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1. 國外船舶振動(dòng)研究現(xiàn)狀

船上VHF(veryhighfrequency),其覆蓋范圍為CH01-28和60-88這些海上頻道,，頻率分別是從156.05-157.40MHz和156.025-157.425MHz,，按0.05的順序遞增，CH16的頻率是156.8MHz

2. 船舶發(fā)展趨勢(shì)論文

論海上絲綢之路與中外文化交流

中國絲綢譽(yù)滿天下,，早在公元前就分海,、陸兩路向外傳播。中外學(xué)者對(duì)陸上“絲綢之路”的研究,，已有不少成果,，但還沒有系統(tǒng)地研究中國絲綢通過海路外傳，以及它在中外文化交流中的影響和所占有的重要地位,。其實(shí),，中國的絲綢由海路外傳，比陸路持續(xù)的時(shí)間更長,，到達(dá)的地區(qū)更廣,，在歷史上的影響也更大。這些問題值得我們?nèi)ヌ接懞脱芯?。我在就個(gè)人的初步研究,，談些以下不成熟的看法。

一,、海上“絲綢之路”的形成時(shí)期—唐代（618-907）以前中國絲綢的外傳及其影響

從東海（今黃海）起航的船只主要航行朝鮮和日本,。據(jù)歷史記載，早在公元前1112年周周武王封箕子于朝鮮時(shí),，就“教其民田蠶織作”,。公元199年中國蠶種東傳到日本。公元238年倭國女王卑彌呼派使者到中國贈(zèng)送禮品,，魏明帝回贈(zèng)精美絲織品,。這是中國絲綢作為皇帝的禮品而傳入日本的最早文獻(xiàn),。南朝時(shí)，中國派四名絲織和裁縫女工到日本傳授技藝,。他們對(duì)日本絲織工業(yè)的發(fā)展,，起了很大的促進(jìn)作用。

中國海船從南海航路起航,，于公元前140-87年,，帶了大批黃金和絲織品，途經(jīng)今越南,、泰國,、馬來西亞、緬甸,，遠(yuǎn)航到黃支國（今印度康契普拉姆）去換取上述國家的特產(chǎn),，然后從斯里蘭卡返航。這樣,，早在公元前,，中國絲綢就傳入上述各國。

隨著中國政治影響的日益擴(kuò)大和由于中國精美絕倫的絲綢對(duì)世界各地具有的極大吸引力,，東南亞,、南亞、乃至西亞,、歐洲各國都派使節(jié)到中國通好,，獻(xiàn)禮品以求賞賜絲綢和進(jìn)行貿(mào)易交換。便如,，據(jù)《后漢書》記載,，公元131年，今爪哇（當(dāng)時(shí)的葉調(diào)國）,、公元159和161年今印度（當(dāng)時(shí)的天竺）和公元97,、120和131年今緬甸（當(dāng)時(shí)的撣國）都遣使業(yè)中國進(jìn)獻(xiàn)方物，換得絲綢,。這是中國絲綢傳入今日印度尼西亞,、印度和緬甸，并通過緬甸到歐洲大秦（羅馬）的另一條途徑,。

這個(gè)時(shí)候的特點(diǎn)如下：中國絲綢從海路外傳雖開始很早,，但作為商品交換，只限于統(tǒng)治階級(jí)所需的奢侈品,，以官方的“朝貢貿(mào)易”為主，其數(shù)量,、次數(shù)和規(guī)模都不大,。其目的只是想在外交上達(dá)到“敦睦邦交”和擴(kuò)大對(duì)外政治影響,；還未注意到通過海外貿(mào)易，在經(jīng)濟(jì)上能增加國庫的收入,。民間的海外絲綢貿(mào)易,，從外國文獻(xiàn)來看似早開始。而在我國史書中卻很少記載,，可見絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng),，還不普及和發(fā)達(dá)。

二,、海上“絲綢之路”的發(fā)展時(shí)期----唐,、宋時(shí)代（960-1279）中國絲綢的外傳

唐朝和日本、朝鮮的海上貿(mào)易較前代更加頻繁,，日本的遣唐使,，名義上雖是遣使貢方物而唐亦回賜絲綢作為禮品，裨上是變相的官方貿(mào)易,。如802年,，日本遣使270人到中國，每人賜絹五匹,，共計(jì)1,，350匹。從宋朝開始,，出現(xiàn)了民間貿(mào)易,。據(jù)泉州商人李充的原文報(bào)告“自置船一只攜帶各種絲綢和瓷器到日本貿(mào)易?！笨梢姰?dāng)時(shí)民間絲綢貿(mào)易已很發(fā)達(dá),。在頻繁的民間絲綢貿(mào)易的影響下，日本出現(xiàn)了在仿制“唐綾”（中國絲綢）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的“博多織”的紡織法,。

朝鮮和中國的貿(mào)易也很發(fā)達(dá),，許多來自新羅的朝鮮的人在中國楚州（今準(zhǔn)安）僑居。當(dāng)時(shí)楚州是通往朝鮮,、日本的重要海港,，這些新羅人經(jīng)營海上運(yùn)輸，為中日和中朝之間的文化交流和傳布絲綢中起了重要的橋梁作用,。

唐代地理學(xué)家賈耽說,，中國海船從廣州經(jīng)南海到波斯灣的巴士拉港，全和需時(shí)三個(gè)月,。這條航線把中國和三大地區(qū),；：以室利佛逝（今印蘇門答臘）為首的東南亞地區(qū)；以印度為首的南亞地區(qū),；以大食為首的阿拉伯地區(qū),，通過海上絲綢貿(mào)易連接在一起,。這些地區(qū)是中國絲綢貿(mào)易的集散地；也是當(dāng)時(shí)世界上政治,、經(jīng)濟(jì),、宗教和文化的中心。這條傳布絲綢到外國的航路,，在傳布絲綢的同時(shí),，對(duì)促進(jìn)各國之間的特質(zhì)文明和精神文明的相互傳布和影響，起了重要的媒介作用,。

趙汝適的《諸蕃志》和周去非的《嶺外代答》,，兩書著者是寧代人，也有與上述相同的記載,。

綜上所述,，這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)表現(xiàn)在：中國絲綢作為商品外傳已由陸路轉(zhuǎn)向海路。唐朝開始設(shè)市舶司到宋朝又有發(fā)展,，標(biāo)志著海外絲綢貿(mào)易性質(zhì)的轉(zhuǎn)變,。除原有的“朝貢貿(mào)易”外，則以市舶貿(mào)易為主,；開始從過去只注意政治上擴(kuò)大對(duì)外影響,，以達(dá)“敦睦邦交”，而發(fā)展到把它作為財(cái)政經(jīng)濟(jì)上的一項(xiàng)重要收入,。市舶貿(mào)易對(duì)宋政權(quán)的財(cái)政收入起了很大作用,。以公元1128年為例，它占國家總收入的百分之二十,，除上述官方絲綢貿(mào)易外,，民間海商住海外進(jìn)行絲綢貿(mào)易的，也蓬勃發(fā)展,。絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)已經(jīng)很發(fā)達(dá),。

3. 船舶振動(dòng)監(jiān)測

726研究所，即中國船舶集團(tuán)第七二六研究所,，是國防軍工重點(diǎn)科研事業(yè)單位,。

七二六所致力于水下信息技術(shù)體系研究，主要從事水聲探測與對(duì)抗,、艦船消防等專業(yè)技術(shù)研究和裝備研制生產(chǎn),，水下工程及救援裝備、智能制造,、智能建筑等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域研發(fā)及技術(shù)服務(wù),。

七二六所總部位于上海市閔行區(qū)金都路5200號(hào)，擁有國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、消防試驗(yàn)研究中心和湖上試驗(yàn)中心,。人才體系完備,，擁有一批享受國務(wù)院特殊津貼專家,、百千萬人才,、國防511人才、上海市領(lǐng)軍人才等高級(jí)人才,，設(shè)有水聲碩士,、博士生培養(yǎng)點(diǎn)和博士后科研工作站。

七二六所多年來完成多種型號(hào)裝備研制生產(chǎn)任務(wù),，為國防裝備現(xiàn)代化建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn),。榮獲國家和省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，被評(píng)為上海市文明單位,，榮獲“2021年全國工人先鋒號(hào)”及中華全國婦女聯(lián)合會(huì)授予“巾幗文明崗”稱號(hào),。

七二六所以服務(wù)國家戰(zhàn)略、支撐國防建設(shè),、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展為己任,，傳承軍工嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)和海納百川的精神，秉承“創(chuàng)新超越,、人才至上,、團(tuán)結(jié)合作、拼搏進(jìn)取,、誠信盡責(zé),、高質(zhì)發(fā)展”核心價(jià)值觀，圍繞高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)而努力奮斗,。

4. 船舶振動(dòng)與噪聲

702碩士收入大概4～7萬,。

702的收入主要是工資和績效，平常有些補(bǔ)貼和其他的灰色收入,。

工資一年三道四萬左右,，績效主要看你工作在什么部門，效益好的部門3萬上下,，績效差的幾千,。

02研究生工資以后會(huì)漲，不過很慢,，如果你平平淡淡的話三十多歲可能會(huì)評(píng)上高級(jí)工程師,，待遇大概八萬左右。

中國船舶重工集團(tuán)公司第702研究所,，1997年01月07日成立,，經(jīng)營范圍包括高壓容器、第三類低,、中壓容器的設(shè)計(jì)等,。

702所主要從事船舶及海洋工程領(lǐng)域的水動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)及振動(dòng),、噪聲,、抗沖擊等相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)研究與應(yīng)用基礎(chǔ)研究，以及高性能船舶與水下工程的研究設(shè)計(jì)與開發(fā),。

702所是國家首批博士,、碩士培養(yǎng)點(diǎn)之一，現(xiàn)有二個(gè)博士學(xué)科點(diǎn),，四個(gè)碩士學(xué)科點(diǎn)和一個(gè)博士后科研流動(dòng)站,。多年來共培養(yǎng)博士、碩士300余名,。

702所歷經(jīng)50多年的建設(shè)和發(fā)展,，已經(jīng)成為全國規(guī)模最大，學(xué)科最齊全的船舶科學(xué)研究中心,。

5. 船舶振動(dòng)的危害性

從船體結(jié)構(gòu)上看,，M船型與三體船型有些相似。兩者都由三部分組成,，因而相對(duì)于單體排水船型,，M船型的穩(wěn)定性更好。M船型和三體船的主船體部分都是用來排水,，提供浮力,，兩側(cè)的片體能為船體提供一定的平衡力，不同的是,，M船型的圍壁還能起到密封的作用,。

        從原理上看，M船型的原理跟側(cè)壁式氣墊船有些類似,。但M船型充分利用了艦艇高速航行時(shí)艇首產(chǎn)生的能量,，形成氣墊，對(duì)船體進(jìn)行抬升,，減少了側(cè)壁式氣墊船所需的氣墊風(fēng)扇系統(tǒng),，從而減少了艦艇的自重，增加了艦艇的有效載荷,，使得其有效載荷能夠占到排水量的43%,。同時(shí)M船型利用船型結(jié)構(gòu)自然形成了密封的氣墊,，減少了氣墊船對(duì)圍裙的需要，從而免除了氣墊船經(jīng)常需要更換圍裙的麻煩,。

俗話說,，任何事物都有兩面性。M船型由于形成的不是真正的氣墊,，不像全墊升氣墊船具有軟性的氣墊,，因而它和側(cè)壁式氣墊船一樣，不具有兩棲性,。

        一般來說,，艦艇在航行時(shí)船首產(chǎn)生的波浪是不可避免的，而這種波浪產(chǎn)生的興波阻力是船舶阻力的主要組成部分,。人們?cè)谠O(shè)計(jì)船舶時(shí)，都會(huì)盡量減少船首的波浪,，以減少阻力,。M船型則另辟蹊徑，充分利用了船首產(chǎn)生波浪能量,，將波浪能量轉(zhuǎn)化為一種空氣壓力,，類似于鼓風(fēng)機(jī)的作用，在圍壁的密封下,，形成一個(gè)氣墊,，從而抬升船體。

       M船型形成的氣墊,，使得船體部分脫離水面,，船體與水的接觸部分就減少，船體的粘性阻力也因此減少,，增加了艦艇的推進(jìn)效率,。

        傳統(tǒng)單體排水船型都會(huì)存在一個(gè)阻力峰值，也就是在速度達(dá)到某一定值后,，無論功率怎么增加,，艦艇的速度也不會(huì)再增加了。M船型融合了氣墊船的原理,，不完全依靠排水來航行,，因而它可以較為容易地突破阻力峰值，不受排水船型速度的限制,，速度能夠達(dá)到50節(jié)以上,。

        M船型還有一大優(yōu)點(diǎn)就是具有良好的適航性。坐過高速快艇的人可能都有體會(huì),，快艇在起伏不定的波浪中航行時(shí),，容易產(chǎn)生垂直加速度，形成較強(qiáng)震動(dòng)，一般很難承受,，容易造成人員受傷,。在美國海軍中，因快艇受傷或者致殘的事件也屢見不鮮,。M船型則能減少在惡劣海情下高速航行時(shí)50%的航行震動(dòng),，從而大大改善了船員乘坐的舒適性。

6. 船舶振動(dòng)及減振

用避震墊較實(shí)用,。 　

　避震墊一般采用天然橡膠和丁橡膠,，要求耐油的采用橡膠，要求耐高低溫的采用硅橡膠,，要求高阻尼的采用丁基橡膠,。橡膠墊制品的工藝，除橡膠空氣彈簧類似于胎外,，多數(shù)與模型制品相似,。

通常做成支承或連接件，廣泛用于各種車輛,、船舶,、機(jī)械、儀器儀表,、橋梁,、建筑中，用以消除或減緩震動(dòng)的不良后果,。

7. 國外船舶振動(dòng)研究現(xiàn)狀調(diào)查

中國船舶重工集團(tuán)公司第七六〇研究所,，位于大連市南部海濱，始建于1975年,，隸屬于中國船舶重工集團(tuán)公司,，是從事船舶噪聲振動(dòng)檢驗(yàn)測試、海洋工程測試研究,、海洋應(yīng)用物理研究,、海洋環(huán)境研究及海上試驗(yàn)的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性,、公益性,、綜合性科研事業(yè)單位。[1]

2018年9月14日,，中央宣傳部向全社會(huì)公開發(fā)布中船重工第七六〇研究所抗災(zāi)搶險(xiǎn)英雄群體的先進(jìn)事跡,，授予他們“時(shí)代楷模”稱號(hào),。

8. 船體振動(dòng)學(xué)

吃水線都設(shè)計(jì)在槳最高的高度之上.沒有壓載的話,螺旋槳會(huì)部分的暴露在水面,受力不平衡,對(duì)漿及尾軸系統(tǒng)都有損害.

另外螺旋槳如果不是全部在水下,，船得不到螺旋槳的全部功率,，動(dòng)力不夠，抗風(fēng)浪能力及航行穩(wěn)定性會(huì)變差,。

船舶壓艙水是指船舶為穩(wěn)定重心,，使船舶處于適航狀態(tài)，在船舶底艙注入的適量水體,。今天在看泊位吞吐量的計(jì)算,，看到有排壓艙水的時(shí)間。

9. 國外船舶振動(dòng)研究現(xiàn)狀論文

螺旋槳的損壞主要是由外界造成,，比如船只擱淺,，或者觸碰懸浮物。

都有可能損壞螺旋槳,。

而螺旋槳的槳葉一旦損壞,，會(huì)產(chǎn)生較大的偏心震動(dòng)，輕者損壞主機(jī)軸系,，重者甚至損壞主機(jī),。

10. 國外船舶振動(dòng)研究現(xiàn)狀分析

差壓變送器壓力源本身是一個(gè)不穩(wěn)定的壓力，是不是壓力源有周期性的波動(dòng),。儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強(qiáng)，周邊有周期性的干擾波動(dòng),。傳感器本身在周期性振動(dòng)很厲害,，導(dǎo)致壓力不穩(wěn)定。壓力傳感器本身故障造成壓力波動(dòng),。壓力變送器上海蒙暉,。

如果有使用正常生產(chǎn)的壓力變送器替換一下，看是否還會(huì)出現(xiàn)這種情況,，如果不會(huì)就是差壓變送器的問題,。

如果差壓變送器顯示數(shù)據(jù)正常，應(yīng)該是線路問題,，屏蔽線周邊是否有干擾,，電柜內(nèi)是否有干擾信號(hào)，是否安裝了屏蔽隔離珊,，檢查線路即可,。差壓變送器上海蒙暉。