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1. 重慶最大的航運公司在哪里

1、重慶港

重慶港（Chongqing Port）,，位于中國中西結合部,，水路可直達長江八省二市，陸路與成渝,、襄渝,、渝黔、渝懷鐵路和成渝,、渝黔,、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連,，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港,，現(xiàn)為全國內(nèi)河主要港口。重慶港的經(jīng)濟腹地主要包括重慶市轄9區(qū)12縣及四川,、云南,、貴州三省。重慶港系國家一類口岸,，主要從事港口裝卸,、客貨運輸、水陸中轉,、倉儲服務,、物流配送,、酒店旅游等多種綜合性經(jīng)營服務。

2,、涪陵港

涪陵港有5000噸級泊位20個,，年設計通過能力3000萬噸，其中集裝箱150萬標箱,、件雜貨150萬噸,、散貨2000萬噸。

3,、忠縣新生港

新生港是忠縣規(guī)劃新建的大規(guī)模腹地吞吐港和區(qū)域水陸交匯樞紐,，是忠縣充分利用自身區(qū)位優(yōu)勢形成核心競爭力，特別是融入長江經(jīng)濟帶,，打造沿江立體交通走廊重要節(jié)點,，服務國家“一帶一路”戰(zhàn)略的關鍵舉措。新生港是常年深水良港,，是三峽庫區(qū)回水高水位全年都能到達的最西端,，是支撐長江上游航運中心的重要交通節(jié)點，也是承接“疆煤入渝”鐵水聯(lián)運的重要口岸,。

4,、重慶果園港

果園港位于重慶市兩江新區(qū)核心區(qū)域，是我國最大的內(nèi)河水,、鐵,、公聯(lián)運樞紐港，采用的也是通常海港才有的直立式碼頭,，占地共4平方公里,，分為港前作業(yè)區(qū)和后港物流園區(qū)一期工程于2008年4月開工，2個散貨泊位已于2010年12月建成并投入運行,，形成吞吐能力200萬噸。

5,、寸灘港

寸灘港區(qū)地處長江上游,，位于重慶市江北區(qū)寸灘鎮(zhèn)，重慶朝天門下游約6公里的長江北岸,。與重慶市內(nèi)環(huán)高速公路,、海爾一級公路及金渝大道相連，連接成渝,、渝黔,、渝遂、渝鄰,、渝宜等多條高速公路,，緊鄰渝懷鐵路唐家沱鐵路貨運站,，距重慶空港約10公里，背靠北部新區(qū),、高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、港城工業(yè)園區(qū)和海爾工業(yè)園,。

6,、萬州港

萬州港地處長江中上游結合部，三峽庫區(qū)腹心地帶,，素有 “ 渝東門戶 ” 之稱,，重慶直轄后為渝東和三峽庫區(qū)最大的港口。港口現(xiàn)有區(qū)域面積 27.01 平方公里,，其中陸域 0.44 平方公里,，水域 26.57 平方公里。萬州港下轄忠縣,、西沱（含石寶寨）,、云陽、奉節(jié),、巫山等五個縣級港站,。港口地理位置適中，是渝東,、川東北,、湘鄂、陜南,、黔北等西南地區(qū)重要的物資出海通道,，是長江十大港口之一，被國家列為長江干線重點建設的五大多用途港口之一,。

2. 重慶 航運

南充到重慶的客運航線是沒有的,，目前合川草街，正在建設嘉陵江水利樞紐工程,。

現(xiàn)在南充到重慶的航運多了一條貨運線路,，根據(jù)南充及周邊企業(yè)需求，“南充港-重慶港”班輪航線計劃每10天上下行各一班,，從南充港沿江而下,，兩天便可抵達重慶果園港，貨源以建材,、化工產(chǎn)品,、糧食、機電產(chǎn)品為主,，常態(tài)化運營后將為適水貨物降低40%以上物流成本,。

3. 重慶有哪些航運公司

重慶東風船舶工業(yè)公司

川江造船廠

重慶金龍船業(yè)有限公司

重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司

江渝船廠

重慶北碚船舶制造有限公司

重慶川東船舶重工有限公司

重慶市浩陵區(qū)歡秦船舶修造有限公司

重慶平臺船舶制造有限公司

重慶市澤勝船務（集團）有限公司

重慶云陽縣渝鑫船務有限責任公 司

重慶市祥利船舶制造有限公司

4. 重慶航運樞紐

重慶港口：

1,、重慶港，朝天門碼頭,，位于中國中西結合部,，水路可直達長江八省二市，陸路與成渝,、襄渝,、渝黔、渝懷鐵路和成渝,、渝黔,、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連,，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港,，現(xiàn)為全國內(nèi)河主要港口。包括重慶市轄9區(qū)12縣及四川,、云南,、貴州三省。重慶港系國家一類口岸,，主要從事港口裝卸,、客貨運輸、水陸中轉,、倉儲服務,、物流配送、酒店旅游等多種綜合性經(jīng)營服務,。全區(qū)港口吞吐量共計完成2800萬噸,。

2、涪陵港,，在涪陵區(qū),，有5000噸級泊位20個，年設計通過能力3000萬噸,，其中集裝箱150萬標箱,、件雜貨150萬噸、散貨2000萬噸,。大宗貨物主要為煤炭制品,、金屬礦石,、礦建材料,、化肥，

3,、忠縣新生港,，新生港是忠縣規(guī)劃新建的大規(guī)模腹地吞吐港和區(qū)域水陸交匯樞紐,，是忠縣充分利用自身區(qū)位優(yōu)勢形成核心競爭力，特別是融入長江經(jīng)濟帶,，打造沿江立體交通走廊重要節(jié)點,，服務國家“一帶一路”戰(zhàn)略的關鍵舉措。新生港是常年深水良港,，是三峽庫區(qū)回水高水位全年都能到達的最西端,，是支撐長江上游航運中心的重要交通節(jié)點，也是承接“疆煤入渝”鐵水聯(lián)運的重要口岸,。

4,、重慶果園港，果園港位于重慶市兩江新區(qū)核心區(qū)域,，是我國最大的內(nèi)河水,、鐵、公聯(lián)運樞紐港,，采用的也是通常海港才有的直立式碼頭,，占地共4平方公里，分為港前作業(yè)區(qū)和后港物流園區(qū)一期工程于2008年4月開工,，2個散貨泊位已于2010年12月建成并投入運行,，形成吞吐能力200萬噸。如今,，果園港是國家發(fā)改委,、交通部、市政府重點規(guī)劃建設的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū),，總投資超過100億元,，是長江上游航運中心建設的又一標志性工程，于2013年12月5日開港,。

5,、寸灘港，寸灘港區(qū)地處長江上游,，位于重慶市江北區(qū)寸灘鎮(zhèn),，重慶朝天門下游約6公里的長江北岸。寸灘港區(qū)已建成集裝箱泊位5個,去年集裝箱吞吐量達到55萬標箱,貨源輻射到貴州,、四川和陜西等地,。

6、萬州港,，萬州港地處長江中上游結合部,，三峽庫區(qū)腹心地帶，重慶直轄后為渝東和三峽庫區(qū)最大的港口。港口現(xiàn)有區(qū)域面積 27.01 平方公里,，其中陸域 0.44 平方公里,，水域 26.57 平方公里。萬州港下轄忠縣,、西沱（含石寶寨）,、云陽、奉節(jié),、巫山等五個縣級港站,。港口地理位置適中，是渝東,、川東北,、湘鄂、陜南,、黔北等西南地區(qū)重要的物資出海通道,，是長江十大港口之一，被國家列為長江干線重點建設的五大多用途港口之一,。

5. 重慶航運公司招聘信息

重慶位于云貴川渝四省市的最東面,，是西南地區(qū)沿長江東出的門戶。在長江上游的水運體系中,，具有無可置疑的中心地位,。

另一方面，重慶在航道方面所占據(jù)的優(yōu)勢密切相關,。重慶至云南水富段的長江河段(俗稱川江),，地勢落差大，水位淺暗礁多,，通航條件不佳,。經(jīng)過多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ級之間,，大多數(shù)河段已達到Ⅱ級標準,，但部分梗阻河段仍未達標。因此川江仍然只能保證千噸級船舶常年通行,，兩千噸級船舶只能在豐水年份實現(xiàn)全年通航,；至于三千噸級船舶，則只能在雨季通行,。

至于長江上游各支流,，由于地理因素(地勢落差大，灘多彎多水淺),，通航條件差,。加之早期云貴川三省經(jīng)濟狀況不佳,，且都不太重視水運，兼之早期的水電站都未設置船閘,，實際已斷航多年。直到最近十來年,，各省經(jīng)濟快速發(fā)展,，同時對水運的重視度上升，才相繼展開各河復航的航道建設,。

經(jīng)過十多年的航道整治建設,，目前嘉陵江和岷江已實現(xiàn)干流部分或全部復航，烏江的復航工程則仍在建設之中,。其中岷江已建成樂山至宜賓的Ⅲ級航道,，樂山以上航道仍在整治之中。嘉陵江南充至重慶建成三級航道,，南充至廣元則已建成Ⅳ級航道,。烏江部分河段已能通航，全線通航則仍需要一段時間,。

與云貴川相比,，重慶的航道條件則要好多了。由于葛洲壩和三峽水電站的建成,，重慶至宜昌段航道條件發(fā)生了飛躍式變化,。早期未建電站之前，長江三峽段水勢湍急,，灘多礁多,，行船十分危險。但隨著兩大電站的建成,，三峽地區(qū)長江水位大幅上升,，其航道狀況發(fā)生了翻天覆地的變化。

目前萬州至葛洲壩庫區(qū)的航道可常年通行萬噸級船舶,，萬州至涪陵段可常年通行五千噸級船舶,，涪陵至江津段可常年通行三千噸級船舶。目前正在進行朝天門至涪陵的航道整治,，工程完工后重慶主城區(qū)以下都可以通行五千噸級船舶,。可以說重慶的長江航道條件比中下游很多河段都要更好,，因此很多云貴川的企業(yè)也喜歡將自己的貨物運到重慶換裝大船運往長江中下游地區(qū),。

不過重慶作為一個上游省市，其航運的發(fā)展要受到中下游地區(qū)的航道條件的制約,，很多時候也會生出無奈之感,。比如說萬州到葛洲壩庫區(qū)可以常年通航萬噸級船舶,，但葛洲壩到武漢在枯水期只能通行三千噸級船舶，武漢到裕溪口枯水期只能通過五千噸級船舶,，因此實際上萬噸級船舶只能在雨季豐水期到達重慶,，枯水期則會急劇下降到三千噸級。

另外葛洲壩和三峽水電站給重慶航運發(fā)展帶來的也不光是好處,，同時也帶來了限制,。由于葛洲壩和三峽船閘存在通行能力限制，隨著通航船只越來越多,，兩座大壩的船閘過閘等待時間也越來越長,。目前兩座大壩船閘的待閘時間平均為一個星期，這嚴重影響了重慶的水路運輸發(fā)展,。

6. 重慶有哪些運輸公司

是正規(guī)公司,。宸爍物流有限公司成立于2014-12-18，所屬行業(yè)為道路運輸業(yè),，經(jīng)營范圍包含：國內(nèi)貨物運輸代理,，倉儲服務（除危險化學品），道路貨物運輸（除危險化學品）,，裝卸服務,，金屬制品，保溫材料,，包裝材料銷售

7. 重慶海運公司哪家好

中國長江航運集團（簡稱中國長航）是央企,，是我國內(nèi)河最大的航運企業(yè)，有130多年歷史,，現(xiàn)為國務院資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理的大型企業(yè)集團,。中國長航現(xiàn)有全資子公司18家，控股公司和境外子公司各一家,，分布在長江沿線6省2市和深圳,、珠海、中國沿海各大港口,，以及美國,、德國、新加坡等國家和香港地區(qū),。

8. 重慶最大的航運公司在哪里啊

搭載首臺濰柴8250柴油機的全國最大內(nèi)河船舶—“國航”號在揚州儀征十二圩船廠碼頭下水,。

“國航”號長139.8米，寬24米,，高9.2米,，運輸船內(nèi)部共分4層，滿載3萬7千噸,，最高航速可以達到11節(jié),。該船搭載的主,、輔機全部來自濰柴，其中兩臺主機配裝的是重慶濰柴廠生產(chǎn)的CW8250船用柴油機,，單機輸出功率為2000馬力,，這是該機首次推向市場，是目前全國內(nèi)河船運市場最大功率的發(fā)動機,，3臺輔機配裝了濰柴道依茨公司生產(chǎn)的226B4CD發(fā)電機組,，轉向動力搭載了濰柴450匹馬力藍擎WP12，主機推動動力共計4450馬力,，是截至目前國內(nèi)內(nèi)河船運市場配置最高的運輸船。

9. 重慶最大的航運公司在哪里建

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們,，張榮發(fā)一直對富豪榜之類的東西不感興趣,，因為他曾經(jīng)的夢想能擁有一條自己的船，把自己對海運的知識和經(jīng)驗加以施展和發(fā)揮,。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事，但那個時候卻是機會最多的時候,。在上個世紀60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家,。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊之一，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊,。不管是在美國的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹，或是南非的開普敦,，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱車在街上飛馳。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽,，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”,，因為張榮發(fā)從小就靠海邊長大，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后,，張榮發(fā)的長榮集團已經(jīng)與現(xiàn)代接軌，旗下業(yè)務不僅僅擁有海運業(yè)務,，更擁有空運,、內(nèi)陸運輸、貨柜,、酒店,、制造等業(yè)務為一體的跨國集團,。長榮集團目前資產(chǎn)總額超過1000億元，航線遍布亞洲,、美洲,、歐洲、中南美洲,、紅海及地中海等,。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后,，終于向自己的夢想航行,。董浩云自幼向往大海，因此與終身與大海結下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運經(jīng)驗后，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運信托公司,，開創(chuàng)了中國,、亞洲乃至世界航運史上的多項第一，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽,。

上個世紀40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興，董浩云瞅準世紀通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航,、慈云、天龍,、天平,、天行等十艘輪船，建立起自己龐大的船隊,。當時董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨立駕駛跨越大西洋的壯舉。在當時中國航運界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人,，中國航運因為董浩云此舉也震動了航運界,。

后來，董浩云因為各種原因把公司遷往香港,，并成立了“董氏航運集團”,。在上個世紀80年代，董浩云的董氏集團就已經(jīng)擁有各種船只149艘,，總噸位達1100萬噸,，是當時世界“風流船王”奧納西斯的一倍，董浩云也就順勢成為了當時的世界船王,。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運集團之后,，卻無心經(jīng)營海運，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠海運以及上海國際港務,。自此，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣，包玉剛從小就有一個海上之夢,，但是在他在進入不惑之年之前卻與自己的夢想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢想進入了吳淞商船專科學校,，20歲在吳淞商船?？茖W校畢業(yè)之后，卻沒能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當起了一名小職員,。后來又進入了中央信托局保險部,，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗,，在短短的7年時間里成為了上海市銀行副經(jīng)理。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風順水,，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意，也賺了點小錢,，結果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時候的對海的向往，于是提出了海運的主意,，雖然自己什么對航運什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到。于是開始四處了解關于船舶和航運的情況,，認真研讀有關船運和船舶方面的書籍,。終于在包玉剛37歲的時候圓了自己的海上之夢。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年,，排水量只有8200噸的破船,，但包玉剛卻像得了個稀世珍寶一樣，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”,，并創(chuàng)立了環(huán)球公司，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是,，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去,，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年,，就成為了世界船王,。在1980年，包玉剛的環(huán)球達到了巔峰,，船數(shù)達到200多艘,，總噸位達2000萬噸。在1974年,，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風趣的對他說：雖然我搞船隊比你早，但與你相比,，我只是一?；ㄉ住?/p>

在“海龍王”包玉剛的海上王國達成了頂峰,，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團業(yè)務開始往陸地發(fā)展，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲,、公共交通等行業(yè)，歷任國際獨立油輪船東協(xié)會,、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運及投資公司、世界海運及陸豐國際公司主席等職,。甚至還曾被英國女王,、比利時國王、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士,、勛章,、獎章等。而包玉剛的這個“環(huán)球海上帝國”財富根本無法估值,，因為早在上個世紀80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅持不上市目前財產(chǎn)無法預估！不過在包玉剛病逝之后,，這個巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。

10. 重慶航運發(fā)展(集團)有限公司

2021年中國