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1. cosco船公司貨物跟蹤查詢

每家船公司都有獨立的查詢系統(tǒng)比如COSCO和OOCL 使用IRIS-2系統(tǒng),但是需要注冊和權限才能使用

2. cosco船公司官網網站

代表了集裝箱所屬的船公司，常見的有：COSCO 中國遠洋,；OOCL 香港東方海外,；MAERSK 丹麥馬士基；EVERGREEN 臺灣長榮,；NYK 日本郵船,。

3. cosco船公司貨物跟蹤查詢到空的設備返回什么意思?

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們，張榮發(fā)一直對富豪榜之類的東西不感興趣,，因為他曾經的夢想能擁有一條自己的船,，把自己對海運的知識和經驗加以施展和發(fā)揮。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經亂世與戰(zhàn)事,，但那個時候卻是機會最多的時候。在上個世紀60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家,，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家。

經過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運已經擁有世界最大的集裝箱船隊之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊。不管是在美國的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開普敦，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱車在街上飛馳,。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”,，因為張榮發(fā)從小就靠海邊長大,，天生就靠海吃飯。

在經過超過50年的發(fā)展后，張榮發(fā)的長榮集團已經與現(xiàn)代接軌,，旗下業(yè)務不僅僅擁有海運業(yè)務,，更擁有空運、內陸運輸,、貨柜,、酒店、制造等業(yè)務為一體的跨國集團,。長榮集團目前資產總額超過1000億元,，航線遍布亞洲、美洲,、歐洲,、中南美洲、紅海及地中海等,。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經過幾番周折之后，終于向自己的夢想航行,。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結下了不解之緣。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運經驗后,，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運信托公司，開創(chuàng)了中國,、亞洲乃至世界航運史上的多項第一,，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽。

上個世紀40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興,，董浩云瞅準世紀通過銀行信貸，陸續(xù)購置慈航,、慈云,、天龍、天平,、天行等十艘輪船,，建立起自己龐大的船隊。當時董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當時中國航運界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人，中國航運因為董浩云此舉也震動了航運界,。

后來，董浩云因為各種原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運集團”,。在上個世紀80年代,，董浩云的董氏集團就已經擁有各種船只149艘，總噸位達1100萬噸,，是當時世界“風流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢成為了當時的世界船王。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運集團之后,，卻無心經營海運，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠海運以及上海國際港務,。自此，董浩云經營了一輩子的航運謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣，包玉剛從小就有一個海上之夢,，但是在他在進入不惑之年之前卻與自己的夢想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢想進入了吳淞商船專科學校,，20歲在吳淞商船?？茖W校畢業(yè)之后，卻沒能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當起了一名小職員,。后來又進入了中央信托局保險部，憑著自己的努力以及在銀行積累的經驗,，在短短的7年時間里成為了上海市銀行副經理,。30歲之前包玉剛的經歷可謂是順風順水，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點小錢，結果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時候的對海的向往,，于是提出了海運的主意，雖然自己什么對航運什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開始四處了解關于船舶和航運的情況，認真研讀有關船運和船舶方面的書籍,。終于在包玉剛37歲的時候圓了自己的海上之夢,。

包玉剛最早的船是一艘已經使用了28年，排水量只有8200噸的破船，但包玉剛卻像得了個稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去,，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年，就成為了世界船王,。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達到了巔峰，船數(shù)達到200多艘,，總噸位達2000萬噸,。在1974年，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風趣的對他說：雖然我搞船隊比你早,，但與你相比，我只是一?；ㄉ?。

在“海龍王”包玉剛的海上王國達成了頂峰，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團業(yè)務開始往陸地發(fā)展,，并且兼營地產、碼頭倉儲,、公共交通等行業(yè),，歷任國際獨立油輪船東協(xié)會、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運及投資公司,、世界海運及陸豐國際公司主席等職。甚至還曾被英國女王,、比利時國王,、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士、勛章,、獎章等,。而包玉剛的這個“環(huán)球海上帝國”財富根本無法估值，因為早在上個世紀80年代就擁有資產近200億,，卻一直堅持不上市目前財產無法預估,！不過在包玉剛病逝之后,，這個巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分。

4. cosco船舶動態(tài)查詢

cosco是中國遠洋海運集團有限公司簡稱中遠海,。擁有和控制各類現(xiàn)代化船舶800艘,，5600萬噸。年貨運量4億噸,。航行于160多個國家和地區(qū)，停泊1600個港口,。船隊居中國第一,，世界第二。中遠海以中國北京為中心,，世界港口為支點,，在50多個國家和地區(qū)擁千余家企業(yè)和分支機構，從業(yè)人員13萬余人,。

5. cosco船公司貨物跟蹤查詢不到駁船何時到港是

鉛封的分類

(1)按施加鉛封的人可分為:廠封(工廠鉛封,，是出口工廠加的);關鎖(關封，即海關鉛封,，是海關加的);船封(船公司鉛封,，是船公司加的);碼頭臨時封(碼頭臨時鉛封，是碼頭加的),。

(2)按鉛封的材料及功能可分為:高保封,，數(shù)碼防盜封、子彈封,、鐵皮封,、鋼絲塑封、塑料封,、防盜鉛封,、普通封等。 騰盟鉛封公司(TMSEAL)提供各種集裝箱鉛封,。

碼頭臨時鉛封

(1)卸船時不小心搞壞柜子后門上的鉛封;

(2)柜卸船后于碼頭內拆柜,，收貨人提走第一批貨時。

操作程式

1.Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山駁船去鹽田再轉大船,，船上每只柜于中山報關再于鹽田轉關,，則中山裝上駁船前有如下兩種做法:(1)柜子后門加大船公司的鉛封，憑此鉛封號報關(海關不加關鎖),。而出口工廠做好柜(即裝好柜)時一般要加上臨時廠封,，以避免從山口工廠至中山港的陸運期間柜內貨物失竊。少數(shù)情況下,，若大船公司的責任起點為出口廠之DOOR(DOOR TO DOOR ,、DOOR TO CY下),，則可能于出口廠做好柜時加上大船公司鉛封。(2)柜子上僅駁船公司鉛封而無海關鉛封,，于鹽田裝大船前也需加大船公司鉛封,。駁船于中山清關時M/F(Manifest 船單、艙單),，海關把M/F錄入電腦(M/F上有每只柜的Seal NO.,，即對柜上封號備案)，至鹽田時當?shù)睾ｊP從海關網上調出該柜號,，是否一致,。東莞拖車支蛇口再裝大船出口，噸車或貨柜于東莞報關蛇口轉關,，則:于東莞僅加海關鉛封,。至蛇口裝大船前再船公司鉛封，但若船公司負責東莞至蛇口的陸運,，即DR (DOOR)-CY或DR-DR,，則于東莞加上船公司鉛封。中山――香港――海外,，有的公司操作如下:柜子后門上加二個鉛封,，一個是中山――香港頭程feeder公司的;另一個是香港――海外的二程大船(mother vessel或 ocean vessel)的，于B/L相關單證上的S/N(Seal NO.)欄可僅顯示一個封號,。若遇到海關查柜則兩個Seal同時被剪,。查完后需重新施封(拿二個新鉛封加上)，于單證上顯示New Seal NO.,。

注意事項

(1)船公司的鉛封上印有Carrier's name (多為縮寫,。如COSCO、MSC,、PIL)及一連串阿拉伯數(shù)字,。通常由Carrier將其鉛封交由其agent拿到鉛封，于工廠做好柜后即加上,。船公司的鉛封通常為子彈封,，很牢固，開啟柜門時需用大鐵剪方可剪斷,，有人將Carrier's name稱為"大鉛封",。

(2)通常，鉛封應加在后門的右半邊,。因壓門的鐵片是焊接在右門上的(即右壓左),，關門時須先關左門再關右門，而開門時則相反(廢話),。理論上講,，柜子后門 的4個耳朵均可加鉛封,。

6. cosco海運查詢

車廂上的cosco是中國遠洋

中國遠洋運輸（集團）公司（China Ocean Shipping(Group) Company）簡稱中遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業(yè),，全球最大的海洋運輸公司之一,，中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一。

7. cosco船期跟蹤查詢

　　廣東到澳大利亞海運,，貨物在海上的時間大約為15天左右,，但加上頭程、尾程的時間,，總體需要的大約需要30天左右,。具體的海運運費單價需要以船司或者港口提供的數(shù)據(jù)為準，如果是某一個貨物的運費那么還需要根據(jù)貨物的實際情況（體積,、重量、一般貨物與否等等）來做大概的判定,。至于船期的具體時間安排,，需要看港口提供的實際數(shù)據(jù)為準。

8. cosco集裝箱貨物跟蹤查詢

深圳市集海全球物流供應鏈管理有限公司,，是商務部備案的一級國際貨運代理有限公司,。總部坐落于深圳寶安區(qū),，主要承辦進出口貨物的海運,、空運、海鐵聯(lián)運,、多式聯(lián)運等國際貨物運輸代理業(yè)務,；可提供租船、訂艙,、配載,、制單、報關,、報檢,、海運保險、拖車,、中轉運輸,、海上直達、鐵海及多式聯(lián)運,、集裝箱存貯和拆拼箱等全套貨代服務,。

我公司經過長期努力在貨運服務行業(yè)積累了豐富的經驗和良好的口碑。并與MATON,、EMC,、MAERSK,、APL、COSCO,、MSC,、SITC、CMA,、PIL,、MCC、EVERGREEN等多家船公司建立了密切的長期合作關系,。

隨著跨境電商的興起,，我司積極進軍跨境電商物流領域，并專注成立FBA跨境部門,，F(xiàn)BA跨境部門主要給客戶提供多渠道的FBA配送方式,。致力打造國內最成熟的跨境物流體系。

我司目前跨境電商物流專線,，有多種可選渠道,，針對客戶不同需求，提供不同的一條龍物流體系,。目前我司已在義烏,、寧波、廣州,、深圳機場,、深圳坂田等多地提供免費上門取貨服務。真正做到了全國多點集貨,。