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1. 中國(guó)船級(jí)社有編制嗎

航海技術(shù)的畢業(yè)生近年來(lái)的主流就業(yè)方向有四個(gè)，分別是跑船（隨船遠(yuǎn)洋）,、考研,、考公,、船舶代理,。

跑船，也稱為上船,、當(dāng)船員,、船舶駕駛。主要任務(wù)就是隨船遠(yuǎn)洋,，經(jīng)歷實(shí)習(xí)期,，然后慢慢一路歷經(jīng)水手,、水手長(zhǎng)、三副,、二副,、大副，最后升任船長(zhǎng),，肩扛船上二十幾號(hào)兄弟和價(jià)值幾億的資產(chǎn)的安危,。

說(shuō)著好聽，但實(shí)際情況往往會(huì)脫離人的想象,。近年來(lái),，航運(yùn)業(yè)是越來(lái)越不景氣，而陸地上的發(fā)展又一日千里,，畢業(yè)生是否應(yīng)該去跑船成為較大的分歧點(diǎn),。接下來(lái)就分別講講跑船的利弊。

跑船有以下幾點(diǎn)好處,。

首先,，存錢來(lái)錢相對(duì)快。只要踏實(shí)肯干,，熬得住寂寞,，在三線城市安家置業(yè)是沒有問題的，但想一夜暴富基本不可能（能夠一夜暴富的行業(yè)都在刑法里）,。

其次,，找工作不會(huì)太難。如果你是大連海事和上海海事畢業(yè)的學(xué)生,，基本上船東都會(huì)把你要走,，不用擔(dān)心失業(yè)問題。武漢理工和其他院校也不用太擔(dān)心這個(gè),，雖然不會(huì)有前兩所院校那么有優(yōu)勢(shì),，但船員市場(chǎng)基本上是供不應(yīng)求的狀態(tài)。

再次,，再就業(yè)難度不大,。這個(gè)難度不大不是指你干幾個(gè)月實(shí)習(xí)之后就轉(zhuǎn)行業(yè)，而是認(rèn)認(rèn)真真跑船幾年,，升任一定職位,，至少三副之后，回到陸地上就能有比較廣泛的選擇,。比如可以去船級(jí)社,，或者擔(dān)任機(jī)務(wù)經(jīng)理和海務(wù)經(jīng)理，再比如大學(xué)會(huì)聘請(qǐng)船長(zhǎng)和大副當(dāng)老師等等,。

但這些再就業(yè)崗位要求門檻都較高,，給出三四十萬(wàn)的高薪,，也要求你作為船長(zhǎng)或者輪機(jī)長(zhǎng)有6年以上的工作經(jīng)歷。

隨著陸地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航運(yùn)業(yè)的不景氣,，跑船逐漸性價(jià)比沒那么高了,，主要有以下幾點(diǎn)問題。

首先,，在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力,。跑船船員長(zhǎng)期回不了家，一般出門一趟八個(gè)月,，然后回家休息四個(gè)月,。連續(xù)八個(gè)月你都要無(wú)聊地對(duì)著大海發(fā)呆，無(wú)法和陸地取得聯(lián)系,，工作環(huán)境與社會(huì)發(fā)展是脫節(jié)的,。

想象一下，每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺,，父母兩鬢白霜,，同齡人談婚論嫁，陸地上發(fā)展日新月異,，一線城市的勞動(dòng)者跟你一樣辛苦,，拿差不多的工資，但有“正常人的生活”,。

其次,，跑船在晉升機(jī)制方面不太透明，運(yùn)氣成分重,。行業(yè)逐漸不景氣,，但人才提供卻沒有及時(shí)作出反應(yīng)，導(dǎo)致人才過剩,。目前來(lái)說(shuō),，航運(yùn)公司普遍提職較慢，現(xiàn)在去跑船,，當(dāng)上三副需要至少四年時(shí)間,。

再次，工作環(huán)境堪憂,，而且由于中國(guó)沒有加入ITF,，跑船的福利沒有保障。關(guān)于福利保障缺失的問題,，多看看“海員吧”的一些帖子,，都是當(dāng)事人對(duì)跑船福利保障的反映。工作環(huán)境上,，一般來(lái)說(shuō),，除了船長(zhǎng)每個(gè)駕駛員都是一天兩趟班。三副會(huì)稍微輕松點(diǎn),，大副和二副一般都是凌晨值班,，這時(shí)候人最困也最難受。

最后,，來(lái)錢相對(duì)快,，但不夠多。轉(zhuǎn)行是能轉(zhuǎn),，但先當(dāng)船長(zhǎng),。這兩句話其實(shí)都可以通過跟陸地上的勞動(dòng)者，同樣工齡取得的工資做對(duì)比得到驗(yàn)證,。一般跑船一次,，三副可以有12K的月薪，但反觀陸地工作,，二線以上城市的外賣小哥,，如果肯吃苦，月薪上萬(wàn)為數(shù)不少,。

在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活,，而船員不僅與社會(huì)發(fā)展脫節(jié)，還會(huì)出現(xiàn)跑八個(gè)月船,，然后剩下四個(gè)月休息,，沒工資的情況。另外,，轉(zhuǎn)行的高收入確實(shí)讓人眼饞,，但船長(zhǎng)才有這種福利，而晉升上任船長(zhǎng)需要積累的資歷以十年計(jì),。因此,，對(duì)于大部分以上船開始的職業(yè)生涯，上岸都將成為最終的盼望,。

第二種就業(yè)選擇是考公,。航海技術(shù)專業(yè)轉(zhuǎn)行公務(wù)員的渠道不少，大部分都是海事局,、航道局,、引航員或者相關(guān)的崗位。老一輩人也比較愿意兒女去考公,，因?yàn)檫@樣一是可以保障子女人身安全,，二是子女不會(huì)離家太遠(yuǎn)，三是老一輩人心里依然把公務(wù)員當(dāng)作鐵飯碗。

航海技術(shù)屬于交通運(yùn)輸大類,，具有較強(qiáng)專業(yè)性,，所以不用像交通運(yùn)輸那樣報(bào)名三不限的崗位。主要報(bào)考的單位是各地的海事局,、打撈局,、救助局、航道局等等,。優(yōu)點(diǎn)是社會(huì)地位較高,、穩(wěn)定抗風(fēng)險(xiǎn)；缺點(diǎn)是報(bào)考人數(shù)眾多競(jìng)爭(zhēng)壓力大,、收入有限而且薪資天花板較低,。

通過考公渠道，入職事業(yè)編單位,，還要注意入職的地理位置,。總的來(lái)看,，海事局是事業(yè)單位薪資最底層的,，也是目前看來(lái)公務(wù)員系統(tǒng)中待遇最差的一類。除了珠三角和長(zhǎng)三角附近的海事局待遇還比較優(yōu)厚以外,，其他地方的海事局只能說(shuō)是勉強(qiáng)保住日常生活,。

考公一個(gè)比較好的去處是引航站。與海事局形成鮮明對(duì)比的是,，引航站是航海技術(shù)目前最好的就業(yè)選擇,，工資高，福利好,。不管是內(nèi)河引航員還是海港引航員,，相比跑船和其他事業(yè)編單位來(lái)說(shuō)，都具有極大優(yōu)勢(shì),。缺點(diǎn)是海港引航員需要二副的工作資歷,，內(nèi)河引航員待遇稍差，就不需要二副資歷要求了,。

第三種選擇是考研,。考研對(duì)于航海技術(shù)的畢業(yè)生而言,，也是一個(gè)不上船出海的好方向,。但考慮到考研大軍人數(shù)不斷增加，快過400W了,，這意味著不管是否能考上,，或者是否認(rèn)真準(zhǔn)備過，基本上每個(gè)畢業(yè)生都會(huì)去嘗試一次考研。競(jìng)爭(zhēng)壓力如此之大,，建議大家在本科階段好好努力,，爭(zhēng)取一個(gè)保研的機(jī)會(huì)。

最后一種選擇是做船舶代理和企業(yè)銷售,。船舶代理實(shí)習(xí)期間工資2K,，轉(zhuǎn)正6K最多,，而且是稅前,。每天的任務(wù)就是開車送文件和接人辦理簽證，和企業(yè)銷售一樣,，沒有專業(yè)性,，也沒有發(fā)展前景。工資是最低的,，干活是最累的,，說(shuō)明白一點(diǎn)就是“是個(gè)人都能干”的崗位。

所以,，就算你不想跑船,，也不想考公、考研,，去其他行業(yè)也比留下來(lái)當(dāng)銷售和船舶代理要更有希望,。

2. 中國(guó)船級(jí)社什么級(jí)別

船級(jí)社classification societies從事船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織,。中國(guó)從事船舶檢驗(yàn)的部門為政府的一個(gè)部門,。世界上最早的船級(jí)社是1760年成立的英國(guó)勞氏船級(jí)社。此后航運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家相繼成立了船級(jí)社,，并在世界主要港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu),，如美國(guó)船舶局、挪威船級(jí)社,、法國(guó)船級(jí)社和日本海事協(xié)會(huì)等,。

船級(jí)社主要業(yè)務(wù)是對(duì)新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書,；根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要,，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；受本國(guó)或他國(guó)政府委托,，代表其參與海事活動(dòng),。

有的船級(jí)社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。

在法律意義上講,，它是出于保險(xiǎn)或其他目的根據(jù)船舶的狀況對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和分類的組織,。

其主要作用是對(duì)船舶在建造時(shí)和建造后進(jìn)行定期檢驗(yàn)的組織，目的是設(shè)定和維持船舶及其社倍的建造和維修標(biāo)準(zhǔn)。

每個(gè)船級(jí)社有一套規(guī)則規(guī)定檢驗(yàn)要求,，對(duì)船舶來(lái)說(shuō),，要保持其級(jí)別就必須遵守這些規(guī)則。

在多數(shù)國(guó)家船東并無(wú)義務(wù)使其船舶分等級(jí),，但是通常這是船舶保險(xiǎn)的一個(gè)條件,，也是多數(shù)租船人和發(fā)貨人的要求，因此,，如果船舶沒有分等級(jí)的話,，在貿(mào)易上就有相當(dāng)多的困難。

船級(jí)社也監(jiān)督和批準(zhǔn)集裝箱的建造,。這個(gè)組織在多數(shù)的主要海運(yùn)國(guó)家都存在,。

3. 中國(guó)船級(jí)社屬于事業(yè)單位嗎

船級(jí)社是從事船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織,。比如說(shuō)勞氏船級(jí)社,。后來(lái)很多國(guó)家自己成立了船級(jí)機(jī)構(gòu)。條萊垍頭

中國(guó)船級(jí)社是交通部直屬事業(yè)單位,。和海事局完全沒有關(guān)系,。兩個(gè)單位。也和省一點(diǎn)關(guān)系都沒有,。屬于交通部直屬,。頭條萊垍

4. 船級(jí)社現(xiàn)在沒編制好嗎

注冊(cè)認(rèn)證公司需要的條件如下：

1、設(shè)立認(rèn)證機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)和批準(zhǔn)程序：

（一）設(shè)立認(rèn)證機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)人,，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理部門提出書面申請(qǐng),，并提交符合認(rèn)證公司的條件；

（二）國(guó)務(wù)院認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理部門自受理認(rèn)證機(jī)構(gòu)設(shè)立申請(qǐng)之日起90日內(nèi),，應(yīng)當(dāng)作出是否批準(zhǔn)的決定,。涉及國(guó)務(wù)院有關(guān)部門職責(zé)的，應(yīng)當(dāng)征求國(guó)務(wù)院有關(guān)部門的意見,。決定批準(zhǔn)的,，向申請(qǐng)人出具批準(zhǔn)文件，決定不予批準(zhǔn)的,，應(yīng)當(dāng)書面通知申請(qǐng)人,，并說(shuō)明理由；

（三）申請(qǐng)人憑國(guó)務(wù)院認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理部門出具的批準(zhǔn)文件,，依法辦理登記手續(xù),。

國(guó)務(wù)院認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)公布依法設(shè)立的認(rèn)證機(jī)構(gòu)名錄。

認(rèn)證機(jī)構(gòu)不得與行政機(jī)關(guān)存在利益關(guān)系,。認(rèn)證機(jī)構(gòu)不得接受任何可能對(duì)認(rèn)證活動(dòng)的客觀公正產(chǎn)生影響的資助,；不得從事任何可能對(duì)認(rèn)證活動(dòng)的客觀公正產(chǎn)生影響的產(chǎn)品開發(fā),、營(yíng)銷等活動(dòng)。

2,、設(shè)立認(rèn)證機(jī)構(gòu),，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）有固定的場(chǎng)所和必要的設(shè)施；

（二）有符合認(rèn)證認(rèn)可要求的管理制度,；

（三）注冊(cè)資本不得少于人民幣300萬(wàn)元,；

（四）有10名以上相應(yīng)領(lǐng)域的專職認(rèn)證人員。

（五）認(rèn)證機(jī)構(gòu)董事長(zhǎng),、總經(jīng)理（主任）和管理者代表（以下統(tǒng)稱高級(jí)管理人員）應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)法律,、法規(guī)以及國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委相關(guān)規(guī)定要求,，具備履行職務(wù)所必需的管理能力,；

（六）其他法律法規(guī)規(guī)定的條件,。

從事產(chǎn)品認(rèn)證活動(dòng)的認(rèn)證機(jī)構(gòu),，還應(yīng)當(dāng)具備與從事相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證活動(dòng)相適應(yīng)的檢測(cè)、檢查等技術(shù)能力,。

3,、設(shè)立外商投資的認(rèn)證機(jī)構(gòu)除應(yīng)當(dāng)符合上述規(guī)定的條件外，還應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）外方投資者取得其所在國(guó)家或者地區(qū)認(rèn)可機(jī)構(gòu)的認(rèn)可,；

（二）外方投資者具有3年以上從事認(rèn)證活動(dòng)的業(yè)務(wù)經(jīng)歷,。

設(shè)立外商投資認(rèn)證機(jī)構(gòu)的申請(qǐng)、批準(zhǔn)和登記,，按照有關(guān)外商投資法律,、行政法規(guī)和國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理。

擴(kuò)展資料：

認(rèn)證機(jī)構(gòu)舉例：

認(rèn)證機(jī)構(gòu),，是指具有可靠的執(zhí)行認(rèn)證制度的必要能力,，并在認(rèn)證過程中能夠客觀、公正,、獨(dú)立地從事認(rèn)證活動(dòng)的機(jī)構(gòu),。

即認(rèn)證機(jī)構(gòu)是獨(dú)立于制造廠、銷售商和使用者（消費(fèi)者）的,、具有獨(dú)立的法人資格的第三方機(jī)構(gòu),，故稱認(rèn)證為第三方認(rèn)證。國(guó)內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)有中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（英文簡(jiǎn)稱CQC）,、新世紀(jì)認(rèn)證,、興原認(rèn)證、方圓認(rèn)證,、船級(jí)社認(rèn)證,、華夏認(rèn)證等,。

中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）是經(jīng)中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)批準(zhǔn)，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局設(shè)立,，委托國(guó)家認(rèn)監(jiān)委管理的國(guó)家級(jí)認(rèn)證機(jī)構(gòu),。

2007年3月，為了加快適應(yīng)地方中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證市場(chǎng)對(duì)外開放新形勢(shì),，國(guó)家質(zhì)檢總局將原中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）與原中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)（CCIC）等機(jī)構(gòu)進(jìn)行重組改革,，以做優(yōu)做強(qiáng)CQC和CCIC兩個(gè)品牌。

2018年3月,，根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于機(jī)構(gòu)設(shè)置的通知》（國(guó)發(fā)〔2018〕6號(hào)）組建國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局,，2018年11月根據(jù)《中央編辦關(guān)于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局所屬事業(yè)單位機(jī)構(gòu)編制的批復(fù)》（中央編辦復(fù)字〔2018〕118號(hào)），中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）劃歸國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局所屬,。

CQC是中國(guó)開展質(zhì)量認(rèn)證工作最早,、最大和最權(quán)威的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，幾十年來(lái)積累了豐富的國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證工作經(jīng)驗(yàn),，各項(xiàng)業(yè)務(wù)均成果卓著,，認(rèn)證客戶數(shù)量居全國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的首位、全球認(rèn)證機(jī)構(gòu)的前列,。

自2003年以來(lái),，連續(xù)保持中央國(guó)家機(jī)關(guān)文明單位稱號(hào)，2014年至今持續(xù)保持首都文明單位和全國(guó)文明單位稱號(hào),。

先后有2個(gè)部門獲得全國(guó)青年文明號(hào),，2個(gè)部門獲得中央國(guó)家機(jī)關(guān)青年文明號(hào)，8個(gè)部門10次獲得國(guó)家質(zhì)檢總局青年文明號(hào),，1個(gè)集體被評(píng)為省精神文明建設(shè)先進(jìn)單位,。

5. 中國(guó)船級(jí)社企業(yè)編待遇

目前由于德國(guó)勞埃德已與挪威船級(jí)社合并，所以其名稱為DNVGL,，已經(jīng)沒有單獨(dú)的GL了,。驗(yàn)船師的收入目前基本2W/月左右吧。

6. 中國(guó)船級(jí)社非編制待遇

蕪湖毗鄰長(zhǎng)江,，港口眾多,，長(zhǎng)江也許眾多，船級(jí)待遇非常好,。

7. 船級(jí)社是事業(yè)編嗎

中國(guó)船級(jí)社作為交通部直屬事業(yè)單位,，實(shí)行企業(yè)化管理，是國(guó)家的船舶技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，是中國(guó)唯一從事船舶入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu),，是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)10家正式會(huì)員之一。

8. 中國(guó)船級(jí)社是國(guó)企嗎

華洋海事中心是國(guó)企,。

華洋海事中心由中國(guó)海事服務(wù)中心于1995年投資成立,。堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展理念,，以團(tuán)結(jié)為組織基石，以創(chuàng)新為核心推力,，以品牌運(yùn)營(yíng)促進(jìn)規(guī)模擴(kuò)張,，以資本運(yùn)作實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升。華洋堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向,，雕琢出“特色鮮明,、脈絡(luò)清晰、主業(yè)穩(wěn)健,、拓展有序,、互通聯(lián)動(dòng)”的有機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，業(yè)務(wù)范圍涵蓋航運(yùn)服務(wù),、信息產(chǎn)業(yè),、生態(tài)產(chǎn)業(yè)等。以北京為總部,，華洋在全國(guó)重點(diǎn)城市設(shè)立了20家投資企業(yè),，搭建了覆蓋主要市場(chǎng)區(qū)域的集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)體系。

航運(yùn)服務(wù)是華洋的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),。以“航運(yùn)服務(wù)——全產(chǎn)業(yè)鏈”為指引,，華洋的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展為涵蓋船員服務(wù)與外派、船舶管理,、船舶工程、船舶代理等細(xì)分業(yè)務(wù)的大產(chǎn)業(yè)鏈條,。

華洋是中國(guó)規(guī)模最大,、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最廣、發(fā)展最快的國(guó)際海員輸出機(jī)構(gòu)之一,，率先在國(guó)內(nèi)通過挪威船級(jí)社DNV船員配備公司認(rèn)證,，每年為7萬(wàn)名船員提供各項(xiàng)服務(wù)，年派遣船員上萬(wàn)人次,。華洋目前所管理的船舶超過20艘,，船型包括Cape-size、散雜貨,、引航艇,、公務(wù)船、拖輪等,。華洋與挪威威爾森合資成立的威爾森華洋,，年代理船舶超過1000艘次。

9. 中國(guó)船級(jí)社編制內(nèi)和編制外

船舶質(zhì)檢員主要干的工作內(nèi)容有:

1?從事船舶產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn),生疏船級(jí)社的規(guī)范?通曉船體施工流程和施工工藝?

2?負(fù)責(zé)編制船體項(xiàng)目檢驗(yàn)表,實(shí)施造船過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)?

3?負(fù)責(zé)處理生產(chǎn)中消逝的質(zhì)量問題及船檢?船東在船舶建筑過程中有關(guān)質(zhì)量?規(guī)范?施工工藝等溝通工作?

4?負(fù)責(zé)編制產(chǎn)品質(zhì)量周報(bào)?月報(bào)以及交船前的各項(xiàng)報(bào)檢項(xiàng)目?

5?負(fù)責(zé)產(chǎn)品入庫(kù)檢驗(yàn),做好過程檢驗(yàn)記錄及設(shè)備資料收集,產(chǎn)品證書收集?編制質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告并歸檔

職位要求:

1?大專以上學(xué)歷,船舶相關(guān)專業(yè),男女不限

2?聽從支配,工作仔細(xì)負(fù)責(zé),有3年以上閱歷?

10. 中國(guó)船級(jí)社是干嘛的

法國(guó)船級(jí)社的全名是Bureau Veritas 縮寫為 BV 該船級(jí)社成立于1828年,，集團(tuán)總部位于法國(guó)巴黎拉德商業(yè)區(qū),，是世界上最大的船級(jí)社之一 其他船級(jí)社的縮寫： 美國(guó)船級(jí)社 ABS 中國(guó)船級(jí)社 CCS 德國(guó)船級(jí)社 GL 挪威船級(jí)社 DNV 英國(guó)船級(jí)社 LR 日本船級(jí)社 NKK 韓國(guó)船級(jí)社 KR 意大利船級(jí)社 RINA 俄羅斯船級(jí)社 RS 這些基本上就是常見的船級(jí)社的縮寫了 還有一些國(guó)際范圍內(nèi)不是很大的船級(jí)社的縮寫,，這里就不寫了哈 ：） 祝好運(yùn)~

11. 中國(guó)船級(jí)社 編制

泰山玻璃纖維有限公司（簡(jiǎn)稱：泰安玻纖）是中國(guó)中材股份有限公司全資子公司、世界同行業(yè)5強(qiáng)企業(yè),、國(guó)家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè),、國(guó)家863科技成果轉(zhuǎn)化基地、國(guó)家科技興貿(mào)重點(diǎn)出口企業(yè),、海關(guān)總署紅名單企業(yè),。榮獲全國(guó)模范勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)。

泰山玻纖技術(shù)研發(fā)實(shí)力雄厚,，擁有我國(guó)玻纖行業(yè)唯一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心,、首家企業(yè)博士后科研工作站。

泰山玻纖主導(dǎo)產(chǎn)品有無(wú)堿玻璃纖維氈系列產(chǎn)品,、無(wú)捻粗紗系列產(chǎn)品,、電子級(jí)紡織紗、無(wú)堿玻璃纖維縫編織物,、多軸向織物,、方格布、短切纖維,、耐堿纖維共7大類59個(gè)品種,，1350多個(gè)不同規(guī)格，其中無(wú)堿玻璃纖維無(wú)捻粗紗和短切原絲氈雙雙榮獲“中國(guó)名牌產(chǎn)品”榮譽(yù)稱號(hào),。產(chǎn)品出口美國(guó),、歐洲、中東等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū),?！癈TG”品牌榮膺中國(guó)馳名商標(biāo)。泰山玻纖管理科學(xué)規(guī)范,，在我國(guó)玻纖行業(yè)率先同時(shí)通過國(guó)際質(zhì)量管理體系,、國(guó)際環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系三體系認(rèn)證,，并通過了中國(guó)船舶檢驗(yàn)局,、挪威船級(jí)社及英國(guó)勞氏船級(jí)社的產(chǎn)品型式認(rèn)可、韓國(guó)KS認(rèn)證,、出口商品免驗(yàn)認(rèn)證,、AAAA級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化良好行為認(rèn)證。