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一,、探索者太陽能機械自劃船說明書？

太陽能機械自劃船說明,，將太陽能板安裝在船舶的上方,，進行發(fā)電好驅(qū)動機械手柄自動滑船向前

二、氣艇是什么,？

汽艇,，即用汽油機作動力的小艇，尤指使用改裝過的汽車引擎的小艇,。

耗油量:200CC~600CC 的 1海里要消耗 1升200CC以下的小汽艇

 1升/3海里800CC的大型汽艇 2升/海里太陽能這款充氣汽艇的充氣過程是完全依賴于太陽能的,，不需要任何額外的充氣裝置。由于采用太陽能充氣的方式,，沖入的氣體都是熱氣,，伴隨著這沖入氣體的不斷增多,，汽艇也可以漂浮起來，原理與熱氣球類似,。僅重230克,，方便攜帶。汽艇充氣汽艇充氣汽艇,充氣橡皮艇,充氣漂流船,特點:特厚膠布（SUPER—TOUGH）是一高份子強韌膠布,，可抗汽油,，油脂侵蝕，同時具有耐磨損撞擊及日曬的特性,，絕佳的熔著強度,，可提高氣室耐用壓能力 三個安全氣室包括船身之內(nèi)輔助氣室，可令船更具浮力 快速放氣,，充氣之螺旋風(fēng)咀設(shè)在船身,，其他則為安全風(fēng)咀 “I”字型支持結(jié)構(gòu)，充氣后使之更舒適及堅固 有兩個釣魚桿支架,，劃槳支架四周有抓繩 可搭載選擇配馬達架（馬達3HP） 經(jīng)過美國海岸巡防隊認可設(shè)備 TUV認證充氣汽艇充氣船艇

1.整艇的充氣浮力胎被隔成多個獨立氣室,，分隔設(shè)置有很高的氣密性，在個別氣室破損時,，其它部分仍保持足夠浮力,，相鄰兩個氣室甚至更多氣室同時破損時，整艇仍有一定浮力充氣船艇

2.整艇具有很好的抗沉性,，在整艇已處于最大載重（使用安全上的限定）時,，即使整個船艇灌滿水時，仍浮于表面,！

3.由于充氣船艇兩側(cè)有浮力胎,，艇體橫向傾側(cè)入水的可能程度很小，再加上產(chǎn)品設(shè)計制造中有專門的穩(wěn)定性測試的保證,，因此在最大載重即使還有較大的風(fēng)浪）時,，它也不會橫向傾覆玻璃鋼充氣艇

4.充氣船艇與木質(zhì)、鋁合金,、玻璃鋼小艇相比較,，充氣艇可拆解保存和靈活轉(zhuǎn)移，并且備良好的抗撞擊緩沖的作用,，此處由于充氣船艇十分輕盈,，無論以同樣馬力或同樣速度相比較，它在速度上和油耗經(jīng)濟方面都優(yōu)于其它小艇玻璃鋼充氣艇飛艇飛艇主要由艇體,、動力裝置,、尾翼和吊艙組成。艇體的氣囊內(nèi)充比空氣輕的氫氣或氦氣——浮升氣體，利用它受到的空氣浮力,，飛艇才能浮在空中,。動力裝置用來推進飛艇。尾翼用來起穩(wěn)定,、控制作用和改變飛行方向,。吊艙用來載人和貨物。飛艇的升降調(diào)整有多種方法,，如改變氣囊中的氣體量（放氣或充氣）,、拋掉壓艙物（水或沙袋）、利用艇體或翼面的氣動升力,、改變推力方向等,。飛艇飛艇按其結(jié)構(gòu)可分為軟式、半硬式,、硬式,。

(1)軟式飛艇 艇體由主氣囊和前后副氣囊組成。氣囊不僅要求密封,，還要有相當(dāng)強度能承受一定的壓強,。氣囊上裝有安全活門，壓強超過規(guī)定值時能自動放氣保證氣囊不被脹破,。主氣囊內(nèi)充浮升氣體,，副氣囊內(nèi)充空氣。副氣囊的作用是在不排放主氣囊內(nèi)氣體的條件下,，保持主氣囊內(nèi)外壓強差為定值,。當(dāng)飛艇爬高，外界大氣壓強降低時,，副氣囊放氣使主氣囊增大容積,，從而保持主氣囊原來的內(nèi)外壓強差。當(dāng)外界大氣壓強增大時,，向副氣囊內(nèi)充氣使它膨脹,，從而壓縮主氣囊的容積，使主氣囊的壓強仍能保持略高于外界大氣壓強,。設(shè)置前后副氣囊還可調(diào)節(jié)浮力中心的位置,。僅向后副氣囊充氣時，重心后移,，飛艇產(chǎn)生抬頭力矩；反之,，產(chǎn)生低頭力矩,。

(2)半硬式飛艇 氣囊構(gòu)造與軟式飛艇相似，但在氣囊下部增加剛性的龍骨架，組成半硬式飛艇的艇體,。

(3)硬式飛艇 艇體由剛性骨架外罩蒙布或薄鋁皮構(gòu)成,。

整個艇體不密封，主要起維持流線型和連接各部分的作用,。艇體內(nèi)部由隔框分割成許多小氣室,，每個小氣室內(nèi)放有密封的小氣囊，內(nèi)充比空氣輕的氣體,。在地面時,，小氣囊沒有完全脹滿氣室。隨著飛行高度增加,，外界大氣壓強降低,，囊內(nèi)氣體隨之膨脹，在達到規(guī)定高度時,，氣囊恰好脹滿氣室,。眾多小氣囊可提高飛艇的抗損性和安全性。部分小氣囊受損,，整個飛艇的浮力不會完全喪失,。

第一艘飛艇是法國的H·吉法爾于1852年制成的。1900年德國的齊柏林公司開始制造大型硬式飛艇,，在第一次世界大戰(zhàn)期間,，曾多次用飛艇進行遠程轟炸。充氫氣的飛艇容易發(fā)生事故,，還由于飛機在30年代和40年代有了很大發(fā)展,，因此，后來就不再生產(chǎn)飛艇了,。

但是,，跟飛機比，飛艇有很多優(yōu)點,。它噪聲小,，耗油少，對空氣污染輕,，運載量大,，能垂直起落和懸浮空中。因此,，在70年代又有些國家提出制造充氦飛艇的設(shè)想,，并在逐步實現(xiàn)中。今后,，飛艇在勘探,、運輸、救災(zāi)、海洋研究,、通信廣播中,，將有廣闊的應(yīng)用前景。我國近十余年來先后研制出熱氣飛艇,、充氫試驗艇,、充氫遙控飛艇、浮空4(FK4)載人實用飛艇,。

其中由華航飛艇開發(fā)集團研制的FK4飛艇采用氦氣為浮升氣體,，囊體材料為自行研制的層壓復(fù)合材料，并設(shè)置有俯仰偏轉(zhuǎn)正負90度的螺旋槳,，填補了我國充氦實用飛艇的空白,。

三、太陽能空氣動力小船

做成三體船,，這樣主船體可以減小寬度,，從而大大減小阻力，兩側(cè)副船體用來保持平衡

氣墊雖然可以減小阻力,，但將船體托起所需要的能量是驚人的,。這也是為何氣墊船雖然速度快但卻效費比低的原因

四、太陽能小船的制作方法

主要分兩部份,，一是船體,，可以找個現(xiàn)成的玩具船殼。二是動力,，取一塊太陽能板,，一個小電流驅(qū)動的電動機，把它們組裝起來就可以航行了,。

五,、如何制作太陽能驅(qū)動小船

得看你的小船多大功率，你根據(jù)功率選擇相關(guān)的太陽能電池板和蓄電池,，通過蓄電池給小船供電

六,、無電池動力船是怎么樣做的?

無電池動力船是指不使用干電池、可充電池等化學(xué)能源做動力,，而使用重力（比如灌水）,、橡皮筋、壓縮空氣（比如氣球等）,、太陽能電池矩陣板等綠色環(huán)保能源作為動力來驅(qū)動的船模,。船體必須用環(huán)保的廢舊可利用材料制成。比賽時以哪個船行走的最遠得分最高,。

參見：

七,、船是什么意思

這是我?guī)湍阏业?，不知道對不?/p>

船是重要的水上交通工具。在石器時代就出現(xiàn)了最早的船——獨木舟（把一根圓木中間挖空）,。然后，出現(xiàn)了有槳和帆的船,。后來又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動機提供動力的船,。今天人們用太陽能和噴氣式發(fā)動機作為船的動力，航行的速度令人吃驚,，最高時速已經(jīng)可以達到500千米以上了,。

船的基本結(jié)構(gòu)

利用機器推進的大船都可稱為輪船。小一點的船叫小船（舟或艇）,。每一只輪船都有一個叫船身的身體,。早期的輪船是木制的，在船兩側(cè)或尾部裝有帶槳板的輪子,，用人力轉(zhuǎn)動輪子,，槳板向后撥水使船前進。現(xiàn)在的輪船,，船身多用金屬制成,，以發(fā)動機作動力，并使用了螺旋槳,。所有的船體都是中空的,，因而重量較輕，能浮在水面上,。船錨一般位于船頭,，也有前后都有船錨的，而螺旋槳則總是裝在船尾,。

船的行駛與制動

現(xiàn)代的船通常都有發(fā)動機,，用以驅(qū)動螺旋槳，以使船前進,。最初的螺旋槳為雙葉槳,，而現(xiàn)在的螺旋槳為三葉或四葉槳，動力更大,。航行中的輪船由于行駛在水中,，不具有足夠的摩擦力，所以無法像汽車那樣能迅速制動,。通常船制動時關(guān)閉發(fā)動機,，然后拋下沉重的鐵錨，使船速減慢,。緊急停船時可將發(fā)動機從進擋改為倒擋,，向后的動力與前沖的慣性相抵消,，使船體迅

停下來。

各式各樣的船舶

原始的帆船

在公元前2900年前后,，埃及人最先使用帆船,。從那以后，一直到18世紀(jì)以前,，帆船一直在海洋交通工具中占據(jù)統(tǒng)治地位,。當(dāng)時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進,。大約在距今500年前,，開始出現(xiàn)有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固,，不怕風(fēng)浪,。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應(yīng)用，小的帆船仍用于運動比賽,、捕魚和本地貿(mào)易中,。

龐大的貨輪

運送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了,，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進行貿(mào)易,。今天，大量不同類型的貨輪航行在海面上,，從大型油輪到小型拖船,，從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船。貨輪很少有上層構(gòu)造（主甲板上面的部分）,。船上有一座帶煙囪的領(lǐng)航船橋,。船橋下有發(fā)動機和住艙區(qū)。船的其余部分可容納盡可能多的貨物,。

升出水面的氣墊船

氣墊船有一個充氣的氣墊,，可使船體浮出水面航行，由于水的阻力減少,，因此航行速度很快,。氣墊船并非只是在水上浮動，而是受氣墊的支撐,，可在水上,、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風(fēng)扇來形成氣墊,。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍,。

船的發(fā)展史

中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海,。獨木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國,，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外,，還有錨,、舵。

唐代,，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船、槳劃行的車船,。

宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙,。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì),，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶,。中國古代航海造船技術(shù)的進步,，在國際上處于領(lǐng)先地位。