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一,、麻煩問下各位前輩說下集裝箱船怎么樣?。?/h2>

中海是目前中國第二大航運公司,，集裝箱應該排中國第一,。但是這些都不重要，重要的你的付出是否得到了應有的報酬,。日后你會逐漸明白我們不管要光鮮的外衣,，我們還要實實在在地收入。海員很不易,，有一顆平常心更不易,。

二,、門吊是什么

門吊就是：門式起重機。

門吊的跨度很大,，用于編組和堆放集裝箱的岸邊起重機,。這種起重機操作時橫跨幾組集裝箱，根據(jù)需要將集裝箱舉起放下,。該吊車或軌道式或安橡膠輪胎式,。有些船舶如自備裝卸機的集裝箱船上也安有這種吊車。這種吊車由于形狀為橋形,，因此也稱為Bridge crane,。

三、金融危機對中國船舶工業(yè)是否有影響

一,、2009年以來新訂單量及新船價格雙降

1. 受世界經(jīng)濟增速放緩,、全球貿(mào)易萎縮等因素影響，2009年1-2月造船行業(yè)延續(xù)2008年下半年的萎縮態(tài)勢,，行業(yè)關鍵指標繼續(xù)下行,。新船成交連續(xù)兩個月同比降幅97%以上。

2009年以來新船成交情況：

1月：韓國4艘油輪,，中國5艘起重船,，其他國家沒有新船承接。

2月：韓國2艘油輪,，中國4艘散貨船,，其他國家沒有新船承接。

集裝箱船已連續(xù)4個月未見新訂單,。

2. 新船價格指數(shù)持續(xù)回落

新船造價自2008年9月以來持續(xù)下滑,，跌勢不止。截至2009年1月末的數(shù)據(jù)顯示,，除了LNG船價格有所上升外,，其他船型價格都有不同程度的回落。集裝箱船和散貨船價格下跌幅度達到20%,。

2009年1月末,，克拉克松新船價格指數(shù) 166點，同比下跌9.78%,，回到2007年初水平,。其中油船價格指數(shù)208點，同比下跌8.3%,；散貨船價格指數(shù)185點,，下跌19.93%；集裝箱船價格指數(shù)99點,，下跌21.17%,。

2009年2月末,，克拉克松新船價格指數(shù)159點，同比下跌14.05%,，較年初下跌10.17％,。

四、在洋山修建深水港具備哪些有利條件

洋山深水港位于杭州灣口,、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島,，由大,、小洋山等數(shù)十個島嶼組成,，是中國首個在海島建設的港口。

其有利條件有：

1,、區(qū)位優(yōu)勢：洋山港西北距上海市南匯蘆潮港約32公里,，南至寧波北侖港約90公里，向東經(jīng)黃澤洋水道直通外海,，距國際航線僅45海里,，是距上海最近的深水良港。交通便利,，靠近經(jīng)濟發(fā)達的長三角地區(qū),，有充足穩(wěn)定的客戶來源。

2,、地理環(huán)境：洋山港具備建設-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件,。洋山海域潮流強勁，泥沙不易落淤,，海域海床近百年來基本穩(wěn)定,。能確保船舶航行及靠離泊安全。港區(qū)工程方案經(jīng)過模型試驗反復論證,，表明工程實施后,，對自然條件基本無影響，能維持原有水深,，而且大小洋山島鏈形成天然屏障,，泊穩(wěn)條件良好。

3,、帶動周邊航運發(fā)展：洋山港的建成,，可以使上海的航運擺脫河口的限制。20世紀90年代以來,，上海港的集裝箱吞吐量持續(xù)高速增長,。但由于航道水深不足、深水岸線資源缺乏,，以及集裝箱碼頭吞吐能力缺口較大等問題,。洋山港建成后,，改寫了上海沒有-15米以上深水航道和深水碼頭的歷史，第五,、第六代集裝箱船可以全天候滿載進港作業(yè),，將長江流域、黃浦江的貿(mào)易與世界貿(mào)易聯(lián)系了起來,，盤活整個長三角的經(jīng)濟發(fā)展,。

五、正本提單到船公司換單的收費問題

1,。如果你的集裝箱沒啥別的問題了,，船公司基本上就收這些費用了

2。還柜費,，箱檢費是集裝箱堆場收的,，簽封費是船公司收的

3。吊下來的費用叫吊機費也是堆場收的

4,。每個船公司的滯箱費標準不一樣,，但都有7-10天不等的免箱期。之后一般是小柜5美金/天,，大柜7美金/天,，但16天以后估計要翻倍。30天以后再翻倍,。,。。

六,、艙單是指什么

艙單是由船公司或船代繕制,，如果放的是H B/L，SHIPPER可以不一樣,，簡單的講,，它有兩個功能：

1.當一條船截載或開船后，船公司根據(jù)客戶最后確認的提單內(nèi)容制作艙單,，最重要的是有關貨物的描述（件數(shù),、重量、品名等）,，然后以EDI形式傳給海關,，發(fā)貨人最后退稅時，貨物報關內(nèi)容必須與艙單一致,，否則無法退稅,。如出現(xiàn)這種情況，要么改報關單，按艙單內(nèi)容退稅,這種情況簡單一些,；要么改艙單,，很麻煩，需要一大堆單據(jù)并交納一定費用,，再經(jīng)過SHIPPER,、報關行、船公司,、船代層層蓋章,，最后以紙面形式提交到海關更改。

2.就是船公司隨船的貨物數(shù)據(jù),，可以理解為船公司內(nèi)部的一份提單,，在船到目的港時需要據(jù)此向目的港海關申報貨物情況，它的貨物描述必須與提貨人持有的提單一致,，否則收貨人在目的港難以清關,、提貨,。

所以,，艙單的內(nèi)容是非常重要的，SHIPPER委載時一定要及時準確的確認提單,，才能讓船公司減少艙單的錯誤,，對大家都有好處。

七,、集裝箱在港口的地位

全球經(jīng)濟和貿(mào)易良好的發(fā)展形勢將促進集裝箱運輸港口業(yè)的長遠繁榮,。再加上我國經(jīng)濟崛起的趨勢勢不可擋，集裝箱運輸港口業(yè)的整體發(fā)展在未來的幾年內(nèi)將呈現(xiàn)出穩(wěn)健和持續(xù)的特征,。

一,、集裝箱港口建設趨向深水化、大型化發(fā)展

隨著世界集裝箱運輸需求量的增長,，集裝箱運輸船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢,。近年來載箱量超過6000TEU、吃水14米以上的第六代集裝箱船舶陸續(xù)投入運營,，各大船公司的成本策略致使世界航貿(mào)界的主流船舶向大型化和超大型化發(fā)展,。隨著船舶大型化引發(fā)的世界港口技術革命，其突出的標志是一些主要的國際樞紐港的建設向深水化,、大型化方向發(fā)展,。我國萬噸級及以上集裝箱泊位2003年有134個，2004年增加到155個,，2005年增加到175個,，預計今后還將持續(xù)增加。為此，我國在南方和北方將加大力度重點建設國際集裝箱主干線樞紐港,，增加建設15—17m集裝箱深水泊位,。面對日益激烈的競爭，各港將采取以擴大規(guī)模的方式降低成本,，提高經(jīng)濟效益,，并將積極謀求與國際航運公司合作，提高班輪航線密度,。同時,，正在規(guī)劃和研究建設停靠 7000—9000TEU集裝箱船舶的碼頭,，以提高競爭力,。

二、集裝箱港口將實現(xiàn)管理數(shù)宇化

現(xiàn)代的集裝箱碼頭,，管理水平和信息化水平的高低成為衡量其優(yōu)劣的重要指標,。而集裝箱貨物固有的批量大、要求高,、時間短和信息量大的特點,，使集裝箱運輸企業(yè)將成為一個信息密集型企業(yè)。為了提高集裝箱運輸?shù)墓芾硭胶托畔⒒?，采用集裝箱智能標簽是發(fā)展方向,。它能夠實現(xiàn)對集裝箱的自動化識別和對運輸過程中的物流信息實時跟蹤，消除集裝箱運輸過程中的錯箱,、漏箱,，提高集裝箱通關速度，實時記錄集裝箱的開關次數(shù)和時間,，從而提高集裝箱運輸?shù)墓ぷ餍?，增強集裝箱運輸中的安全可靠性。并且,，全面提升集裝箱運輸?shù)姆账?，有效地建立和完善符合國際慣例的集裝箱運輸標準體系，統(tǒng)一代碼,，聯(lián)網(wǎng)運行,，資源共享，實現(xiàn)管理信息化,，真正構建具有國際先進水平的集裝箱數(shù)字化的港口,。

三、集裝箱港口逐步走向現(xiàn)代物流化

現(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)的綜合服務系統(tǒng),。集裝箱港口作為集裝箱運輸網(wǎng)絡的節(jié)點,，正在朝著提供全方位增值服務的方向發(fā)展,。集裝箱港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體現(xiàn),。因此,，在集裝箱港口的發(fā)展過程中，應積極探索推動現(xiàn)代物流發(fā)展的方式,。構筑以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸平臺,，以通信及網(wǎng)絡技術為主的物流信息平臺，以引導,、協(xié)調(diào),、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺,，盡快將現(xiàn)代物流納入集裝箱港口發(fā)展規(guī)劃,。具體趨勢：一是以集裝箱港口運輸為主導，加快發(fā)展現(xiàn)代物流,，大力發(fā)展集裝箱中轉,、貨物配送、倉儲加工等業(yè)務,，完善物流基礎設施條件,，構建海陸空立體化、國際化,、現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡,，充分發(fā)揮港口對物流業(yè)發(fā)展的推動作用。二是加快現(xiàn)代物流基地建設,，大力發(fā)展綜合物流中心、專業(yè)物流中心和配送分撥中心,，著力培育連接海陸,、輻射全國、融入國際的大型化,，高檔次的產(chǎn)品交易市場,，促進批發(fā)交易與物流配送一體化發(fā)展。三是建立公共物流信息平臺,，促進物流信息資源共享和物流網(wǎng)絡互通互聯(lián),，提升集裝箱港口物流效率。

總之,，隨著我國對外貿(mào)易的大力發(fā)展,。我國港口業(yè)的發(fā)展將進入一個嶄新的時期，港口業(yè)將出現(xiàn)規(guī)?；ㄔO,，軟環(huán)境改善、疏運能力提高、船舶大型化的發(fā)展趨勢,。航運企業(yè)和政府部門應該順應發(fā)展趨勢,，積極迎接挑戰(zhàn)，提升我國集裝箱運輸?shù)恼w實力,。