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輪船主要結構(輪船主要結構組成)

水上物流網(wǎng) 08:00 編輯：jing 81閱讀

1. 輪船主要結構組成

1.木船時代19世紀以前,，船舶幾乎都是木材建造的,，然后用釘子釘起來。木船的制造工藝十分考究,，從木料選擇,、配料斷料、破板,、裝板,、拼板，投船,、打麻,、油船到下水，要經(jīng)過小十道工序,。一般來說,，釘木船會選擇天然老齡杉木，而為了防止木船漏水,，則會在打麻環(huán)節(jié),，將卷好的麻絲“三進三出”，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中,，最后再用“灰齒”將每道縫括平,。鄭和下西洋時乘坐的船是當時世界上最大的木船。

2.鐵船時代 19世紀50年代開始進入鐵船全盛時期,，時間較短,，僅二三十年時間,；由于鐵船在水中的浮力較大,，一般不易下沉；長時間在海里面航行會容易被腐蝕,。

3.鋼船時代19世紀80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世）,，絕大部分船舶均采用鋼材建造,。對于鋼制船舶，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展,。20世紀40年代以前都采用鉚接結構,，以后部分船舶采用焊接結構，50年代以后基本上都采用焊接結構,。

2. 輪船的結構

在宋元海舶中,，應用最廣，影響最大的要數(shù)福船,。

關于宋元福船的形狀,、設備、性以等情況,，可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》“客舟”條得到大致的了解,。

書中記述，客船長十多丈,，深三丈,，二丈五尺，船上有稿師水手六十人,，可以載二千石粟,。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成，堅固結實,，有很好的抗沉性能,。

船形“上平如衡，下側(cè)如刃”,，易破浪前進,，適航性強。船首有正碇和副碹,，都用絞車控制,，是停泊設備。船尾有正舵和副舵,，正舵又分成大小兩種,，深淺可以分別使用，用于控制航向,。船上有十支櫓供劃行用,，另有帆桅，以使風力得到利用,。

船的上層建筑分成三部分,，前面安爐灶和水柜，作廚房。廚房下面是警衛(wèi)人員的宿棚,。中間部分有四個房室,。后面部分稱屋，高一丈多,，四壁有窗戶,，裝飾很考究，上面有欄桿,，彩繪華麗奪目,，并且懸掛了簾幕，富麗堂皇,，是使者官屬的居住處,。

福船高大如樓，底尖上,，首尾高昂,，首尖尾方，兩側(cè)有護板,，船艙是水密隔艙結構,，尖首尖底利于破浪；底尖吃水深,，穩(wěn)定性好,，并且容易轉(zhuǎn)舵改變船向，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行,。福船主要產(chǎn)于福建,、浙江、廣東,。

3. 輪船的結構和組成部分

按用途分,，有民用船和軍用船；按船體材料,，有木船,、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等,；

按航行的區(qū)域分,，有遠洋船、近洋船,、沿海船和內(nèi)河船等,；

按動力裝置分，有蒸汽機船,、內(nèi)燃機船,、汽輪船和核動力船等,；

按推進方式分，有明輪船,、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等,；按航進方式分,，有自航船和非自航船；按航近狀態(tài)分,，有排水型船和非排水型船,。

民用船舶的分類中通常是按用途進行劃分的。因分類方式的不同,，同一條船舶可有不同的稱呼,。

按用途的不同，可分為：客貨船,；普通貨船,；集裝箱船、滾裝船,、載駁船,；散糧船、煤船,、兼用船,；兼用船（礦石/油船、礦石/散貨船/油船）特種貨船（運木船,、冷藏船,、汽車運輸船等）；油船,、液化氣體船,、液體化學品船、木材船,、冷藏船,、打撈船、海難救助船,、破冰船,、敷纜船、科學考察船和漁船等,。

擴展資料：

分類方法：

現(xiàn)代船舶是為交通運輸,、港口建設、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務的,，隨著工業(yè)的發(fā)展,，船舶服務面的擴大,，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求,，使用權船舶的航行區(qū)域,、航行狀態(tài)、推進方式,、動力裝置,、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶種類繁多,，而這些船舶在船型上,、構造上、運用性能上和設備上又各有特點,。

1,、船舶的航行區(qū)域：船舶按航行區(qū)域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內(nèi)河船舶三種,。航行內(nèi)湖泊上的船舶一般也歸入內(nèi)河船舶類,。

2、船舶航行的狀態(tài)：船舶按航行狀態(tài)可歸納為浮行,、滑行,、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時,，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）,。水下潛航的船舶也屬于浮行。

滑行船舶是指高速狀態(tài)下航行時,，船體的大部分被水的動力作用抬起,，在水面滑行?；袝r船的排水量小于靜止時的排水量,，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小,，使船的速度加快,。如快艇、水翼艇,。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態(tài)下航行的,。如氣墊船和沖翼艇。

3,、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙,、拉繹、劃槳,、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船,；機械推進的明輪船,，噴水船、螺旋槳船,、以及空氣推進船等,。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器,。

以后又出現(xiàn)把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器,，后來，對少數(shù)殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管,，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數(shù)船舶螺旋槳的葉片是固定的,，對經(jīng)常駐要求改變工況的船,，采用可調(diào)螺距的螺旋槳。

淺水航道中的船舶還有噴水推進的,。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進,。

參考資料來源：船舶類型

4. 輪船主要結構組成圖

2萬噸級的船，其尺寸大小也與船舶的類型不同而不同,。比如,，2萬噸的貨輪，一般長度大約150米,，寬30米,，吃水深度4--5米。

再比如2萬噸的客輪,，長度180--200米,，寬度有35米，由于有多層客艙結構,，高度一般有幾十米,，外觀體型要比貨輪大的多。

5. 輪船主要結構組成有哪些

輪船上的床大部分是木質(zhì)固定在倉壁上的床,，這′床有一層的單床,，也有上下二層的木質(zhì)床，貨,，客,，船很少有鐵質(zhì)或鋁制的床，因為金屬床較重會影響載貨量,，床的類別下鋪基本是固定在壁板上的框結構,，上面蓋上床板有一個抽屜上鋪也是框結構沒有抽屜

6. 輪船主要由哪幾部分組成

一、甲板(deck)是船體的重要構件,，是船舶結構中,，位于內(nèi)底板以上的平面結構,，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。萊頭條

船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層,。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板(upper deck),。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),，在丈量時又稱為量噸甲板,。萊頭條

少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck),。頭條萊

甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體,。萊頭條

主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板,，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板,，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 ,。萊頭條

木船艙面上沿舷弧線設置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐,，大船甲板下面還設托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強度的作用,。分首甲板,、尾甲板和舷甲板。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動式,。萊頭條

二、定義萊頭條

1,、內(nèi)底板以上,，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮堋ＨR頭條

2,、甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六,、七層， 其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨,。頭條萊

3,、形成船內(nèi)空間的頂蓋，或?qū)⒖臻g分隔為若干層,，由板與骨架組成的結構,。萊頭條

三、概述頭條萊

甲板是由板與骨架構成,，對保證船體強度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積,。萊頭條

甲板數(shù)量多少視船舶的大小,，取決于艦艇的類型,、使命和主尺度,。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層。條萊頭

主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結構,，像一座大樓里的樓板一樣,，將船體分成幾層，這就是甲板,。按自上而下位置的不同,，自上甲板開始向下依次為二層甲板(第二甲板，seconddeck),、三層甲板(第三甲板,，thirddeck)等。萊頭條

上甲板就是最上一層從首到尾的連續(xù)甲板,。大中型船舶為了充分利用主船體內(nèi)部空間,，在主船體內(nèi)一般還有一到兩層下甲板。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙,，下甲板到船底之間的空間稱為船艙,。上層建筑內(nèi)的甲板也各有名稱，其中最高一層甲板通常布置羅經(jīng)等導航儀器,，一般就稱為羅經(jīng)甲板;駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板,。只在船長某一部分如某一艙室或某兩個艙室內(nèi)設置的甲板稱為平臺甲板。萊頭條

甲板按其作用可分成:強力甲板,、遮蔽甲板,、艙壁甲板,、干舷甲板和量噸甲板等。當船體受總縱彎曲應力時,，受力最大的一層甲板叫強力甲板(strengthdeck),，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)長度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板均為強力甲板。20世紀60年代建造的某些船舶,，在其甲板上設有噸位艙口的開口,，并在艙口設暫時性非水密封閉裝置，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck),。水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck),。按《1966年國際載重線公約》量計干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板,。按《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時的基準甲板叫量噸甲板(tonnagedeck),，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板,。萊頭條

上甲板是各層甲板中最厚的一層,，規(guī)范規(guī)定在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)強力甲板的厚度應保持相同，并逐漸向端部甲板厚度過度,，強力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應不小于6mm,。甲板邊板是上甲板受力最大的，且容易被甲板積水腐蝕,，因此必須連續(xù),，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚,。為防止甲板開口角隅處因應力集中而產(chǎn)生裂縫,，該處應為拋物線形、橢圓形或圓形,，并應采取加強措施,。萊頭條

在上層建筑和甲板室中，又可分為橋樓甲板,、首樓甲板,、尾樓甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板,，起居甲板,、救生甲板(艇甲板)、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板(在沒有標準羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板,、尾升高甲板等。甲板常設有梁拱，以便排除甲板積水;上甲板還設有弦弧,，以減少甲板上浪和增加儲備浮力,。但也有為便于施工和裝卸貨，不設梁拱和舷弧,，而按載重線規(guī)范,，略增加干舷高度。在木船艙面上是指沿舷弧線設置的露天殼板,，下面由隔艙板和肋骨支撐,，大型木船甲板下面還設托梁。除保證艙面水密外,，并起增加船體整體強度的作用,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式,。萊頭條

四,、分類萊頭條

在主船體最上一層連續(xù)貫通全長的甲板稱為上甲板，也稱第一甲板,。以下的各層甲板統(tǒng)稱下層甲板,，依次為第二甲板、第三甲板等,。上甲板以下局部設置的甲板稱為平臺甲板或平臺,。在保證船體強度中起主要作用的甲板，稱為強力甲板,。設有短橋樓或甲板室的艦艇的強力甲板,，一般也是上甲板,。條萊頭

上甲板以上的各層甲板和平臺,，統(tǒng)稱為上層建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次為01,、02,、03甲板等?；蛘甙凑掌渌谖恢玫闹饕δ芊謩e命名,，如首樓甲板、橋樓甲板,、尾樓甲板,，以及游步甲板、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板等,。萊頭條

1、羅經(jīng)甲板萊頭條

又稱頂甲板(top deck)，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項部,，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線,、探照燈和標準羅經(jīng)等,。萊頭條

2、駕駛甲板萊頭條

系設置駕駛臺的一層甲板,，位于船舶最高位置,，操舵室、海圖室,、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上,。條萊頭

3、艇甲板萊頭條

是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè)，并能迅速降落水中,。船長室,、輪機長室、會議室,、接待室一般多布置在該層甲板上,。條萊頭

4、起居甲板頭條萊

艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員

輪船主要是由船體、船舶動力裝置,、船舶舾裝和其他裝備所構成的,。\r\n船體骨架是由龍骨、旁龍骨,、肋骨,、龍筋、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構成,，它們共同組成了船舶骨架。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩,。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強度。\r\n肋骨承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀,。龍筋和肋骨一起形成網(wǎng)狀結構,，以便固定船側(cè)板，并能增大船體的結構強度,。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現(xiàn)象,。\r\n更多關于輪船是利用什么結構