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中國(guó)船舶收盤價(jià)77.94元,，

中國(guó)鋁業(yè)收盤價(jià)15.66元

實(shí)際租船業(yè)務(wù)談判中參考運(yùn)價(jià)指數(shù)要注意什么

世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)被用于成交談判,，主要原因有2點(diǎn)：其一,，它是一種參考標(biāo)準(zhǔn)，只要給定一個(gè)世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)是WS100,，其他所有的費(fèi)率均以該數(shù)字的百分比表示,。其二，在涉及到若干選擇港的成交談判中,，它可以節(jié)省大量的精力,。

世界油船運(yùn)價(jià)表列出了經(jīng)過(guò)計(jì)算的各油船航線的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)，即WS,，以每噸美元計(jì)算,。例如，A港——B港成交運(yùn)價(jià)為WS50％即WS50％,，可以從運(yùn)價(jià)表中查出該航線的WS值,，假定為10美元／噸，得出實(shí)際運(yùn)價(jià)為10X50％＝5美元／噸,。油船運(yùn)價(jià)表每年修訂次,，12月份公布，次年1月份生效,。

掌握租船權(quán)也不是有百利而無(wú)一害,，有時(shí)握有租船權(quán)也會(huì)帶來(lái)額外的風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)。比如：一.運(yùn)價(jià)上的期貨風(fēng)險(xiǎn),，例如CIF的賣方在訂立貿(mào)易合同時(shí)的CIF價(jià)格已經(jīng)包含了運(yùn)輸成本,，但在幾個(gè)月之后貿(mào)易合同履行的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)海運(yùn)市場(chǎng)興旺,，海運(yùn)費(fèi)要比之前訂立貿(mào)易合同時(shí)的價(jià)格高出很多,，這多出來(lái)的費(fèi)用賣方只能自己來(lái)承擔(dān)，而不能轉(zhuǎn)嫁給買方,。像這種情況,，就需要考驗(yàn)CIF賣方在預(yù)測(cè)運(yùn)輸成本方面的功力了，如果不熟悉海運(yùn)市場(chǎng)的話,，掌握了租船權(quán)也只會(huì)給自己帶來(lái)不利的變數(shù),。2003年9月，世界航運(yùn)市場(chǎng)暴漲,，一個(gè)月的時(shí)間,，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)猛升一千多點(diǎn)，漲幅之大超乎所有人的預(yù)測(cè),，而此后市場(chǎng)非但沒(méi)有回落,，反而在今年二月初時(shí)沖到了歷史最高點(diǎn)，在這段時(shí)間里，負(fù)責(zé)租船的貿(mào)易商在市場(chǎng)上瘋狂地?fù)尨?，運(yùn)價(jià)高到令他們心驚膽顫的地步,，原先的如意算盤大多落空，打了水漂,，更有許多人倒貼了無(wú)數(shù)運(yùn)費(fèi)才如期找到船舶出運(yùn),。

運(yùn)價(jià)指數(shù)主要包括：

中國(guó)沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)

(china coastal bulk freight index)

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

(Baltic Dry Index)

巴拿馬型船煤炭運(yùn)價(jià)統(tǒng)計(jì)

(Panamax Coal Routes)

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)

(Baltic Panamax Index)

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)

(Baltic Capesize Index)

波羅的海大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)

(Baltic Handymax Index)

海德航運(yùn)指數(shù)

(JE Hyde Shipping Index)

SSY大西洋海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)

(SSY Atlantic Capesize Index)

SSY太平洋海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)

(SSY Pacific Capesize Index)