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1. 中國最大的吊船

“泰興”輪船長199.9米,，寬32.26米，型深19.3米,，滿載吃水13.5米,，是中波輪船股份公司訂造的四艘62000載重噸重吊船首制船，也是目前世界載重噸位最大的多用途重吊船,。

該船設(shè)有5個大開口貨艙,，可滿足各類超長件的裝載，舷側(cè)配備4臺甲板吊,，聯(lián)吊最大起重能力達300噸,，具有極佳的適貨性和工程項目物資承運規(guī)模優(yōu)勢，承運量較市場主流船型提升近一倍。

2. 中國最大海上吊船

中國遠洋運輸能力應(yīng)該可以,，中國遠洋海運集團在全球擁有近14萬名員工,，在境內(nèi)外160個國家擁有1500多個港口。同時,，擁有各類船舶1371艘,，綜合運力11370萬載重噸，排名世界第一,。

其中,，集裝箱船隊規(guī)模308萬標準箱，居世界前列,；干散貨船隊運力4460萬載重噸,，油氣船隊運力2936萬載重噸，雜貨特種船隊運力475萬載重噸,，均居世界第一,；集團在全球投資碼頭59個，集裝箱碼頭52個,，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬TEU,，居世界第一；全球船舶燃料銷量超過2819萬噸,，居世界第一,；擁有全球最大的船員管理公司；集裝箱租賃規(guī)模達到370萬標準箱,，居世界第二,；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也居于世界前列。

中國遠洋海運集團將秉承“一個團隊,、一個文化,、一個目標、一個夢想”的理念,，向著打造“更規(guī)?；⒏蚧?、更有競爭力,、更具價值”的卓越企業(yè)前行，努力成為國家戰(zhàn)略更好的踐行者,，客戶更好的服務(wù)提供商,，供應(yīng)商更好的合作伙伴，廣大員工更好的事業(yè)發(fā)展平臺,。

3. 亞洲第一吊船

2021年全球最高的11大摩天輪

第9名（并列）：天津之眼（中國天津）

高度：120米

直徑：110米

這個120米高的摩天輪全稱為“天津永樂橋摩天輪”,，高聳于天津永樂橋上方,。 自2008年4月7日起，天津之眼已成為天津市的重要地標,。它的獨特之處在于它是唯一一個在橋梁上建造的摩天輪,。實際上，在海河和永樂橋上的通勤者可以清楚地看到乘坐天津之眼的游客,。天津之眼有48個乘客艙,，每個艙可載8名乘客，完整旋轉(zhuǎn)一周大約需要30分鐘,。

第9名（并列）：墨爾本之星（澳大利亞墨爾本）

高度：120米

墨爾本之星（Melbourne Star）位于澳大利亞墨爾本濱海港區(qū)（Docklands）。它的高度為120米,，與天津摩天輪的高度相同,。輪盤上有七個輻條，可反映澳大利亞國旗上的七角星,。巨輪最初于2008年12月開放,，比原計劃晚了兩年，但不得不在40天后關(guān)閉,。結(jié)構(gòu)缺陷迫使其關(guān)閉了近五年,，于2013年12月重新開放。墨爾本之星是南半球最大的摩天輪,，旋轉(zhuǎn)一周需要30分鐘,，它可以提供長達40公里的360度無間斷全景。

第9名（并列）：蘇州摩天輪（中國江蘇?。?/p>

高度：120米

在高度上,，蘇州摩天輪與前兩個高度相同，高度同為120米,。但是,，盡管高度相同，蘇州摩天輪完整旋轉(zhuǎn)一周的時間為20分鐘,。這可能是因為它有更多的客艙,，蘇州摩天輪的60個客艙全部從瑞士進口。該摩天輪于2009年在蘇州金雞湖東岸完成,，是世界上最大的水上摩天輪,。

第8名：奧蘭多之眼（美國佛羅里達州）

高度：122米

美國佛羅里達州奧蘭多市ICON公園的摩天輪又叫“奧蘭多之眼”。這個122米高的巨型摩天輪是第一個采用滑雪纜車艙設(shè)計的觀景輪,。奧蘭多之眼最初定于2014年夏季開放,，但由于幾次延誤，直到2015年5月才開放,。但是,，在開放之后的幾個月，技術(shù)故障使66名車乘客滯留了大約三個小時。2016年所有權(quán)變更后,，奧蘭多之眼又增加了更多有趣的座艙,。

第7名：紅馬大阪摩天輪（日本大阪）

高度：123米

位于日本大阪的紅馬大阪摩天高達123米，曾經(jīng)是世界第五大摩天輪,。不過隨著更大的巨型摩天輪的落成,，它已經(jīng)下降了兩名。紅馬大阪摩天輪擁有透明的吊艙,，可讓您一覽大阪市的美景,。它們的吊艙甚至連地板都是玻璃的，如果有恐高癥,，可以隨時借用腳墊,。所有吊船均設(shè)有寬座位、空調(diào)和暖氣,，甚至還有兩個帶有額外設(shè)施的VIP吊艙,。 但是，紅馬大阪摩天輪旋轉(zhuǎn)一周的時間比前幾位要短得多,，大約需要18分鐘,。

第6名：天空之夢（中國臺灣臺中）

高度：126米

中國臺灣臺中市的天空之夢（Sky Dream）摩天輪于2017年開業(yè)，高126米,。 摩天輪位于麗寶樂園,，吸引了大量游客。這個龐然大物的零件從日本購買,，運送了13次才運完,。天空之夢共有60個座艙，每個可容納8人,，旋轉(zhuǎn)一周大約需要25分鐘,。

第5名：倫敦眼（英國倫敦）

高度：135米

直徑：120米

倫敦的地標之一倫敦眼也是倫敦最受歡迎的付費旅游景點之一。 它高135米,，直徑120米,，在2000年開放時是世界上最高的摩天輪，但后來被更大的摩天輪超越,。 但是,，其運營商仍將其譽為“世界上最高的懸臂觀景輪”。倫敦眼開放之初其實只打算存在五年左右,，但運營商后來提交了由理事會批準的永久身份申請,。倫敦眼共有32個卵圓形的乘客艙，編號從1到33,。出于迷信的原因,，跳過了13號,。每個裝有空調(diào)的乘客艙最多可容納25人。輪盤可在30分鐘內(nèi)完成一圈,，盡管它不會停下來迎接乘客,，但旋轉(zhuǎn)速度足夠慢，足以讓地面上的乘客上下車,。

第4名：南昌之星（中國江西） 

高度：160米

中國江西南昌之星于2006年5月開業(yè)時,，是世界上最大的摩天輪，它的高度來到了160米,！南昌之星帶有60個封閉式空調(diào)吊艙,，最多總共可容納480位乘客。與倫敦眼類似,，南昌之星旋轉(zhuǎn)一周大約需要30分鐘,，緩慢的旋轉(zhuǎn)也允許乘客在摩天輪不停止轉(zhuǎn)動的情況下上下吊艙。

第3名：新加坡摩天觀景輪（新加坡）

高度：165米

直徑：150米

位于新加坡城市中心的新加坡摩天觀景輪是新加坡的地標之一,。盡管它不再是世界上最大的摩天輪，但仍然是亞洲最大的摩天輪,。新加坡摩天觀景輪于2008年3月向公眾開放,，有28個空調(diào)艙，每艙可載28位乘客,。 自開業(yè)以來,，由于技術(shù)問題，新加坡摩天觀景輪已面臨數(shù)項故障,。2008年,，由于控制室的短路和火災(zāi)引起的故障，有173人滯留了六個小時,。

第2名：豪客摩天輪（美國拉斯維加斯）

高度：167.6米

直徑：158.5米

位于美國拉斯維加斯的豪客摩天輪高167.6米,，直徑158.5米，是世界第二大摩天輪,。 該摩天輪于2014年3月迎來了第一批乘客,。盡管豪客摩天輪最初的計劃是安裝32個客艙，但最終只有28個,，每個客艙可容納40人,。輪子在一對定制設(shè)計的球形軸承上旋轉(zhuǎn)。30分鐘的車程可欣賞到拉斯維加斯大道和拉斯維加斯山谷的360度全景,。

這也是榜單中筆者唯一乘坐過的摩天輪,，最大的感受就是座艙非常寬敞，甚至可以在里面開Party,。但旅途的勞累（2017年帶爸媽環(huán)游美國）讓我把它當成了一個任務(wù),，只想坐完以后趕緊回酒店休息,，照片也只照了幾張，現(xiàn)在想來還是略微覺得有些遺憾,。

第1名：艾因迪拜（阿伯聯(lián)合酋長國迪拜）

高度：250米

盡管艾因迪拜是世界上最大的摩天輪,，但尚未向公眾開放。原本定于2020年在迪拜世博會期間開幕,，然而由于疫情的影響,，艾因迪拜的開放遙遙無期。這個世界上最大的摩天輪最初名為“迪拜之眼”,，位于迪拜的人造藍水島上,，高達250米，后改名為艾因迪拜（Ain Dubai）,。艾因迪拜的底部將用作娛樂區(qū),，而48個座艙將提供迪拜碼頭和迪拜其他地標的廣闊景致。

綜上所述,，天津之眼是沒有新加坡摩天輪大的,。

4. 中國最大的輪船吊

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員,、使團人員及外國使節(jié)乘座。同時,，用它來裝運寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品、物品,，也有西洋各國進貢明朝皇帝的貢品,、珍品，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品,。為此,，稱為“寶船”，意為“運寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長四十四丈四尺，寬十八丈,，是當時世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長度為151.18米，寬61.6米,。船有四層,，船上9桅可掛12張帆，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航,。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,，其中，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的？

　　史書記載,，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長達135米,，排水量近2萬噸，甲板面積約相當于一個足球場大小,?？梢哉f鄭和的船隊是當時海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報記者獨家披露了當時世界最先進的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”。這種寶船擁有在當時極為先進的工藝水平,。

　　動力推進系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動力推進系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計。首先,，與當時歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu)，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進效率較高。在無風(fēng)的時候也可以保持相當航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形,。鄭明說，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當時首屈一指。為了進一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運輸船更強調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國進貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進一步發(fā)明了開孔舵，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說,，早在漢代，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度、噸位,、性能都達到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問。

　　疑問一：大號寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看，這艘寶船長將近138米,，寬56米,。一些學(xué)者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外,，有專家認為,，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當時最大的木結(jié)構(gòu)實體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性,。

　　對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的,，但沒有出海。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào)?！伴L44丈4尺,，闊18丈”，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

　　根據(jù)史料《南船紀》（明·南京工部營繕司主事沈棨著）,、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿；1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運學(xué)院,、武漢水運工程學(xué)院合作，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）

5. 中國最大的吊船多少噸

　　21世紀世界橋梁將實現(xiàn)新型,、大跨,、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國際橋梁發(fā)展新目標,。 　　橋梁結(jié)構(gòu)形式多彩多姿 　　迄今為止,，古今中外所有的橋梁均按照構(gòu)造和受力體系分類，大致可分為8種：剛架橋,、拱橋,、系桿拱橋、簡支梁橋,、連續(xù)梁橋,、T構(gòu)橋、斜拉橋,、懸索橋,。如中國古橋趙州橋、各種石拱橋,、混凝土拱橋,、鋼管拱橋均屬拱橋類；南京長江大橋,、九江長江大橋,、杭州錢江二橋等屬連續(xù)梁橋類；美國舊金山的金門大橋,、中國西陵長江大橋,、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋,；武漢長江二橋、蕪湖長江大橋,、宜昌夷陵長江大橋等均屬斜拉橋類。 　　21世紀,，隨著高強度鋼,、玻璃鋼、鋁合金,、碳纖維等太空輕質(zhì)材料的大量啟用,，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結(jié)構(gòu)的形式將呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展格局,。 　　目前,，計算機技術(shù)的發(fā)展為橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計創(chuàng)造了條件，使橋梁設(shè)計人員可以對即將興建的橋梁進行仿真分析,，使不同材料的性能發(fā)揮到極致,；結(jié)構(gòu)動力學(xué)理論的發(fā)展與完善使設(shè)計者采用非常輕質(zhì)的梁型時，不致出現(xiàn)像著名的塔可馬吊橋那樣有被風(fēng)吹塌的危險,；依靠科技進步可使設(shè)計人員打破常規(guī),，采取特殊的結(jié)構(gòu)措施，用最少的錢造出輕質(zhì),、美觀而實用的橋梁來,。如跨越地中海的直布羅陀海峽大橋采用了浮橋方案，但不是傳統(tǒng)意義上浮在水上的浮橋,，而是將橋梁基礎(chǔ)放在一個巨大的沒于水中的水密艙上,，水密艙錨定于海底，其上部結(jié)構(gòu)即為常規(guī)橋梁,，其反吊橋結(jié)構(gòu)形式首開國際橋式之先河,；再如世紀之交中國推出的大跨轉(zhuǎn)體鋼管拱橋北盤江大橋，其橋梁結(jié)構(gòu)形式在國際上也是絕無僅有的,。21世紀還將出現(xiàn)一種水下密封隧道式橋梁,。意大利墨西拿海峽大橋在設(shè)計時就有這種比選方案，這種橋下部結(jié)構(gòu)為承臺固基,，上部結(jié)構(gòu)則是一個沉埋水下管段式密封隧道,，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風(fēng)大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案,。21世紀方興未艾的結(jié)合梁型的橋梁,、斜拉橋、懸索橋也將得到長足發(fā)展,。 　　新型材料擎起大跨,、輕質(zhì)橋梁 　　自18世紀80年代以來的200多年間,，隨著大工業(yè)的興起和交通運輸?shù)男枰l(fā)展起來的世界橋梁，橋跨由英國熟鐵鏈桿橋曼內(nèi)海峽橋主跨177米的最初橋跨的世界之最,，到1931年美國建成喬治華盛頓橋,，主跨首先突破1000米大關(guān)，達到1067米,，百米到千米橋跨的發(fā)展歷經(jīng)了一個半世紀,。20世紀的后70年里，美國的主跨1280米的金門大橋,、主跨1289米的維拉扎納大橋,，兩次刷新了當時的世界橋跨記錄，到20世紀八九十年代英國的恒比爾河大橋,、日本的明石海峽大橋先后再次刷新世界橋跨記錄,，橋跨才開始接近2000米大關(guān)。 　　21世紀世界橋梁跨度有多長,？隨著意大利主跨3300米的墨西拿海峽大橋設(shè)計的完成,，人類社會的建橋技術(shù)、新型材料運用使橋梁跨度已步入登峰造極階段,。據(jù)有關(guān)橋梁專家預(yù)測,，籌建中的西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽大橋、美俄之間的白令海峽大橋的橋梁跨度將突破墨西拿海峽大橋主跨的長度,，成為21世紀新的世界橋梁跨度之最,。這些主跨接近4000米達到登峰造極水平的特大型橋梁建成之后，除大洋洲孤懸于大洋之中外,，亞非歐美四大洲將聯(lián)為一體,。 　　據(jù)有關(guān)橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將采用高強度,、高韌性鋼材和抑振合金材料,。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時低預(yù)熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計刷新了20世紀的最大跨記錄,，達到1990米,。21世紀鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板,、高韌性鋼板,、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板,、耐候鋼及鍍鋅鋼板,、抑振厚板、玻璃鋼,、抑振合金材料,，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨,，而且能有效地降低梁體自重，實現(xiàn)大跨,、輕質(zhì)目標,。高強度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米,、水溶性聚合物,、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運用環(huán)保型混凝土,，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高,。 　　橋靈路暢與環(huán)保相得益彰 　　20世紀90年代以來,，橋梁界設(shè)計與建造橋梁時將實用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護,，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線,。如連接京九鐵路、貫通湖北黃梅和江西九江的九江長江大橋,，是我國目前規(guī)模最大的柔性拱剛性梁連續(xù)栓焊鋼桁梁特大橋,，遠看像一條游龍騰躍飛九霄，與周邊廬山峻嶺秀峰,、甘棠白水碧湖,、鄱陽湖潮潯陽樓閣等名山錦繡相得益彰。目前,，歐美,、日本等發(fā)達國家的橋梁設(shè)計不僅追求造型美與環(huán)境協(xié)調(diào)，實用功能更是不斷提高,，許多國家的大型海峽橋,、海灣橋、湖泊橋中間都設(shè)置了車站,、商店,；橋墩、橋塔上設(shè)置裝飾獨特的咖啡館,，或供人休閑游覽的觀景臺,，橋欄橋頭布置雕塑、壁畫之風(fēng)方興未艾,。 　　21世紀的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段,、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝,。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋,，墩臺,、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成,，既不破壞植被,，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好,，并可節(jié)省大量的勞動力,。上海東海大橋、待建的杭州灣跨海大橋的工廠預(yù)制,、現(xiàn)場安裝的設(shè)施及2000噸大型建橋浮吊船舶已問世,，年內(nèi)便可投入使用。目前,，發(fā)達國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng),，即利用高速計算機將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標內(nèi)力、應(yīng)力,、變形,、溫度、氣象資料進行綜合分析,，自動判斷,，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失,。 　　21世紀建成的新型大橋?qū)ⅰ邦^腦”靈活,，“感覺”敏捷，計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力,、氣溫狀況,，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況,，橋面還將設(shè)有路徑傳感器,，客車無人駕駛時不會偏離車道并能順利通過大橋。自動收費裝置將阻截“逃票”車輛,，交費足額才可放行,。橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報,。嚴寒冬季橋墩上的自動加熱系統(tǒng)將啟動吸收地?zé)?，將地?zé)醾飨驑蛎嫒诨怀d汽車,、列車通過大橋之前,，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉,，以防橋梁超載發(fā)生危險,。21世紀的世界，將成為造福人類,，代表社會進步與高度文明的標志性建筑,。

6. 中國最大的吊船在哪里

傳統(tǒng)吊籃：

1、采用簡易建筑吊籃施工,。從建筑物頂部懸掛鋼絲繩,，配置吊船，上下移動用手搬葫蘆,，機具簡陋,，使用不便，無安全保障,，勞動強度大,，效率低。

2,、沿建筑物立面搭設(shè)腳手架。此方法費工,、費時,，占地面積大，需要鋼材多,，價格高,，運輸量大。

二,、新式吊籃：

1,、新型電動吊籃的使用克服了上述施工存在的缺點，安裝方便,，電動升降,，作業(yè)效率高，占地面積小,，配置有工作繩和安全繩,，使用安全可靠，適合各種復(fù)雜施工環(huán)境,。

2,、電動吊籃如建筑物外墻施工作業(yè)和維修裝飾作業(yè)。在大城市高層建筑,、樓房密集區(qū)的施工作業(yè),，住宅小區(qū)的維修粉刷，更能顯示其經(jīng)濟,、方便,、安全,、高效的優(yōu)越性。

3,、隨著國內(nèi)高層建筑的大量興建,，城市環(huán)境美化要求的提高，高空作業(yè)電動吊籃普及迅速,。 總之,，新型電動吊籃已成為了建筑行業(yè)的首選，的確給施工帶來了更多的便利,。

7. 中國最大的浮吊船

上海振華重工自主設(shè)計研發(fā)的目前世界上最大的海上作業(yè)浮式起重機——8000噸浮式起重機,，在上海長興島成功交付韓國三星重工。

　　該浮式起重機為雙臂,、雙塔（人字架）,、八鉤巨型浮吊，最大起重量為8000噸,，起升高度達水面上120米,，吊載8000噸時最大幅度可達舷外57米，可用于船舶分段,、海上平臺模塊等大型構(gòu)件的運輸及安裝,。該浮式起重機的設(shè)計采用了國際上先進的船舶設(shè)計軟件與技術(shù)，避免了以往同類型浮吊臂架定滑輪與吊鉤動滑輪由于偏角過大而導(dǎo)致滑輪軸承損壞,，成功地解決了長期困擾浮吊設(shè)計的難題,。

8. 世界上最大的船吊車

世界上最大的龍門吊，是韓國現(xiàn)代重工為德國造船巨頭HDW在瑞典Kockums AB工廠生產(chǎn)的1500噸Kockums Crane,。 中國最大龍門吊是江南造廠的900噸龍門吊,。 世界上最大的浮吊是上海振華港機為中海油制造的7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊“藍鯨”號。 世界上最大的橋式起重機是大連重工起重集團有限公司為煙臺萊佛士船業(yè)有限公司設(shè)計制造的“泰山”號,，額定起重量2萬噸,。 世界上最大的履帶式起重機是德國特雷克斯德馬格公司推出3000噸級履帶起重機CC8800TWIN，該起重機最大起重能力達到3200噸,。 世界上最大的輪式起重機是德國利勃海爾LTM1500型汽車全液壓起重機,，最大起吊重量500噸。