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一,、船舶什么航線經(jīng)過馬六甲海峽

船舶從歐洲,、非洲向東航行到東南亞,、東亞各港口最短航線航線經(jīng)過馬六甲海峽。馬六甲海峽是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長(zhǎng)海峽,，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道,。

馬六甲海峽由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄,。馬六甲是馬來西亞近代一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易交通港埠,，國(guó)際上習(xí)慣用其稱呼該海峽。

海峽呈東南-西北走向,。它的西段屬緬甸海,，東南端連接南中國(guó)海。海峽全長(zhǎng)約1080千米,，西北部最寬達(dá)370千米,，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米。

二,、日本船舶航線為何會(huì)出現(xiàn)零運(yùn)費(fèi),？

船公司之間相互攀比，總是希望自己地價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜一些,，以此多吸引一些貨源,，最終導(dǎo)致價(jià)格走低。

三,、跑中東航線的船舶屬于近洋還是遠(yuǎn)洋,？

沿岸：拖輪等

近海：近海工程作業(yè)船等

近洋：中日韓，東南亞

遠(yuǎn)洋：全球無限航區(qū)

四,、馬士基物流怎么樣,？

暫時(shí)看不如現(xiàn)在的工作，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，這個(gè)職位還有公司得知名度值得一試,，積累沉淀一段時(shí)間后，你再出來就不是考慮月薪的問題了,，直接就談年薪了,。祝你成功。

五,、關(guān)于海運(yùn)船的船舶設(shè)備問題,，請(qǐng)教各位大大！（急）

??遠(yuǎn)洋海運(yùn),、沿海海運(yùn),、內(nèi)河水運(yùn)和大湖及圣勞侖斯水道航運(yùn)，其中內(nèi)河水運(yùn)使用的是淺吃水船舶,，而另外三種水運(yùn)都基本上使用深吃水船舶,。雖然各種水運(yùn)的共同優(yōu)勢(shì)都是載重量大和能耗低,，但每一種船舶的擁有成本還是有區(qū)別的。

深海船舶一般被分別設(shè)計(jì)用來運(yùn)送干散貨（如谷物,、煤炭等）,、濕散貨（原油及成品油）和集裝化貨物，其中集裝箱輪,、滾裝（roll-on／roll-off）輪和件雜貨與集裝箱混合輪都可以裝運(yùn)集裝化貨物,。

??各國(guó)的沿海海運(yùn)一般都由自己國(guó)家的船舶承擔(dān)，而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的市場(chǎng),，因此其成本結(jié)構(gòu)也是由全球遠(yuǎn)洋船隊(duì)的狀況所決定的,。

遠(yuǎn)洋輪船一般都是為有特定航線和運(yùn)輸種類的船主專門建造的，每艘船的造價(jià)一般都在幾千萬美元以上,。

??由于每一艘船都是專門建造的,，因此船公司可以要求輪船的尺寸和用途都正好符合特定的運(yùn)輸需要。大型船只平均每噸位的建造和運(yùn)營(yíng)成本都低于小型船只,。船舶建造成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)服從這樣的原理,，即載運(yùn)能力由噸位決定，而造價(jià)則基本上取決于船的表面積大小,，這與管道的運(yùn)輸能力由其口徑?jīng)Q定,，而造價(jià)則取決于管道表面積的大小十分相似。

??還有分析認(rèn)為,，船舶的建造成本大體符合“2／3定律”,，即船的噸位每增加一倍，其建造費(fèi)用只相應(yīng)增加2／3,。雖然大型船只在單位造價(jià)方面具有優(yōu)勢(shì),，但大型船在運(yùn)營(yíng)中也存在一些問題，特別是特大船將會(huì)延長(zhǎng)其在港所需的裝卸船時(shí)間以及減少航行的頻率,。此外,，新造船的噸位還受當(dāng)時(shí)燃油價(jià)格和設(shè)計(jì)船速等因素的影響。

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