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一,、船舶螺旋槳

螺旋槳靠尾軸聯(lián)結(jié)傳動(dòng)，尾軸靠尾軸管裝置支撐,，尾軸管起密封和潤(rùn)滑的作用,，尾軸管的首端密封防止?jié)櫥吐┑綑C(jī)艙，尾端密封防止海水漏入尾軸承,，首尾密封的形式很多,，現(xiàn)在大多采用ＳＩＭＰＬＥＸ式密封裝置，它是一種橡皮環(huán)式密封,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，密封效果好！

你知道水龍頭的旋鈕,為什么既要旋轉(zhuǎn)又不漏水?在一般情況下,它的壓力可比船底的壓力大的多.

有密封啊

螺旋槳是船推進(jìn)軸后端的裝置,，在尾軸與船體的相交處有軸承,，在軸承處有水封。水封能起到一定的內(nèi)外密封作用,。水封根據(jù)船的航行區(qū)域、用途和要求,，選用多種水封的形式,。

二、船舶螺旋槳有哪些優(yōu)點(diǎn),？

1829年,，奧地利人約瑟夫?萊塞爾發(fā)明了可實(shí)用的船舶螺旋槳，克服了明輪推進(jìn)效率低,、易受風(fēng)浪損壞的缺點(diǎn)。此后螺旋槳推進(jìn)器逐漸取代了明輪,。

三,、最早的船舶螺旋槳是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？

最早提出螺旋槳設(shè)想的是瑞士人伯努力,。1752年的一天,，伯努力在做完物理試驗(yàn)休息的時(shí)候，看見(jiàn)院子里一個(gè)木匠在座木器活兒,。他長(zhǎng)時(shí)間在一旁觀看,，仿佛著了魔。原來(lái),，螺絲釘鉆木板的動(dòng)作，引起了它的興趣：螺絲釘順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),，向前轉(zhuǎn)入木板,；反轉(zhuǎn)，就退了出來(lái),。他想這個(gè)原理若能用于船舶的推進(jìn)，該多方便,?？墒悄莻€(gè)年代缺乏適當(dāng)?shù)膭?dòng)力機(jī)器伯努力的攝像機(jī)時(shí)年不能實(shí)現(xiàn),。隨著船用蒸汽機(jī)的出現(xiàn),，人們開(kāi)始對(duì)伯努力的設(shè)想發(fā)生了興趣,。澳大利亞人羅素于1835年早了一艘有“尾巴”的小汽艇,，它的為不再水下部分伸出一根長(zhǎng)長(zhǎng)的螺桿當(dāng)推進(jìn)器。機(jī)器發(fā)動(dòng)了,，泛起陣陣?yán)嘶?，船速每小時(shí)7海里。

四,、誰(shuí)有關(guān)于船舶螺旋槳的論文啊?

??發(fā)揚(yáng)“團(tuán)結(jié)拼搏,，開(kāi)拓進(jìn)取的精神，滬東-中華造船在世界船舶市場(chǎng)中取得了非常好的成績(jī),。近十年來(lái),，作為滬東中華的一個(gè)中心任務(wù)就是靠先進(jìn)的造船技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)換代，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造新的優(yōu)勢(shì),。圍繞這一中心任務(wù),，滬東-中華造船以中國(guó)滬東型為企業(yè)品牌，開(kāi)發(fā)了中國(guó)滬東型散貨船,、油輪,、集裝箱船系列,，獲得了大量的訂單，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。

??作為提高中國(guó)滬東型系列船舶產(chǎn)品在國(guó)際船舶市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策之一,，是根據(jù)其船型特征，進(jìn)行船舶的綜合節(jié)能研究,。高效推進(jìn)器研究是其中的重要課題之一,。 滬東型(HD)螺旋槳是一種新型的葉剖面、中等側(cè)斜,、小盤面比的螺旋槳,。它具有效率高、振動(dòng)和噪音低,、重量輕等優(yōu)良性能,。

?? 本文首先基于勢(shì)流理論和定常螺旋槳的升力面理論，以及基于速度勢(shì)的低階面元法理論建立了滬東型(HD)螺旋槳和常規(guī)MAU圖譜槳水動(dòng)力性能預(yù)報(bào)的數(shù)學(xué)模型,，并對(duì)其進(jìn)行了數(shù)值分析,。在計(jì)算中，對(duì)于升力面理論,，本論文考慮了過(guò)渡區(qū)尾渦收縮和葉梢分離的非線型現(xiàn)象的影響,；對(duì)于面元法，本論文采用的是計(jì)算較為簡(jiǎn)便的基于擾動(dòng)速度勢(shì)的基本公式及雙曲面形狀的面元,，在槳葉隨邊滿足更趨合理的壓力Kutta條件,，并用Morino導(dǎo)出的解析公式計(jì)算面元的影響系數(shù)的快速有效的數(shù)值預(yù)報(bào)方法。

??兩種理論預(yù)報(bào)的滬東型(HD)螺旋槳敞水性能結(jié)果與試驗(yàn)值比較表明：面元法計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)值的吻合良好,。兩種理論預(yù)報(bào)的滬東型(HD)螺旋槳和MAU圖譜槳的葉切面壓力分布比較,，結(jié)果表明，滬東型(HD)螺旋槳葉切面的壓力分布較MAU圖譜槳均勻,。因此本論文的面元法可應(yīng)用于工程,。

?? 其次,，本文通過(guò)試驗(yàn)研究的方法,，進(jìn)行了滬東型七萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬油輪的船型研究，滬東型(HD)螺旋槳性能及與船,、機(jī)的匹配研究,。試驗(yàn)項(xiàng)目如下： 1）船舶在壓載、滿載和超載狀態(tài)下的阻力試驗(yàn),，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行船型的選型,。 2）船舶在吃水T=14。0m時(shí),，軸向伴流的測(cè)量,。

?? 3）滬東型(HD)&MAU圖譜槳的敞水試驗(yàn)和自航試驗(yàn) 4）滬東型(HD)螺旋槳的空泡觀察與脈動(dòng)壓力測(cè)量,。 5）實(shí)船航行試驗(yàn)。 試驗(yàn)結(jié)果表明：滬東型七萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬油輪的綜合節(jié)能效果顯著,；滬東型(HD)螺旋槳效率較MAU圖譜槳性能優(yōu)良,；滬東型(HD)螺旋槳與船、機(jī)匹配,，經(jīng)實(shí)船航行試驗(yàn)驗(yàn)證船舶在滿載狀況下（T=12,。

??5m），主機(jī)正常功率帶有15％的海上裕度和5％轉(zhuǎn)速裕度時(shí),，航速為15,。09節(jié)，轉(zhuǎn)速100,。5 rpm,，與設(shè)計(jì)吻合。