS的應(yīng)用分析：

1,、自動(dòng)發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和航次信息,；

2,、自動(dòng)接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3,、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓；

4,、船—船,、船—岸之間的短信息交流；

5,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6、可以與INMARSAT 移動(dòng)站,、INTERNET 連接，實(shí)現(xiàn)信息的遠(yuǎn)距離傳輸和管理,。

應(yīng)當(dāng)注意到,，IMO

為了船舶安全，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國(guó)際INTERNET連接,。

2. 船舶電子海圖操作手冊(cè)

1,、IMO110E?國(guó)際海上人命安全公約?Solas?consolidated?edition

02、IMO260E? 固體散裝貨物安全業(yè)務(wù)規(guī)則?Code?of?safe?practice?for?solid?bulk?cargoes[BC?code]

03,、 IMO520E? 國(guó)際防止船舶造成污染公約?Marpol?73/78?Consolidated

04,、 IMO670E? 國(guó)際防止船舶造成污染公約修正案1997及1999

05、 IMO701E? 國(guó)際載重線國(guó)際公約?International?conference?on?load?lines?

06,、 IMO705E? 國(guó)際載重線國(guó)際公約補(bǔ)篇?Supplement?relating?to?international?convention?on?load?lines

07,、 IMO709E? 國(guó)際載重線國(guó)際公約議定書(shū)?Protocol?of?1988?relating?to?the?international?convention?on?load?lines

08、 IMO938E? 海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約STCW78/10

09,、 IMO954E? 海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約修正案78/95STCW公約

10,、 IMO200E? 國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物規(guī)則?International?maritime?dangerous?goods?code?[IMDG?code]?consolidated?2000

11,、IMO210E? 國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物規(guī)則補(bǔ)篇?Supplement?to?the?international?maritime?dangerous?goods?code(IMDG)

12、 IMO970E? 全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)手冊(cè)?GMDSS?handbook?2000

13、1-4999? 英版海圖?British?Admiralty?Navigational?chart

14,、英版航海通告?Admiralty?Notices?To?Mariners?

15,、IMO927E?航道分隔制ship’s??routeing?

16、 IMO962E? 國(guó)際航空及海上搜救手冊(cè)卷International?aeronautical?&?maritime?search?&?rescue?[IAMSAR]?manual?Vol.?3-mobile?facilities

17,、 IMO904E? 國(guó)際海上避碰規(guī)則? International?regulations?for?preventing?collisions?at?sea?

18,、IMO964E? 國(guó)際航空及海上搜救手冊(cè)補(bǔ)編?IAMSAR-?Supplement?to?IMO964E?ed.?2001?

19、 IMO994E? 國(guó)際信號(hào)規(guī)則?International?code?of?signals

20,、NP100? 海員手冊(cè)?Mariner’s?handbook

21,、NP131? 英版圖書(shū)總目錄?Catalogue?of?admiralty?charts?and?publications

22、NP136?世界大洋航路?Ocean?passages?for?the?world

23,、NP1-72?航路指南?Sailing?Direction?

24,、NP1S-72S?航路指南補(bǔ)篇? Supplements?for?S.D

25、NP201-204?潮汐表?Tide?tables?

26,、NP234?航海通告匯編?Cumulative?list?of?Admiralty?notice?to?mariners?

27,、NP281-288?無(wú)線電信號(hào)表?Admiralty?List?Of?Radio?Signals?

28、NP350(1-3)?里程表?Distance?tables?

29,、NP401(1-6)?天體高度方位表?Sight?reduction?tables?for?marine navigation

30,、NP5006?世界時(shí)區(qū)圖?The?world-time?zone?chart

31、NP5011?英版海圖符號(hào)與縮寫(xiě)?Symbols?and?Abbreviations?used?on?Admiralty?Charts

32,、NP727?救生艇用海圖?Ships?boats?charts?5211/16?+?items?in?wallet

33,、NP735?浮標(biāo)系統(tǒng)?IALA?maritime?buoyage

34、NP74-84?燈標(biāo)和霧號(hào)表?List?of?lights?and?fog?signals

35,、NP247?航海通告年度摘要?Annual?Summary?Of?Admiralty?Notices?To?Mariners

二,、ITU圖書(shū)資料

36、ITU10? 海上移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)手冊(cè)?Manual?for?use?by?the?maritime?mobile?and?available?maritime?mobile?satellite?services

37,、 ITU20? 呼叫表?List?of?call?signs?&?numerical?identities

38,、 ITU30? 岸臺(tái)表?List?of?coast?stations

39、 ITU40? 無(wú)線電測(cè)定表?List?of?radio?determination?&?special?services?stations?

40,、 ITU50? 無(wú)線電規(guī)則?Radio?regulations

41,、 ITU80? 船臺(tái)表?List?of?ship?stations

3. 船舶在海圖上定位

勞倫斯聲納是美國(guó)生產(chǎn)的。

美國(guó)勞倫斯公司是設(shè)計(jì),、生產(chǎn)和銷售高質(zhì)量漁探聲納和GPS 海圖產(chǎn)品的公司,，占據(jù)世界同行領(lǐng)先地位超過(guò)50年。 自在美國(guó)創(chuàng)立了一個(gè)全球分銷網(wǎng)絡(luò),，包括超過(guò)1500當(dāng)?shù)卮砩?、分銷商、批發(fā)商和裝配生產(chǎn)機(jī)構(gòu),，產(chǎn)品行銷世界53個(gè)國(guó)家,。

勞倫斯的聲納產(chǎn)品通過(guò)圖形顯示水下信息,，主要用戶為運(yùn)動(dòng)釣魚(yú)、漁民,、航運(yùn)小型工作群,。它的WAAS 海圖衛(wèi)星定位產(chǎn)品可用于各類船舶的導(dǎo)航，手持定位產(chǎn)品還可用于獵人,、爬山,、遠(yuǎn)足、野營(yíng),、 野外勘探,、改裝車愛(ài)好者、飛行員和其他需要在野外工作人士找出他們的準(zhǔn)確位置,。在WAAS 衛(wèi)星差分服務(wù)覆蓋區(qū)內(nèi),，定位精度可以精確到3米，可記錄1000個(gè)位置點(diǎn),。

4. 船舶電子海圖配備要求

船舶勘測(cè)（Tracking ship）又稱“水道測(cè)量船”,、“海道測(cè)量船”。專供在海上勘測(cè)航道并繪制海圖等的船舶,。除正常航行設(shè)備外,，還配備必需的裝備及測(cè)量?jī)x器。具有較好的低速航行及機(jī)動(dòng)性能,，較大的續(xù)航力和自持力,。常兼作海洋磁場(chǎng)引力和海底地貌等海洋調(diào)查。

5. 船用電子海圖怎么設(shè)置航線

自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System, AIS）是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備,，由IMO與2004年引入,。通過(guò)AIS使用能增強(qiáng)船舶間避免碰撞的措施，能加強(qiáng)ARPA雷達(dá),、船舶交通管理系統(tǒng)、船舶報(bào)告的功能,，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向,、航線、航名等信息,，達(dá)到改進(jìn)海事通信的功能和提供一種船舶進(jìn)行語(yǔ)音和文本通信的方法,，增強(qiáng)了船舶的全局意識(shí)。AIS采用MMSI碼作為識(shí)別手段,。

AIS系統(tǒng)的組成

一個(gè)典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成：岸基AIS 系統(tǒng)和船用AIS 系統(tǒng),。

6. 船用電子海圖手機(jī)下載

海E行是一款面向中小型船舶打造的電子航行示意圖軟件，提供海圖離線包下載,，測(cè)距和導(dǎo)航為其主要功能,，還有便捷的海上天氣預(yù)報(bào),，眾多權(quán)威的海上信息資訊查看，為用戶提供更加安全便捷的海圖瀏覽和航行導(dǎo)航服,，海E行App是由中國(guó)交通運(yùn)輸部東海航海保障中心聯(lián)合上海海事大學(xué)共同開(kāi)發(fā)的航海導(dǎo)航應(yīng)用,。讓更多小型漁船及個(gè)人能夠免費(fèi)享受到船舶定位助航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了公共服務(wù)的均等化,。

7. 船用海圖機(jī)

船上一般稱呼為駕駛臺(tái),，駕駛臺(tái)設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備。包括車鐘,、舵輪,、雷達(dá)、羅經(jīng),、測(cè)深儀,、氣象傳真機(jī)、航警電傳（NVTEX）,、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）,、甚高頻（VHF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）,、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR或S-VDR,，即船用黑匣子）、海事衛(wèi)星船站,、貨艙浸水報(bào)警系統(tǒng),、煙霧探測(cè)系統(tǒng)等，有些船舶還配有電子海圖,。其他次要設(shè)備不再一一羅列,。

8. 船載電子海圖系統(tǒng)(ECS)

大部分燈塔是類似塔狀的可以發(fā)光的建筑物，根據(jù)燈塔的大小,，所出的位置,，特點(diǎn)，可分為有人值守和無(wú)人值守的燈塔,，其主要分布在海岸,，重要航道，重要島嶼等需要設(shè)置燈塔的重要地方,。燈塔內(nèi)發(fā)出的是平行的光束,，根據(jù)情況，有一定的照明散射角度,，照明角度有30度的,，有45度的，也有60度的等各種角度,。燈光顏色有紅色,，綠色,，白色等。燈光持續(xù)時(shí)間有長(zhǎng)亮,，也有按一定時(shí)間間斷點(diǎn)亮的,，射程可達(dá)20-30海里（37-56KM）。

從古至今,，燈塔最大的作用是引導(dǎo)船舶航行,，指示安全航道，方向,，標(biāo)識(shí)危險(xiǎn)區(qū)域,，危險(xiǎn)海岸，沙洲,，暗礁等,，為船舶安全航行提供保障的作用。

在過(guò)去,，燈塔也有海上烽火臺(tái)之說(shuō),，建造成為堡壘，前沿基地,，被用于軍事用途,，可以海防瞭望，海上防御等,。建造在離海岸遙遠(yuǎn)的島嶼上,，也可以宣誓主權(quán)，比如我國(guó)南沙諸島中,，有些島嶼,，最先就是以，為船舶航行提過(guò)安全的名義,，先建造的燈塔,，宣誓主權(quán)的。

但是,，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，雷達(dá)應(yīng)答器，GPS定位導(dǎo)航,，AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，ECS電子海圖,，雷達(dá)導(dǎo)航等新技術(shù)的應(yīng)用,，船舶在大海航行，不太依靠燈塔來(lái)導(dǎo)航,，燈塔的傳統(tǒng)作用逐漸弱化,，導(dǎo)航價(jià)值日益減小,。由于電子設(shè)備的可靠性，穩(wěn)定性會(huì)受到干擾,，燈塔也逐漸成為了電子導(dǎo)航設(shè)備之后的一個(gè)不可或缺的補(bǔ)充,。傳統(tǒng)的作用減小，燈塔慢慢成為了人們追捧的獨(dú)特地標(biāo),，有一定的歷史文化價(jià)值,，成為了旅游打卡勝地。如中國(guó)的浙江花鳥(niǎo)山燈塔,，大連老鐵山燈塔,，海南臨高燈塔等。

9. 船用電子海圖品牌

烏姆蓋斯?fàn)柛劭谟⑽拿?UMM QASR 經(jīng)緯度： 30 ° 4'0"N,47 ° 57'0"E   時(shí)差： -3:00     泊位吃水： 10   海圖號(hào)： 1235   港口類型： Seaport  

港口大?。?Medium SEE BASRAH 伊拉克深水商港.位于該國(guó)第二大城巴士拉之南約50公里的伊科邊境,，祖拜爾灣西岸。

船舶從科威特北部布比延島東西入港,，有鐵路經(jīng)祖拜爾至此,。祖拜爾灣是波斯灣伸人伊拉克內(nèi)陸的一個(gè)小灣，南北縱深30公里,，口窄內(nèi)寬,，隱蔽條件好。

70年代末起,，伊拉克在該灣北部沿岸建立煉油廠,、鋼鐵廠、化肥廠等,，港口也隨之發(fā)展起來(lái),。

80年代因兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，原有20個(gè)深水泊位的最大商港巴士拉入港航道淤塞,，轉(zhuǎn)而著重利用和建設(shè)本港,。1988年1月伊政府投資22億美元進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，工程由韓國(guó)公司承建,。至1989年6月止已有10個(gè)泊位營(yíng)業(yè),，其中包括2個(gè)集裝箱泊位；另有在建泊位13個(gè),。

港口建設(shè)還包括整治入港航道,，增添碼頭設(shè)施，港口能力可達(dá)800萬(wàn)噸,，成為伊拉克最大商港,。其北的祖拜爾工業(yè)港也已有8個(gè)泊位營(yíng)業(yè)。本港至舒威赫港151海里,，至達(dá)曼港293海里,，至拉系德港〔迪拜〕487海里,，至卡布斯港733海里，至科輪坡港2315海里,。

10. 國(guó)內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)

1,、信息系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)W術(shù)專業(yè)組織

AIS成立于1994年，是當(dāng)前信息系統(tǒng)領(lǐng)域最頂級(jí)的全球純學(xué)術(shù)專業(yè)的組織,，現(xiàn)有來(lái)自90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)全球會(huì)員4000多名,。另外衛(wèi)星AIS是一種船舶定位技術(shù)。

2,、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng),。

常由VHF通信機(jī),、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位,、航速,、航向、船名,、呼號(hào)等重要信息,。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息,，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答,。

此外，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達(dá),、ARPA,、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接,，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò),，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故,。

11. 船用電子海圖使用方法

海事局新強(qiáng)制安裝（ECS標(biāo)準(zhǔn)電子海圖）的不利影響有以下幾點(diǎn)：

1,。依賴性：因?yàn)樾滦碗娮雍D機(jī)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)航線和定位等功能，已經(jīng)成為一個(gè)綜合導(dǎo)航平臺(tái),，它將AIS（自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）,，羅經(jīng)，GPS（衛(wèi)星定位儀）,，測(cè)深儀,，計(jì)程儀，雷達(dá)等信息綜合顯示在電子海圖上，各種信息一目了然,。長(zhǎng)期使用就會(huì)使航海操作人員過(guò)分依賴電子海圖，而忽略了其他助航手段的運(yùn)用,。

2,。海圖更新有待時(shí)時(shí)性：目前海圖更新還達(dá)不到時(shí)時(shí)更新，做的最好的大連海大航科也只是每季度更新一次,，如航海人員不能及時(shí)在電子海圖上標(biāo)注航海通告內(nèi)容,，并且不能正確的使用其他助航手段，極易造成航行事故,。

3,。歷史記錄不可更改性：對(duì)造假者是個(gè)不利因素。因?yàn)榇昂叫凶钌?個(gè)月的數(shù)據(jù),，都被自動(dòng)存儲(chǔ),，且不可更改。