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1. 船舶的主機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速比例關(guān)系

BP稱為收到功率系數(shù)(或稱為載荷系數(shù)),，其值為：BP=NPD0.5/VA2.5式中：N為螺旋槳轉(zhuǎn)速,；PD為螺旋槳敞水收到功率；VA為螺旋槳進(jìn)速,。

BP值越小,，對應(yīng)的螺旋槳敞水效率越高；反之,，則螺旋槳效率越低,。從個(gè)體因素來講，N值和PD0.5/VA2.5值越小，BP值就越小,。PD和VA參數(shù)有聯(lián)動關(guān)系,，在相對低速的范圍內(nèi)，PD值變大,、BP值變?。辉谙鄬Ω咚俚姆秶鷥?nèi),，PD值變大,、BP值也變大。這取決于船的阻力特性,。

2. 大型船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速

普通柴油小鐵船,，螺旋槳轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)左右，

大噸位貨船,，螺旋槳轉(zhuǎn)速300---450

汽油船外機(jī),，雅馬哈，海的,，百勝,，航凱

螺旋槳轉(zhuǎn)速2500----3000轉(zhuǎn)

3. 船外機(jī)螺旋槳大小對速度的影響

蟬的外機(jī)要多大的螺旋槳是計(jì)算好的，沒有必要去換大的螺旋槳

4. 船的航行速度和螺旋槳大小關(guān)系

極地科學(xué)考察船“雪龍”號由烏克蘭赫爾松船廠于1993年3月建造完工,，并經(jīng)上海滬東船廠1995年二次大規(guī)模改裝,。“雪龍”船具有先進(jìn)的導(dǎo)航,、定位,、自動駕駛系統(tǒng)，配備了先進(jìn)的GMDSS通訊系統(tǒng),，完善的醫(yī)療設(shè)施和生活娛樂設(shè)施,。船上設(shè)有大氣、水文,、生物,、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理中心、氣象分析預(yù)報(bào)中心等一系列科學(xué)考察實(shí)驗(yàn)室,并配備了MK-3/WOCE-CTD及采水器,、75KHZ 的ADCP和魚探儀等海洋科學(xué)考察儀器,，此外船上還裝備了A型架、CTD絞車,、 3000米水文絞車及兩臺6000米地質(zhì)絞車,使之能承擔(dān)多學(xué)科的海洋綜合調(diào)查,。

    該船原設(shè)計(jì)為北極地區(qū)多用途運(yùn)輸船，具有較強(qiáng)的破冰能力,。能以0.5節(jié)航速,，連續(xù)沖破1.2米厚的冰層,。船裝可調(diào)式螺旋槳，航行時(shí)操作靈活,，有利于破冰,。用E級鋼板制作的船體，即使在零下40攝氏度的嚴(yán)寒氣候條件下,，也不會變性,。

    船上設(shè)有海洋物理、海洋化學(xué),、生物,、氣象和潔凈實(shí)驗(yàn)室，面積有200平方米,。還配有CTD自動采水系統(tǒng)(測量海水溫度,、深度、鹽度),、ADCP(剖面海流計(jì)),、高分辨率衛(wèi)星云圖系統(tǒng)、EK5O0科學(xué)聲納系統(tǒng)等國際先進(jìn)的大洋調(diào)查儀器設(shè)備,，新建的水文資料采集室中,，安裝了可以用來探尋磷蝦及其它極區(qū)水生動物的魚探儀；可在走航時(shí)測定海水流速,、方向的多譜勒海流計(jì),；另外還新建了大氣取樣室、數(shù)據(jù)處理中心,、樣品間,、伸縮吊車等科研設(shè)施。

    在駕駛室里安裝了兩套具有90年代先進(jìn)水平的自動避碰雷達(dá),，它可在對面來船或出現(xiàn)冰山時(shí)，及時(shí)測出對方的航向,、速度等,，并且提示如何正確回避。

    船上設(shè)立的氣象中心,，可以及時(shí)接收極區(qū)衛(wèi)星云圖等氣象資料,，為本船在氣候極其惡劣又變化無常的極地海區(qū)航行時(shí)提供了安全保障。

    船用航空技術(shù)設(shè)備,，可供兩架KA－32型直升飛機(jī)停放,，著陸平臺布置在艉樓甲板的中心線位置上，直升飛機(jī)可日夜起飛,、著陸,、停放,。船上配備的航行雷達(dá)站，能對起飛的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控,，確保飛行安全,。

    此外，游泳池,、健身房,、圖書館，卡拉OK廳,、醫(yī)療室,、手術(shù)室、化驗(yàn)室等文娛,、體育,、衛(wèi)生設(shè)施一應(yīng)俱全，為乘船人員提供了一個(gè)適宜的生活與工作環(huán)境,。

    經(jīng)過改裝,，全船可載人數(shù)由過去設(shè)計(jì)的55人增至78人，現(xiàn)又增至130人,。

5. 船舶的主機(jī)轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速比例關(guān)系圖

具體要看噴水推進(jìn)的技術(shù),。就現(xiàn)在講，還是螺旋槳的效率高,。

螺旋槳轉(zhuǎn)速越慢,，其推進(jìn)效率越高！但結(jié)合運(yùn)營成本,，就不是越慢效益越高了,。所以不能只看這兩者的推進(jìn)效率就論兩者的好壞。

理論上說,，同功率的發(fā)動機(jī),，螺旋槳推進(jìn)比噴水推進(jìn)快，因?yàn)闄C(jī)械損失更小,。況且目前噴水推進(jìn)的功率比船舶主機(jī)的功率小得多了

6. 螺旋槳的轉(zhuǎn)速和船舶航速

要具體看船的的大小,、發(fā)動機(jī)輸出功率、吃水線高,、船的流體阻力等很多因素

一般都是高速情況下用小螺旋槳,，低速的用大螺旋槳，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，

大約為800rpm每分以上,，大螺旋槳300-450轉(zhuǎn)每分鐘，如果發(fā)動機(jī)功率較小的中型貨輪一般都是300轉(zhuǎn),。

7. 船用螺旋槳大小與轉(zhuǎn)速

船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速大小和行駛速度有一定關(guān)系,，但是不是定量的,，由于水的特性各型船用螺旋槳都有自己的最佳轉(zhuǎn)速，而螺旋槳和船速則是體現(xiàn)在最大轉(zhuǎn)速下的推水量和推水速度和阻力關(guān)系上,，可以說轉(zhuǎn)速快不一定速度快,，但是時(shí)速超過30節(jié)的肯定是速度快轉(zhuǎn)速肯定快，由于水是不可壓縮的所以高轉(zhuǎn)速下水會形成空泡和真空區(qū)導(dǎo)致動力浪費(fèi),，因此各個(gè)航速和轉(zhuǎn)速的螺旋槳都有不同的設(shè)計(jì)

8. 船舶主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速的關(guān)系

 五萬噸船舶主機(jī)功率13000－17000馬力

相同噸位的船,，主機(jī)功率也不相同，只能是一個(gè)大概數(shù),。五萬噸船舶主機(jī)功率大概在13000馬力至17000馬力之間,。

萬噸貨船是超大船舶，需要4萬馬力,，配低速柴油機(jī) ,。

船舶柴油主機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下,在主機(jī)的規(guī)定正常維修周期內(nèi)按標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的 最大功率,為連續(xù)最大功率 MCR,或稱連續(xù)功率或額定功率。

9. 螺旋槳進(jìn)速與船速關(guān)系

節(jié)＝一海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí)

[節(jié)]：為輪船航行速度的單位,，后來,，也用於風(fēng)及洋流的速度。

“節(jié)”的代號是英文“Knot”,，是指地球子午線上緯度1分的長度,，由于地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異,。在赤道上1海里約等于1843米,；緯度45°處約等于1852.2 米，兩極約等于1861.6 米,。1929年國際水文地理學(xué)會議,，通過用1分平均長度1852米作為1海里；1948年國際人命安全會議承認(rèn),，1852米或6O76.115英尺為1海里,，故國際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長度。中國承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn),，用代號“M”表示,。

輪船

輪船的來歷

"輪船"一詞始于我國唐代，它的出現(xiàn)與船的動力改革有關(guān),。

原來,我國唐代李皋發(fā)明了"槳輪船"。他在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動船體前進(jìn),。因?yàn)檫@種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱為"明輪船"或"輪船",，以便和人工劃槳的木船、風(fēng)力推動的帆船相區(qū)別,。

而最早建造蒸汽輪船的是法國發(fā)明家喬弗菜,，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲”號,，用蒸汽機(jī)啟動。后來,，英國人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船,。可惜它們均未得到實(shí)際應(yīng)用,。

直到1807年9月,，美國人富爾敦設(shè)計(jì)、制造的蒸汽輪船“克萊蒙特”號試航成功,，才使輪船開始真正成功為水上舞臺的主角,。“克萊蒙特”號,，全長45.72米,，寬9.14米，排水量100噸,，船速每小時(shí)6.4公里,。

蒸汽機(jī)船發(fā)明后，用蒸汽機(jī)為動力代替人力帶動槳輪,，沿用了100多年之久,。

后來螺旋槳推進(jìn)器取代了槳輪，這種“明輪船”被淘汰了,。因?yàn)榉Q呼上的通俗和習(xí)慣,，用螺旋槳推進(jìn)的船仍稱為“輪船”，并沿襲至今,。

輪船的分類

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，則有不同的分類： 

按民用運(yùn)輸可分為客船、貨船,、渡船,、駁船；

2. 按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船,； 

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇,、水翼船,、氣墊船、沖翼艇,；

4. 按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動力裝置船、核動力船,、電力推進(jìn)船,；

5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機(jī)動力船,、螺旋槳推進(jìn)船等,。

10. 船用螺旋槳螺距跟轉(zhuǎn)速的關(guān)系

剛性攻絲計(jì)算轉(zhuǎn)速和進(jìn)給的公式

經(jīng)給F=轉(zhuǎn)速*螺距