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一,、為什么發(fā)動機低速燃燒不好,？

1.燃油噴射霧化效果、進氣量多少,、點火時間,、噴油提前角等等因素都可以導(dǎo)致燃燒不好。

2.請先確定汽油味是從哪里來的,。

3.可能油管漏油…有味和耗油,。

4.尾氣有味，現(xiàn)象是有黑煙,，原因多是油電路問題…如氧傳感器,。

5.空慮堵死或堵塞，汽缸內(nèi)部件有積碳,，碳罐機構(gòu)失效,，將油箱的油引進發(fā)動機和體外

二、發(fā)動機提升低速扭力方法,？

加長氣缸增加活塞行程,，一， 采用‘雙曲柄連桿機構(gòu)‘,， 二,，大活塞帶動小活塞，都能低速增加扭矩,。

加粗氣缸,，加大活塞，扭力增大,。

‘雙曲柄連桿機構(gòu)’是我的發(fā)明,，雙曲柄外端點作直線往復(fù)，連桿作直線運動,，往復(fù)距離是曲柄連桿的2倍,，雙曲柄是上下伸出,，水平回縮，因此外端點作上下直線往復(fù)運動,。

尹先生 ,； 0317--3110990

三、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機的區(qū)別是什么,？

區(qū)別在于缸徑及活塞運動行程,。普遍來講，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的缸徑都要略微大些,，之所以要大些,，是因為它的活塞行程很短，只有短了才能實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速,。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的排量并不大,，部分動力來源于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下所形成的慣性力。低轉(zhuǎn)速發(fā)動機 缸徑略微小些,，活塞要比高轉(zhuǎn)速的活塞更長些,，因為 活塞行程很長,，壓縮比大,，活塞所承受的壓力更大，所以要做的結(jié)實些,。它的動力來源往往就是單純的超大的壓縮比,。因為自身轉(zhuǎn)速相對很低，所以工作時形成的慣性力很有限,。

四,、二沖程發(fā)動機用于什么地方？

主要用在摩托車,船用大功率低速發(fā)動機,及農(nóng)用機械上,因為二沖程發(fā)動機每上下一次完成一個進氣,壓縮,燃燒,排氣過程,也就是說四個工況在二個沖程完成,每個工況都不能徹底完成,所以燃燒不充分,廢氣多,效率低,但發(fā)動機單位體積小,也有一定優(yōu)點.

五,、四沖程和兩沖程船用發(fā)動機有什么區(qū)別,，優(yōu)缺點個是什么？

四沖程船用發(fā)動機優(yōu)點：有進氣門和排氣門,，擁有整套的配氣機構(gòu)和潤滑系統(tǒng),，動力更足，性能更強,。

缺點：價格高,，維修困難。

二沖程船用發(fā)動機優(yōu)點：二沖程發(fā)動機沒有進,、排氣門,，沒有復(fù)雜的配氣機構(gòu)和潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)一般都采用風(fēng)冷,，所以在結(jié)構(gòu)上比四沖程發(fā)動機更簡單,，重量比較輕,，制造成本低廉，故障率也更低,，維修也比較方便,。

缺點：與四沖程發(fā)動機相比較而言，二沖程發(fā)動機的運動部件潤滑效果較差,，零部件工作環(huán)境較惡劣,，曲軸、活塞等零部件耗損得更快,。所以二沖程發(fā)動機比四沖程發(fā)動機壽命短,，一般只有四沖程發(fā)動機壽命的1／3－1／2。

二者區(qū)別如下：

1,、機體組結(jié)構(gòu)不同

四沖程船用發(fā)動機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的,，上面有進排氣門、冷卻水道,、機油通道等,。

二沖程船用發(fā)動機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是比較簡單的，一般只是一個簡單的蓋子而已,，即使有氣門,，也只有一個排氣門。

2,、配氣結(jié)構(gòu)不同

四沖程船用發(fā)動機的配氣機構(gòu)是極為復(fù)雜的,，主要由凸輪軸、氣門,、氣門挺桿等組成,。

二沖程船用發(fā)動機的配氣機構(gòu)就簡單多了，嚴(yán)格來說,，它是沒有配氣機構(gòu)的,。它的進排氣是通過曲軸運轉(zhuǎn)、活塞上下運動,，打開和關(guān)閉位于氣缸壁上的進氣口和排氣口來實現(xiàn)的,。

3、潤滑系統(tǒng)不同

四沖程船用發(fā)動機有一套完整的潤滑系統(tǒng),，在油底殼中存儲發(fā)動機機油,，利用機油泵將機油打向需要潤滑的部件，有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種型式,。并且四沖程發(fā)動機會盡可能的防止機油竄入燃燒室參與燃燒,。

二沖程船用發(fā)動機沒有油底殼，曲軸箱用于發(fā)動機進氣,，活塞,、氣缸內(nèi)壁和曲軸的潤滑是依靠吸入氣缸的混合氣中含有一小部分的機油來實現(xiàn)的,。這種潤滑方式，機油必然要進入燃燒室參與燃燒,，所以發(fā)動機會冒藍煙,，排氣藍煙的程度取決于混合氣中供合的機油比例。

參考資料：搜狗百科-四沖程

參考資料：搜狗百科-二沖程

六,、二沖程柴油機的工作原理是,？

二沖程柴油機的工作原理

在四沖程柴油機中，活塞走四個沖程才完成一個工作循環(huán),，其中兩個沖程(進氣和排氣),，活塞的功用相當(dāng)于一個空氣泵。在二沖程柴油機中,，曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),，即活塞每兩個沖程就完成一個工作循環(huán)，而進氣和排氣過程是利用壓縮及工作過程的一部分來完成的,，所以二沖程柴油機的活塞沒有空氣泵的作用,，為了排除燃燒后的廢氣，并把新鮮空氣充滿氣缸,，必須在柴油機上安裝專用的掃氣泵(增壓器),。下面的動畫是氣閥式直流換氣的二沖程柴油機的工作原理圖。這種發(fā)動機的構(gòu)造主要有以下特點：

(1)進氣孔2布置在氣缸下部,，其高度約為活塞行程的10～20％左右,。進氣孔的打開和關(guān)閉,，由氣缸內(nèi)運動的活塞來控制,；

(2)排氣閥布置在氣缸蓋上，由凸輪軸驅(qū)動,，保證在曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時,，氣閥打開一次；

(3)掃氣泵3,，由發(fā)動機通過傳動齒輪傳動,，它將吸人的空氣壓縮至pk=0.123～0.13MPa，送入氣缸周圍的貯氣室1中,，用于清除氣缸內(nèi)的廢氣和充填新鮮空氣,。

二沖程發(fā)動機的工作原理如下：

第一沖程——活塞從下止點向上止點運動。

當(dāng)活塞處于下止點時,，排氣閥和進氣孔早已打開,，貯氣室l中的壓縮空氣便進入氣缸內(nèi)，并沖向排氣閥,，這動產(chǎn)生清除廢氣的作用,，同時也使氣缸內(nèi)充滿新空氣,。當(dāng)活塞由下止點向上止點運動時，進氣孔首先由活塞關(guān)閉,，然后排氣閥也關(guān)閉,；空氣在氣缸內(nèi)受到壓縮。

第二沖程——活塞從上止點向下止點運動,。

活塞行至上止點前,，噴油器將燃油噴入燃燒室中，壓縮空氣所產(chǎn)生的高溫,，立刻點燃霧化的燃油,，燃燒所產(chǎn)生的壓力，推動活塞下行,，直到排氣閥再打開時為止,。燃燒后的廢氣在內(nèi)外壓力差的作用下，自行從排氣閥排出,。當(dāng)進氣孔被活塞打開后,，氣缸內(nèi)又進行掃氣過程。曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),，活塞走了兩個沖程就完成一個循環(huán),，因此叫二沖程柴油機。

圖2—8為二沖程柴油機的示功圖,。其中a—k線為掃氣過程,k點為掃氣終點,，它敢決于進氣孔和排氣閥關(guān)閉時刻。有的機型是排氣閥和進氣孔同時關(guān)閉,。有的排氣閥提前關(guān)閉,。k-c線為壓縮過程，其中c'點為開始向氣缸噴油的時刻,。

在第二沖程中,，c-m線為膨脹過程，其中c-z線為燃料劇烈燃燒壓力急劇上升階段,，z點為最高燃燒壓力點,，m點為排氣閥開始打開的時刻。這時燃燒產(chǎn)物便從氣缸經(jīng)排氣閥,、排氣管排入大氣,，壓力迅速下降，如m-n線所示,，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力大約等于貯氣置室的壓力時,，進氣孔才被打開(n點)，這時新鮮空氣應(yīng)入氣缸進行掃氣過程,，如n-a線所示,。

從二沖程柴油機的工作原理可知,，在掃氣過程中，活塞不做有效功,，相對這部分活塞行程容積Vn稱為損失容積,，而活塞的實際工作容積為：

而實際壓縮比為：

幾何壓縮比與四沖程柴油機一樣為：

掃氣過程容積損失的多少通常用損失容積Vn對幾何工作容積Vh的比值表示：

在二沖程柴油機中，y=10～38%

,。

現(xiàn)代四沖程和二沖程發(fā)動機都成功的使用在各個領(lǐng)域,，他們都有各自的特點，一般船用大型低速柴曲機中均采用二沖程發(fā)動機,，而中,、高速柴濁機采用四沖程發(fā)動機的居多。

正相同的氣缸尺寸和轉(zhuǎn)速下,，二沖程發(fā)功機的功率理應(yīng)比四沖程發(fā)動機增加一倍,，但實際上，由于掃氣容積的損失,，充氣時間較短,，廢氣清除困難以及驅(qū)動掃氣須要消耗一部分功率等原因，使二沖程發(fā)動機的功率只增加60～70％左右,。二沖程發(fā)動機叫另一優(yōu)點是扭矩的均勻性比四沖程發(fā)動機好,，因為它曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)完成一個工作循環(huán)。

掃氣過程時間短是二沖程發(fā)動機的一大缺點,，此外,，二沖程發(fā)動機的活塞、氣缸蓋,、氣缸,，氣閥的溫度都比四沖程發(fā)動機高。

在二沖程柴油機中,，根據(jù)氣流在氣缸中流動路線不同,，還有其他的換氣型式,。它們在船舶柴油機中都得到廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)簡介如下：

1.氣孔式直流換氣的柴油機

下圖左所示為對動活塞式柴油機，它的換氣是由上下的進,、排氣兒完成的,，故稱氣孔式直流換氣的二沖程柴油機。進,、排氣孔的開啟和關(guān)閉分別由上,、下活塞控制。工作時,，兩個活塞在氣缸內(nèi)作相對運動,，燃燒室位于中部,，兩個活塞通過連桿與上、下曲軸連接,，兩曲軸通過齒輪輪連接,，從一處對外輸出有效功。

2.橫流換氣的二沖程柴油機

上圖中所示為這種柴油機機的簡圖,，它的進氣孔和排氣孔分別設(shè)正氣缸下部的兩側(cè),，它們的開關(guān)均由活塞控制。為了保證先進行自由排氣,，一般排氣孔的上邊緣比進氣的上邊緣高一些,。

3.回流換氣的二沖程柴油機

上圖右所示，這種柴油機的特點是：進氣孔和排氣孔設(shè)正氣缸下部的同一側(cè),，排氣孔位于進氣孔的上方,。換氣時，空氣從向上傾斜的進氣孔,，流經(jīng)活塞頂部推動廢氣上行,，在氣缸蓋底部轉(zhuǎn)向下行，最后由傾斜的排氣孔排出,。由于換氣時氣流方向彎曲,，故稱回流換氣的二沖程柴油機。這種柴油機比直流氣閥式柴油機簡單,，但換氣質(zhì)量較差,。