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系纜的布置應(yīng)保證船舶靠妥泊位并與碼頭靠墊充分接觸，確保船舶不會(huì)超出輸油臂自由轉(zhuǎn)動(dòng)的限制范圍,。

1.船舶在同一方向上應(yīng)盡可能使用同一種材質(zhì)的纜繩,。

2.盡量避免使用尼龍纜等高彈性的纜繩作為油輪的系纜，防止船舶在強(qiáng)風(fēng)流潮汐,、浪,，以及過(guò)往船只的興波作浪或船吸等沖擊負(fù)荷影響下位移過(guò)大。

3.同方向的纜繩盡可能使用相同長(zhǎng)度的纜繩,，保持其張緊度一致,，以將系泊的負(fù)荷平衡分散到各纜繩上。

4.在作業(yè)過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)存在纜繩松弛或過(guò)緊的情況,，應(yīng)當(dāng)全面檢查系纜布置情況,，確保纜繩的調(diào)整不致使船舶移動(dòng)。

5.水流過(guò)急時(shí),，應(yīng)謹(jǐn)慎調(diào)整上水纜,，防止船頭/船尾甩開或纜繩受力過(guò)大剎不住而出現(xiàn)斷纜、船舶大幅移位以及船舶失控等緊急情況,。一旦出現(xiàn)上述情況,，應(yīng)由當(dāng)值駕駛員現(xiàn)場(chǎng)指揮，必要時(shí)停止作業(yè),，通知機(jī)艙備妥主機(jī)。

6.根據(jù)碼頭的潮流落差以及船舶裝/卸情況,，適時(shí)準(zhǔn)確合理調(diào)整纜繩的松緊度,。若是自動(dòng)纜,，各纜繩的預(yù)緊度盡可能保持一致。

02

管路驟升壓的防范

1.卸貨過(guò)程中,，如果岸方需要更換管路或換罐,，應(yīng)在作業(yè)前船岸雙方負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)時(shí)予以強(qiáng)調(diào)提出，就有關(guān)流量控制,、閥門開度,、泵浦轉(zhuǎn)速、壓力控制,、通訊聯(lián)絡(luò)方式方法等方面達(dá)成書面協(xié)議,。岸方換罐/更換管路走向前，應(yīng)提前適當(dāng)?shù)臅r(shí)間告知船方,，以使船方有足夠的時(shí)間調(diào)整貨泵轉(zhuǎn)速,、卸貨壓力。

2.卸貨裝車直取作業(yè)情況：因換車頻繁,，管路驟升壓發(fā)生的幾率非常高,。故船方在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)控制合適的流量，專門派人監(jiān)視貨泵出口壓力的變化,，安排專人負(fù)責(zé)控制回流閥,，同時(shí)為了避免發(fā)生管路驟升壓，回流閥最好保持一定的開度,。

3.當(dāng)以回流閥的開度調(diào)整壓力時(shí),，回流閥關(guān)閉調(diào)整應(yīng)慢速進(jìn)行。

4.裝貨過(guò)程中,，換艙時(shí),，必須遵循先開擬裝艙相關(guān)閥門，后關(guān)現(xiàn)裝艙閥門的原則,，必須在現(xiàn)裝艙閥門完全關(guān)閉前,，打開擬裝艙閥門。

注：一般而言,，在使用泵浦輸油時(shí),，整個(gè)包括船岸雙方的貨油管路均應(yīng)處于打開暢通狀態(tài)。泵浦,、閥門操作不當(dāng)會(huì)在管路系統(tǒng)中引起驟升壓,。這種壓力沖擊足以損壞貨油管路、閥門,、輸油臂,，其中最薄弱部分是船岸管路連接處。