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一,、mcc是什么船

MCC船公司[1]是A.P穆勒-馬士基（Maersk）航運集團旗下亞洲支線的實體公司,，全稱為MCC運輸新加坡有限公司。MCC運輸新加坡公司于1993年5月被馬士基（Maersk）航運集團從寶隆輪船（EAC）手中購得,。并且被改名為Mercantile Cargo Consolidators（MCC）,。馬士基（Maersk）航運集團將在2009年將其環(huán)亞洲航線均交由MCC運輸新加坡有限公司運營，以避免重復(fù)覆蓋經(jīng)營港口,，提高運營效率

二,、14770TEU ,是世界上最大的集裝箱船？

回復(fù) 5# 這個還沒開始造呢,，大宇目前造的最大的是 14000 箱的?。?/p>

三,、saf是什么船公司

南非航運有限公司,。

南非航運有限公司（SAFMARINE集裝箱運輸）主要面為非洲和西亞中亞的新興市場的貿(mào)易提供集裝箱和散貨的國際航運業(yè)務(wù)服務(wù)。在1946年成立南非工業(yè)家和美國船東,，南非航運以其現(xiàn)在普遍被稱為北/南貿(mào)易和非洲的專家,。

自1996年以來，SAFMARINE總部和注冊在比利時安特衛(wèi)普,，當(dāng)時南非航運完成了收購比利時集裝箱航線（Compagnie Maritime Belge (CMB)）,。1999年，南非航運被丹麥公司AP穆勒-馬士基集團收購,，與馬士基選擇保留了南非航運以其品牌,，而不是完全將其集成到馬士基,。

擴展資料：

歷史進程：

1947 : 首艘名為“Constantia”的自有船只，從美國到達南非港口,。

1954 : 南非工業(yè)開發(fā)公司 (IDC) 獲得了控股權(quán),。

1984 : 一間新的股份公司 － Safmarine & Rennies Holdings Limited (Safren) 成立，主要股東是南非的壽險公司 Old Mutual,。

1991 : Safmarine 戰(zhàn)略性地獲得了一間比利時航運公司 49% 的股份,，從此 Safmarine 邁入了國際運輸領(lǐng)域。

2002 : 馬士基集團收購了 Torm Lines 的班輪運輸和 MPV（多用途船業(yè)務(wù)）的股權(quán),，并把MPV和件雜貨的運營活動與 Safmarine 品牌融合到一起,。公司以統(tǒng)一的全球品牌 － Safmarine 開展貿(mào)易

2006：Safmarine慶祝成立60周年

2008：Safmarine在中國的獨資船務(wù)代理公司薩非航運（上海）有限公司注冊成立并于2009年元旦正式營業(yè)

2010：馬士基集團宣布繼續(xù)保留和加強Safmarine品牌，但不再作為一家獨立的船公司來運營,，公司的管理和運營職能由馬士基航運承擔(dān),，Safmarine的營銷渠道繼續(xù)保持不變。

參考資料來源：搜狗百科-SAFMARINE

四,、請教：非洲航線哪個船公司比較好

目前非洲航線的幾大船東,，主要有MAERSK，P＆O,DELMAS,，MOL以及PIL,，MSC，CMA．

MSK是老資格的非洲莊家,，勢力滲透整個非洲大陸,，優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無論是西非的基港,，還是內(nèi)陸點都做的不錯,，而且是船期服務(wù)做得很穩(wěn)定．尤其是內(nèi)陸點做中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)，是幾乎壟斷了大半個非洲市場,，通過長時間的經(jīng)營,，也打出了自己的品牌，很多國外的客人指定要做MSK．MSK利用自己強大的資金優(yōu)勢和夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點,，壟斷了非洲市場,，這是大家不得不承認的現(xiàn)實。

P＆O（現(xiàn)在已經(jīng)被收購了,，看來MSK真要壟斷非洲市場了）的優(yōu)勢應(yīng)該在西非的基本港,，價格上有優(yōu)勢,，比起其他的莊家價格都要低一些,，但是在旺季的時候艙位不足問題就暴露出來了，嚴重的艙位不足．目前,，在西非市場上,，MSK跟MOL是共艙的,，同一條船，船期和服務(wù)應(yīng)該都差不多的,，P＆O的內(nèi)部管理比較素亂,，可能也是一個潛在的問題．或許這也是它被MSK兼并的一個因素。

DELMAS 的船期以前是相當(dāng)快的,，現(xiàn)在船公司普遍提速了,，相對時間優(yōu)勢就不是特別明顯.不過難能可貴它是目前唯一一家專門從事非洲航線的船公司,專業(yè)化程度應(yīng)該相當(dāng)高，受到很多貨主的青睞,指定貨也是相當(dāng)多.相對而已CIF價格確實相當(dāng)高,，在廣州市場有一個代理,，但是主要業(yè)務(wù)應(yīng)該是放在指定貨方面。

五,、什么是標準船舶國際航線?

沒有“標準船舶國際航線”一說,，只能叫傳統(tǒng)航線，也就是說,，大家基本上約定俗成的采用大致相同的走法,。

飛機我不知道，但是船舶的航線是標注在海圖上的,，海圖不是一張大的世界地圖,，而是由不同比例尺的多張各航區(qū)的圖組成的一套。船舶要跑那條航線,，就把相關(guān)的海圖準備出來,，船走到那個區(qū)域。就使用相應(yīng)的海圖,。

一般在航行前會事先計劃,，走哪些轉(zhuǎn)向點，這些轉(zhuǎn)向點連在一起,，就是這次航行的航線,。

??辦事準備

船舶代理應(yīng)按規(guī)定時限向海關(guān)傳輸船載進出口貨物電子數(shù)據(jù)并遞送紙質(zhì)艙單交靠泊地海關(guān)備案。

應(yīng)提交的單證：

(1)總申報單,；

(2)貨物申報單,；

(3)旅客名單；

(4)船員名單,；

(5)船用物品申報單,；

(6)船員物品申報單；

(7)《船舶進出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》,；

(8)其他海關(guān)監(jiān)管需要的單證,。

??

五、辦事機構(gòu)義務(wù)

接受船方或其代理申報,，對國際航行船舶進行進出境登記,。

對國際航行船舶征收噸稅并開具噸照,。

對中國籍國際航行船舶，在其《船舶進出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》上批注海關(guān)監(jiān)管情況,。

對駛往國內(nèi)其他港口的非中國海關(guān)注冊的國際航行船舶,，填制《監(jiān)管書》由船方帶交下一港口海關(guān)繼續(xù)監(jiān)管。

??

對辦結(jié)出境手續(xù)的國際航行船舶,，簽注《船舶出口岸手續(xù)聯(lián)系單》,。

進境

第1步：船方或其代理人在船舶預(yù)計抵達口岸24小時前(航程不足24小時的，在駛離上一口岸時),，將抵達時間,、靠泊移泊計劃及船員、旅客等有關(guān)情況報告海關(guān),。

第2步：船方或其代理人在船舶實際靠泊進口后12小時內(nèi)到海關(guān)報檢中心辦理船舶進境手續(xù),，提交以下單證：

總申報單；

貨物申報單,；

旅客名單(無旅客免交),；

船員名單；

船用物品申報單,；

船員物品申報單,；

中國籍船舶應(yīng)交驗《船舶進出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》；

應(yīng)征船舶噸稅的,，提交船舶噸稅申請書,、船舶噸位證書和國籍證書；

海關(guān)監(jiān)管需要的其他單證,。

??

第3步：海關(guān)辦理船舶進境登記手續(xù),，開具噸照,在中國籍船舶的《船舶進出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》上批注航線、載貨,、煙酒庫等監(jiān)管情況,。

出境

第1步：船方或其代理人在船舶離境前12小時內(nèi)向海關(guān)申報出境。如在本港停泊不足24小時,，出境手續(xù)可于進境同時辦理,。

??申報出境時如噸照已過期，除非24小時內(nèi)不上下客貨,，必須重新申領(lǐng)噸照,。應(yīng)交驗以下單證：

總申報單；

貨物申報單,；

旅客名單(無更動免交),；

船員名單(無更動免交)；

中國籍船舶應(yīng)交驗《船舶進出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》；

船舶出口岸手續(xù)聯(lián)系單,；

海關(guān)監(jiān)管需要的其他單證。

??

第2步：海關(guān)辦理船舶出境登記手續(xù),。海關(guān)在中國籍船舶的《船舶進出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》批注航線,、載貨、煙酒庫等監(jiān)管情況,。未經(jīng)中國海關(guān)注冊,、不使用《進出境(港)海關(guān)監(jiān)管簿》的船舶駛往國內(nèi)其他港口的，海關(guān)填制《監(jiān)管書》由船方帶交下一港口海關(guān),。

??辦結(jié)出境手續(xù)的船舶,，海關(guān)在其《船舶出口岸手續(xù)聯(lián)系單》上簽章。

辦事時限

每艘次通關(guān)手續(xù)自海關(guān)接受申報起半個小時內(nèi)辦結(jié),。

,。