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一、達塔爾是哪個國家,？

塞內加爾

達喀爾,，是塞內加爾共和國的首都，位于佛得角半島,，大西洋東岸,。

達喀爾是塞內加爾的政治、經(jīng)濟、文化,、交通中心,，也是塞內加爾國民議會及總統(tǒng)官邸所在地。它是塞內加爾最大的城市,，人口約100萬,。

達塔爾是塞內加爾的。

達喀爾（Dakar）位于佛得角半島頂端,非洲大陸最西部,瀕臨大西洋,。地理位置重要,，當大西洋航線要沖及西非重要門戶，是歐洲至南美,、南部非洲至北美間來往船舶地重要中途站,。

沒有聽說過達塔爾這個國家，世界上也沒有達塔爾這個國家,。與之相鄰的是卡塔爾,，可能有些地方會翻譯成達塔爾，卡塔爾是中東國家,，在亞洲

二,、航海需要注意些什么

安全注意事項 活動前一日： 了解天氣（可由電視、廣播,、電話166天氣臺得知）,、睡眠要充足、遠離酒精類,。 出航前： 觀察當日海況（了解海象,、海況、自已體力,、支持的情形）,、航程的規(guī)畫（時間、航線,、報備,、瞭望）、檢查船艇,、結伴出航,、接受教練的指導、救生艇的備便等,。 航行時： 觀察各種隨時變化（天氣、體力,、海象）,，有變化立即回航、不要做出無把握或超出體能及技術范圍,。 回航后： 返航后回報基地,、檢討本航次的缺失,、檢查保養(yǎng)船艇等 衣著與配備： 舒適合身的衣物，防滑并能保護雙足的白色底之水手鞋而不會將漂亮甲板踩臟,，就如同到別人家中入門后必先脫鞋,，以示尊重并保持清潔。能遮陽的水手帽,、防曬油及最好附有防護帶子的遮陽眼鏡,。多帶些保暖衣物以抵擋海風時使用，防水夾克更能保持身體的干爽,。工作時帶上手套也能在拉索時保護雙手,。防水提袋及全天候航行衣褲都是用于惡劣天侯的最好裝備。登船時注意： 注意登船禮儀,，首先需征得船長同意方可登船,，如同受邀后方可進入別人的房子，登船時要非常小心,，尤其是低潮位時使用船梯或由小艇接駁上大船時,，跨越舷纜時，腳要后彎跨過以維持身體重心,，登船后將自已個人裝備放置在船艙適當?shù)奈恢?，并預防當船身傾斜時會移動掉落。 為您『自已』著想： 帆船會時常保持傾斜或突然地未預料的傾斜,，尤其是對初學者尚未能習慣在傾斜船身中活動,，記住為您『自已』著想，『一手為自已,，一手為船』(One hand for the boat One hand for yourself),，實時時有一只手抓牢住身旁的舷索、艙頂桿,、或任何各種船上固定的裝置都能幫助您站穩(wěn),，走動時身體稍微彎腰行進，保持重心降低,，并注意不要撞上桁桅或讓它撞上您,。在甲板上走動為了安全永遠記得走在上風側。 安全設備： 不僅保護船只設備也保護個人,，必需知道它們的位置與正確使用方法,，并且要使用它才有效；在近岸航行時需要準備的項目(列舉一些如下裝備),。 救生背心：每人必需要有一件合格且合宜之背心,，孩童必需為他們準備特別尺寸的背心。 救生圈：安置在船上容易使用的位置，有人落水時能很快的拋向落水者,。 另需備急救藥包,、泵浦、水桶,、滅火器,、錨具與錨繩索、海圖,、霧號,、防水電筒、火焰信號彈,、輔助引擎,、航行燈、通訊器材,、望遠鏡等等,。 具體的注意事項，你還要慎重,。 平安,！

記得采納啊

三、國際貨物海洋運輸中的風險和防范有哪些

運輸途中 運輸途中的風險相對于風險要大得多,，而且風險多是由于不可抗力引起的,，不可抗力風險包括兩種：一是自然因素的不可抗力風險，指由于自然變異引起破壞力量所造成的災害,，災害直接或間接地影響到貨物,。二是政治因素的不可抗力風險，由于某些國家海上封鎖禁令使某段航路堵塞,，繞航產(chǎn)生的費用或風險,；貨物遭受戰(zhàn)爭的損失；貿(mào)易國國內政治的動蕩使貨物無法入境或拒絕交付貨物,。 對于航運途中的風險,，一是采用投保轉嫁貨物的風險；二是貨運公司提高對自身的要求,，確保貨運船舶的安全,，各種防火防爆設施的完備，根據(jù)每艘船的特點,，分別指導船舶做好安全工作,，注意安全管理工作中的具體項目、問題,。對聘用的船員的技術狀況進行全面的綜合考察,，防止一些有證書而技術不佳的船員上船任職,。加強對船員的風險防范和救助相關的知識培訓,，提高風險防范意識,。

四、一南美北對蝦運輸注意事項

您的問題比較籠統(tǒng),，我將蝦苗及成（活）蝦介紹如下,，供您參考：

1、蝦苗運輸：蝦苗運輸應根據(jù)路程遠近,、運輸時間和運輸者所具備的條件而定,。運輸蝦苗最重要的保證是成活率，影響成活率的主要因素有水中的溶氧量,、蝦苗密度和水溫等,。其中，運輸途中水體的溶解氧是否滿足蝦苗的需要最為關鍵,，因此,，把握好裝運蝦苗的密度，這是運輸蝦苗成敗的關鍵,。

運輸過程盡量維持較適宜的條件,，防止蝦苗活力減退?？梢圆扇〗禍卮胧?，抑制仔蝦的代謝，減少活動量,，降低水中溶解氧的消耗,。國內運輸蝦苗，多采取控制水溫運苗,。如在廣東不少蝦苗場,，運輸蝦苗控制水溫在27~28℃。氣溫,、水溫高時,，多采用冰塊來調節(jié)溫度，或者采用冷藏車或空調車運蝦苗,，效果相當好,。用冰塊來調節(jié)水溫時，要用不漏水的膠袋包住,，絕不可直接放入水中,。

運輸要挑風和日麗的天氣，氣溫不能高于28℃,。同時,，還要掌握到達放養(yǎng)場的時間,，上午在8~9時，下午在3~4時,。雨天,、大風天氣都不宜運輸。蝦苗到達養(yǎng)殖場以后,，不能直接倒入池塘內,，要把蝦苗連袋放入池塘20~30分鐘，待袋內的水溫和池水的溫度相差不大時,，才能放入池塘,。

2、成蝦運輸：A,、待運蝦必須是規(guī)格均勻,、無傷病、活力好的蝦,，不然運輸途中死掉的話,，對自己或蝦販都不好；B,、待運蝦在運輸前停料1天為好,，但不能超過3天。避免對蝦運輸中排便多,、耗氧多,，造成對蝦死亡；C,、裝運水必須干凈,，無論是海水蝦還是淡水蝦，裝運水必須干凈無污染,；D,、裝運工具必須清潔干凈，避免殘留死蝦等,；E,、活蝦起運前采用緩慢降溫方法對待運活蝦進行降溫，溫度控制在15℃左右,，便于對蝦半休克運輸,，減少對氧氣的消耗；F,、運輸過程中,，每個2小時停車檢查一下，看裝運水是否減少,、水溫是否降低,、對蝦是否跑出來等,，都要及時處理；G,、運輸車輛的檢修,、備用發(fā)電機的檢查都要做到位。

五,、關于航海的問題

我航海畢業(yè)的,，外語主要還是說的能力,，另外要做好充分的準備,，因為這個工作是很考驗你心里承受能力的，大學上海海事和大連海事都不錯,，看你喜歡哪個城市了,，還有這個專業(yè)的管理都比較嚴格，要有吃苦的準備

六,、到南極洲考察的船舶,在什么洲的南端出發(fā)最容易到達南極洲

都是從南美洲的南端阿根廷最南邊出發(fā),，那里離南極洲最近。

七,、麥哲倫海峽可通過最大噸位是多少

麥哲倫海峽地處南美大陸南端,，連接大西洋和太平洋，是南美大陸東西海岸間的重要海上通道,。船舶航經(jīng)麥哲倫與繞行合恩角相比,，不僅距離縮短緊近270海里，而且合恩角全年風浪較大,，冬季常有流冰存在,，對于小型船舶和空載船舶航行比較困難，從經(jīng)濟性和安全性上考慮,，航經(jīng)麥哲倫海峽無疑是比較好的選擇,。筆者近兩年兩次通過麥哲倫海峽，現(xiàn)將親身經(jīng)歷所得及從引水,、各種資料處獲得的信息與大家共享,，希望能給初次通過麥哲倫海峽的同仁起到借鑒作用。1,、自然條件 1．1基本概況1.1.1海峽長度：哲倫海峽自大西洋入口,，即正橫PUNTA DUNGENESS 燈塔至太平洋入口CAPE PILAR燈塔全長320海里。其中位于海峽東側的強制引航區(qū)域約90海里,；非強制引航區(qū)域位于海峽西側約230海里,。1.1.2地形地貌：海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72°W以西至太平洋入口除了覆蓋少數(shù)植被外,，以禿山,、巖石為主,，除導航燈塔外無背景亮光。在海峽中部ARENAS 港附近航段岸形易辨,，背景亮光較多,。東部入口處的100海里范圍內則以矮山為主，少樹,，多以植被覆蓋,。貫穿整個海峽，海拔較高的山脈頂部常年積雪覆蓋,，海拔較低處僅在冬季覆蓋積雪,。1.1.3航道水深：主航道大部分航段水深都在30米以上，部分航段水深達幾百米,，能夠滿足大型船舶通行,。航道的淺水區(qū)域位于海峽東部第一狹水道向西南端延伸10海里至BANCO TRITON海域，此航段南北兩側有諸多淺點存在,，水深20米以上的航道寬度僅有0.9海里,，船舶吃水超過13.7米的船舶經(jīng)過此航段時必須獲得海事當局的許可。主航道內大部分海域無礙航物存在,，但在近岸仍有許多圖注的淺點和礁石,，由于測量資料出于1974年，不排除存在沒有標注的礙航物存在,，特別是在20米等深線以內的海域,。1.1.4關鍵航段：海峽內有3處狹窄地段，分別稱第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA）,，位于海峽東入口處,，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狹水道（SEGUNDA ANGOSTURA）,，中心位置（52°43′S//070°20′W）,；第三狹水道（PASOTURTOSO），中心位置（53°33′S//072°25′W）,。第一和第二狹水道在強制引航段內,，第三狹水道在自引航段內，在三個狹水道內的部分航段可航寬度小于1海里,，其他航段的可航寬度都大于1海里,，對于大型船舶避讓也沒有問題。1．2 錨地麥哲倫海峽西段由于水太深且距岸近,，旋回余地小,，不適于大船拋錨，小船可以到近岸或島嶼之間拋錨,。進入中,、東段水域有幾個可選擇錨地,，一是位于東入口處的BAHIA POSESION錨地（52°16′S// 069°12′W），此錨地抓力較好,，用于西行等待進入第一狹水道的船舶,；二是位于一、二狹水道中間BAHIA FELIPE 灣內南部有交管中心等待錨地（52°44′S//069°58′W）,，水深和底質適于大船錨泊,；三是位于PUNTA ARENAS（53°10′S//070°54′W）港外東南1海里的港外錨地，用于進港的船舶或通過海峽的船舶等待引水使用,，此錨地水深和底質適于大型船舶錨泊,，由于東部無遮攔，在有東來惡劣天氣時,，船舶要做好隨時起錨準備,；四是SAN JUAN，屬天然港口,，港外水深10D20米，可供各類型船舶錨泊,。1．3通航環(huán)境 麥哲倫海峽在夏季時通航密度較大,，此季節(jié)有諸多大型郵輪和客船從海峽通過；1D2月份為海峽內捕魚期,，此時漁船較多,，其它季節(jié)漁船較少；冬季一般只有貨船和智利國內航行于內支河道的小型貨船航行,，少數(shù)的漁船分布在河道口及河道邊緣,，不影響大型船舶通航，總體通航密度不大,。2,、氣象條件2．1天氣現(xiàn)象麥哲倫海峽西部航段長年偏西大風，涌浪和風向基本一致,。海峽東部每年9月中旬至來年3月盛行西南風,，10月至11月份風力較大，通常是早晨起風,，下午隨日落風力逐漸減弱,。西部風力總是大于東部風力，太平洋入口的風浪一般要大于東部大西洋入口的風浪,，經(jīng)常高達9－11級,。冬季通過時，海峽內寬闊水域的風力有時高達7－8級,，受岸形遮擋涌浪不是很大,。2．2能見度海峽內沒有明顯的霧季,，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時會有短時間視距較差,。東部區(qū)域在秋,、冬季節(jié)，即每年4D5月份部分航段有霧產(chǎn)生,，常見于第一狹水道和第二狹水道區(qū)域,，其它季節(jié)少有霧天形成。2．3潮流麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同,。主航道內的流向受潮水影響一般沿著航道非東即西,，但有河口交叉的航段流向多變，航經(jīng)此類航段時要注意流壓差影響,。在太平洋入口至72°W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流,，流速受當時風力和海流影響一般在1－2節(jié)之間，落潮時雖有西向流產(chǎn)生,，通常被東向海流抵消而表現(xiàn)為東向流,。中部航段流速一般在1.5節(jié)左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化,。東部航段流速變化較大,，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速可高達7－8節(jié)，在漲潮時為西向流,，落潮時為東向流,，我兩次經(jīng)過該狹水道流速都在5－6節(jié)。3,、報告制度3．1智利國家報告制度智利報告制度對本國籍船舶要求強制報告,，外籍船舶可自愿參加，報告內容和格式采用IMO標準,，分為SP ,、PR、 DR,、 FR四個部分,，詳情可查閱NP281-2。3.2麥哲倫海峽報告制度3．2．1信號臺和報告點地理位置三個信號臺位置1,、大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）2,、海峽中部PUNTA DELGADA LT：（52°27′S//069°33′W）3、太平洋入口ISLOTES EVANGELISTAS LT：（52°24′S//075°06′W）四個基本報告點1,、UNTA DUNGENESS LT：（54°24′S//068°26′W）2,、UNTA ANXIOUS LT：（54°07′S//070°56′W）3、SLA TAMAR LT：（52°55′S//073°50′W）4、APE PILAR LT：（52°44′S//074°40′W）3．2．2報告要求和內容PUNTA ARENAS海事當局負責麥哲倫海峽內的通航管制,，船舶在抵達麥哲倫海峽12小時前要通過代理或直接向海事當局報告,，具體內容包括船名、ETA,、船長,、最大吃水、總噸,、目的港等,。船在接近海峽時可通過VHF/CH16呼叫相應信號臺。從東部進入海峽時,，船正橫PUNT DUNGENESS燈塔向信號臺報告,，經(jīng)過此報告點后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核實引水上船時間,、地點等,。船從西口進入海峽時則正橫ISLOTES EVANGELISTAS LT（52°24′S//075°06′W）時向信號臺報告船舶資料及抵達引水站時間，接近引水站時可用VHF/CH16直接與引水艇聯(lián)系,。船舶駛出海峽時也要向相應的信號臺報告,。船舶在通過海峽過程中要保持在VHF/CH16和中頻2182KHZ守聽。船舶除了在進出海峽和正橫上述四個報告點位置必須向相應的信號臺報告外,，航行過程中要每四小時向海事當局報告船位和船速,，如果引水在船，則每天0800L 和2000L報告即可,。航行中船抵達第三狹水道要提前向MAGELLAN RADIO報告抵達時間和通過時間。如有引水員在船,，則由引水員代呈,，其他報告點由船長或者駕駛員報告。4,、引航制度4．1引航區(qū)域的劃分4．1．1如果船舶在通過麥哲倫海峽前,、后停靠智利港口,，強制引水的范圍比只通過海峽的船舶大的多,，在西海岸強制引水范圍包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整個麥哲倫海峽海域。引水在船航行時,，部分航段是沿內水航線航行,，由于內水航線大多時間是在島中穿梭，因此可以避開南太平洋的大風浪,。4．1．2如果船舶只是跨洋經(jīng)過麥哲倫海峽,，不停靠智利港口，則強制引航區(qū)域為從海峽大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S//070°54′W）正橫位置,。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段,，東、西向航行船舶規(guī)定相同,。整個海峽航程一天左右,，其中強制引航段航行約10個小時。4．2 引水預定船舶一旦決定通過麥哲倫海峽,，要及早將船舶ETA及申請引水的范圍報給代理,，以便提前預定引水。如果船舶只申請強制引航段引水,，需要提前兩天預定,；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3D4天提交申請,，因在海峽太平洋入口處沒有設置引航站,，引水必須乘引水艇從PUNTA ARENAS引水站抵達西入口，期間有12個小時航程,。預定引水后代理會電告船舶引水上船地理位置,，此后船舶要每天更新ETA，以確保引水按時上船,。4．3引水登輪地點及方式4．3．1 船從西部進入海峽,，如果申請全程引水，引水通常在（52°55′S//074°00′W）處登船,；如果風浪較大,，引水會要求船舶自引到（53°10′S//073°21′W）處上船。船舶在接近海峽向信號臺報告時,，信號臺會臨時通知引水上船的時間和地點,，船方一定要核對好上船位置并做好各項準備，安全接近登船點,。如果船舶是從智利港口開出東行經(jīng)過麥哲倫海峽,，引水一般在西海岸（43°35′S//074°00′W）附近上船，引水上船后經(jīng)沿岸航線駛抵麥哲倫海峽,，中途不更換引水,。4．3．2從東部進入海峽，如果天氣良好,，引水員會按預定時間在海圖標繪的引水站登船,。如果提前到達，引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站,，如果風浪較大,，引水會要求在第一狹水道入口處登船。4．3．3船舶如果只申請強制段引水，引水上下船都是由引水艇接送,。如果是申請的全程引水,，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件,。 如引水在太平洋入口上船,，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半,，因此具備條件的船舶申請全程引水時可申請直升機接送,。另外，據(jù)引水員介紹,，近年來大型船舶基本都申請全程引航,，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過第三狹水道（PASO TURTOSO）而在PUNTA ARENAS港等待錨地拋錨,。5,、基本航法5．1航道概況整個海峽的主航道自東至西可以分為三個部分。第一部分從大西洋入口至PASO ANCHO,，即從PUNTA DUNGENESS 燈塔到PASO NUEVO 南端,，這部分航道水深一般不超過50米，航道兩側存在許多淺灘和礁石,，部分航段的寬度不超過1海里,，尤其第一狹水道和第二狹水道流大流急，是海峽中航行最困難的部分,；第二部分從PASO ANCHO 到PASO DEL HAMBRE（53°30′S//070°45′W）,，此航段水深基本在百米以上且航道寬度大于3海里，是海峽中最好走的一段,，可以用自動舵航行,；第三步分是從PASO DEL HAMBRE至太平洋入口，此航段中第三狹水道航行難度最大,，其他部分水深足夠，流速流向穩(wěn)定,，自引難度不大,。5．2 關鍵航段5．2．1第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA）位于海峽東入口處，航道呈西南－東北走向,，長15海里,，航道寬度約2海里，近岸有諸多礁石,，兩岸陡峭,，岸形雷達易于識別。航道內流速6－8KN，船舶順流時航向穩(wěn)定性差,，航道內PUNTA DELGADA 燈塔可用來識別和定位,，從東北方向觀測時燈光昏暗。在高潮時段航道內有交叉輪渡通過,，要提醒引水避讓,。在第一、二狹水道之間的水域開闊,，但水深大于20米的可航寬度只有1海里,，且附近平均流速約4－6KN，受岸形影響,，此航段流向和推薦航線有一定夾角,，流壓差大于10°，航道兩側多有未標注的淺灘,、礁石,，所以航經(jīng)此航段要勤測船位確保在推薦航線上航行。5．2．2第二狹水道至PASO ANCHO全長20海里,，此航段轉向多,，水域復雜，流速5－7KN,，是航行難度較大的一段,，航行需謹慎。在CABSAN VICENTE附近流壓差較大,，通過時防止船舶偏離航道,。PAS NUEVO水道兩側多淺灘和礁石，但該航段可用于陸標定位的物標較多,。據(jù)引水介紹,，在ISLA MAGDALENA與ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA與BANCO WALKER之間的水域即使圖注水深足夠，仍然存在沒有發(fā)現(xiàn)的礁石,，船舶不要穿行,，要嚴格按照圖注的推薦航線行駛。5．2．3第三狹水道從PASO INGLES 西北（53°33′S//072°23′W）至PASO LARGO東南端全長11海里,，航道北部沿岸礁石和礙航物較多,，南部沿岸水深和礙航物標注清楚。此航段航道狹窄,，有的地方不足0.5海里,，礁石和淺點較多，流速大,，流向多變,，轉向點多,，是自引段中航行最困難的一段，船舶在航經(jīng)河道岔口附近時要考慮到流向的多變性并注意克服流壓差的影響,。6,、注意事項6．1由于船舶經(jīng)過麥哲倫海峽的機會不多，一般沒有新版海圖,，因此通過前要將海峽內的圖書資料備妥,。如未備妥，西行船舶可提前通知代理購買,，通過引水艇送船,；東行船舶如沒有新版海圖，只能申請全程引水,，舊版拓制海圖不能滿足自引要求,。6．2一般兩個引水員上船，引水的素質較高,，態(tài)度和藹不挑剔,，工作認真負責，只是在交接班時聊天時間較長,，船長和駕駛員要及時提醒,。6．3海峽東、西入口常年風浪較大,，引水登船較為困難,，船舶抵港前要提前檢查引水梯等附屬設備，確保處于良好使用狀態(tài),。接送引水時至少兩人,，其中一人專門負責行李，以縮短引水登船時間,。6．4冬季通過海峽時氣溫接近零度,，船舶進入海峽時要做好防凍準備。此外,，船舶航經(jīng)高緯海域要警惕有浮冰存在的可能性,。6．5由于受風浪影響，引水登船地點可能會隨時改變,，信號臺值班人員的英文水平不高,，因此船在接近入口報告時，一定要核實好引水上船位置,。 6．6船舶夜間經(jīng)過PUNTA AREANS港區(qū)時背景亮光較多，要認真了望,，注意避讓進出港口的交叉船,。6．7大西洋進口一側,，引水站附近有許多油井架，上下引水減速時注意克服流壓差影響,，與油井架保持安全距離,。