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一、5米以下船舶管理辦法

水上交通事故 定義：水運交通事故,，是指船舶,、浮動設施在海洋、沿海水域和內河通航水域發(fā)生的交通事故,，如碰撞,、擱淺、進水,、沉沒,、傾覆、船體損壞、火災,、爆炸,、主機損壞、貨物損壞,、船員傷亡,、海洋污染等. 水運業(yè)具有高風險的特點，一旦發(fā)生事故,，造成的危害是巨大的,，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會,、經濟損失,，有些事故可能造成嚴重的環(huán)境污染.

概念：水運交通事故的概念源于“海事”的概念.關于海事的定義有廣義和狹義之分，廣義上的海事意指“海上有關的事務”,，英文常用Maritime或Marine,，如海事法（Maritime Law or Marine Law）,，這里的海事泛指航海,、造船、海上事故,、海上運輸等所有與海有關的事務,；狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，英文常用Marine Casualty或Marine Accident,，如碰撞,、擱淺、進水,、沉沒,、傾覆、船體損壞,、火災,、爆炸、主機損壞,、貨物損壞,、船員傷亡、海洋污染等,，都屬于狹義的海事. 由于我國不但有廣闊的海上水域,，而且還包括廣大的內陸水域，因此,，將狹義上的海事概念拓展為水運交通事故,，它既包括發(fā)生在海上的交通事故，也包括內陸水域的交通事故.

由此可見，所謂水運交通事故,，是指船舶,、浮動設施在海洋、沿海水域和內河通航水域發(fā)生的交通事故. 分類：世界各國對海事的分類都有規(guī)定,，盡管細節(jié)不同,，但基本原則相同.我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定.

1、碰撞事故.碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故.碰撞事故可能造成人員傷亡,、船舶受損,、船舶沉沒等后果.碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經濟損失確定.

2、擱淺事故.擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上,，造成停航或損害的事故.擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24h以上7d以內的,，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內的,，確定為“大事故”,；停航在30d以上的，確定為“重大事故”.

3,、觸礁事故.觸礁事故是指船舶觸碰礁石,，或者擱置在礁石上，造成損害的事故.觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定.

4,、觸損事故.觸損事故是指觸碰岸壁,、碼頭、航標,、橋墩,、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船,、沉物,、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故.觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭,、航標,、橋墩、浮動設施,、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失.

5,、浪損事故.浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故.也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此,，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法.

二,、中國船舶股未來持有5年

中國有很長的造船歷史，疫情復蘇以來,，船舶制造與運輸需求增加,，對應到股市中船舶制造板塊表現真的相當到位,，獲得了很多投資者的青睞。接下來就跟大家說一說船舶制造行業(yè)的龍頭公司--中國船舶,。在開始之前,，建議大家先瀏覽一下這份船舶制造行業(yè)龍頭股名單，朋友們可以點擊鏈接：【寶藏資料】船舶制造行業(yè)龍頭股一覽表

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內規(guī)模最大,、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一,。公司業(yè)務覆蓋了船舶建造,、修船、海洋工程,、動力業(yè)務,、機電設備等。在造船工作上面,，散貨船,、油船、集裝箱船等船型是在公司產品線的涵蓋范圍里,，多年來,，該公司的造船總量和造機產量都排名第一。同時,，屬于中船集團核心民品主業(yè)上市公司,，在船舶行業(yè)具有完備的產業(yè)模式，是國內船舶制造的龍頭企業(yè),。

簡單聊了聊中國船舶的公司情況后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,，是不是值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務規(guī)模優(yōu)勢

最近幾年，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠的了,，其競爭優(yōu)勢極大,，展現在生產效率、周期,、產品質量,、成本控制、顧客滿意度等方面,，名譽方面特別好,，而且還極有競爭力。在重大資產完成重組后,，中國船舶產品將進一步拓展和整合業(yè)務范圍,，基本上涵蓋了海工產品類型和船舶,，強化了上市平臺的定位，船海產業(yè)這一方面進一步的推動了前進的動力,。

亮點二：深入調整產品結構,，造船，海工,，動力,，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動對產品結構做調整，滿足市場的需求,，在增強集裝箱船,、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上,，對小型船市場大力關注,，將搶奪訂單當作是企業(yè)最急迫的任務。因此,，中國船舶緊隨市場,，研發(fā)優(yōu)化主流船型，這也是為了讓豪華郵輪項目以最快的速度開始實施,，攻克海工裝備自主設計難關,，將動力機電業(yè)務向高端產業(yè)鏈、價值鏈轉型,。此外,，其自主開發(fā)了較大噸位的散貨船、運輸船,、成品油船,、集裝箱船等，進軍大型郵輪建造市場,。篇幅不能太長,，有關中國船舶的深度報告分析情況，學姐都提前弄到研報里了,，快來了解一下吧：【深度研報】 中國船舶點評,，建議收藏！

二,、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，，經濟開始復蘇,、復工和復產,，并在其帶動下，大宗商品市場需求量巨大,，從而使船舶運輸業(yè)也開始發(fā)展了起來,。中國船舶是我國民船的典范,，將有益于民船逐步回暖，以及造船業(yè)供給側改革,；由此可以預想到中國船舶未來相當有前景,，極有可能將率先享受到行業(yè)發(fā)展所帶來的盈利?？傊?，我認為中國船舶作為中國船舶制造行業(yè)的領導者，有很大可能會在我國船舶業(yè)改革之際,，乘坐改革的順風車,，迎接企業(yè)的飛速發(fā)展。然而文章沒有實時性,，如果對中國船舶未來行情有深入了解的需求,，立馬打開鏈接，有專門的投資顧問給你判斷股票,，看一下中國船舶現在行情怎么樣：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎,？

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三,、中國船舶戰(zhàn)略及業(yè)務分析

中國的造船歷史很長遠，疫情變好后,，船舶制造與運輸需求增大,，對應到股市中船舶制造板塊表現實在是太贊了，吸引了不少投資者紛紛跟進,。今天就跟大家分析一下船舶制造行業(yè)的龍頭公司--中國船舶,。剖析中國船舶前，這里有份船舶制造行業(yè)龍頭股名單送給大家,，下面有個鏈接直接點擊：【寶藏資料】船舶制造行業(yè)龍頭股一覽表

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內規(guī)模最大、技術最先進,、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。業(yè)務涵蓋船舶建造,、修船,、海洋工程、動力業(yè)務,、機電設備等,。在造船業(yè)務方面，公司產品線可以涵蓋散貨船,、油船,、集裝箱船等船型,，造船總量、造機產量連續(xù)多年位居全國第一,。同時,，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產業(yè)鏈,，是國內船舶制造的絕對龍頭,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來看下中國船舶公司有什么亮點,，是不是值得我們投資,？

亮點一：品牌和業(yè)務規(guī)模優(yōu)勢

最近幾年，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠的了,，其競爭優(yōu)勢極大,，展現在生產效率、周期,、產品質量,、成本控制、顧客滿意度等方面,，名譽方面特別好,，而且還極有競爭力。在重大資產完成重組后,，中國船舶產品將進一步拓展和整合業(yè)務范圍,，對于船舶以及海工產品的類型已經全部的覆蓋上了，強化了上市平臺的定位,，已經有效地推動了船海產業(yè)方面做的強做的優(yōu),。

亮點二：深入調整產品結構，造船,，海工,，動力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司積極做產品結構調整,，達到符合市場的要求,，在強化集裝箱船、油輪,、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上,，加強關注小型船市場，把搶奪訂單看做是企業(yè)最迫切的任務,。為此,，中國船舶緊跟市場，構建完善主流船型,，加快實施豪華郵輪項目,，打破海工裝備自主設計瓶頸,，將動力機電業(yè)務逐漸轉向高端產業(yè)鏈、價值鏈,。除此之外,，他們還自己研究開發(fā)出多種輪船，例如：大噸位的散貨船,、運輸船,、成品油船、集裝箱船等,，還向大型游輪市場進軍,。篇幅不能太長，對于中國船舶行業(yè)的全面解析,，學姐都整理在這篇研報里了,，戳這里了解一下吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏,！

二,、從行業(yè)角度來看

疫情緩解后，在經濟開始一點點復蘇,，在復工復產的帶動下,，大宗商品銷售旺盛，大量的需求也帶動了船舶運輸業(yè)的發(fā)展,。中國船舶相當于我國民船的領頭羊,，將逐步帶領我國民船回暖，并促進造船業(yè)供給側改革,；可見中國船舶的未來一片光明,，未來行業(yè)發(fā)展帶來的紅利也會最先享受到。從各方面來看,，中國船舶完全有資格成為我國船舶制造行業(yè)的龍頭企業(yè),，有可能會趁著行業(yè)變革，讓企業(yè)迎來跨時代發(fā)展,。不過不具備實時性,，若是想深入了解中國船舶未來行情，立馬打開鏈接,，專業(yè)的投顧幫你判斷股票,，查看中國船舶現在行情如何：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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