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一,、輪船是燒煤的嗎,？

不是，輪船一般有狹義和廣義兩種用法,，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式,，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn),，一種是現(xiàn)代的以機(jī)械化螺旋漿推進(jìn)。現(xiàn)代輪船指用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的船只,，多用鋼鐵制造,。

原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動(dòng)外部明輪輪槳的蒸汽船,，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),。

基本上是燒柴油的。

現(xiàn)在的輪船都是用內(nèi)燃機(jī)的了,，基本上沒(méi)有用蒸汽機(jī)的,，所以現(xiàn)在的輪船上一般沒(méi)有司爐工的，現(xiàn)在的輪船用的都是效率較高,，馬力較大,，而且比較笨重的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以都基本上是燒柴油的,，而不是燒汽油或是煤的,！

現(xiàn)在的輪船是燒油的，過(guò)去的輪船是燒煤的,，燒出汽帶動(dòng)機(jī)械做動(dòng)力,！

輪船分火輪和油輪，火輪是以燒煤為動(dòng)力的輪船,，油輪是以燒柴油為動(dòng)力的輪船,。

二、武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)校

武漢船院的動(dòng)力系推薦動(dòng)力裝置專業(yè)（艦船動(dòng)力）,，內(nèi)燃在就業(yè)上比動(dòng)力裝置略差一點(diǎn),，因?yàn)閯?dòng)裝的適用性廣點(diǎn)（因?yàn)閯?dòng)裝學(xué)的東西多而雜但不精深），內(nèi)燃機(jī)方向一般來(lái)說(shuō)就是船用柴油機(jī),，而動(dòng)裝包括柴油機(jī),，動(dòng)力軸系，船舶管系放樣等等,，所以很多公司在到校招人的時(shí)候,，選擇動(dòng)裝的多一點(diǎn)但值得重申的一點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)方向同樣也是個(gè)好專業(yè)，就業(yè)也很不錯(cuò)~

三,、內(nèi)燃機(jī)的誕生與現(xiàn)代汽車之間有什么聯(lián)系,？

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蒸汽機(jī)作為汽車的動(dòng)力并不理想，它笨重,、效率低,、使用不便，不符合汽 車靈活機(jī)動(dòng)性的基本要求,。應(yīng)用汽油和柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明,，給汽車帶 來(lái)了飛躍性的發(fā)展,，內(nèi)燃機(jī)具有重量輕、體積小,、效率高,、起動(dòng)快等特點(diǎn)。并 且,，內(nèi)燃機(jī)與蒸汽機(jī)和蓄電池比較,，具有很大的潛力，可以進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展,。

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內(nèi)燃機(jī)首先由德國(guó)和法國(guó)制成,。對(duì)內(nèi)燃機(jī)貢獻(xiàn)最大的要數(shù)德國(guó)工程師奧 托，他提出的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)理論（即著名的“奧托循環(huán)”),，至今仍是制造內(nèi) 燃機(jī)所遵循的基本廩理之一,。1866年，奧托公司成功地制造出在動(dòng)力史上有劃 時(shí)代意義的“活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)”,，翌年,，榮獲巴黎博覽會(huì)金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

??自 此以后，內(nèi)燃機(jī)在新的起點(diǎn)上開(kāi)始大踏步前進(jìn),，它以輕,、小、便等優(yōu)點(diǎn),，向蒸 汽機(jī)提出了有力的挑戰(zhàn),，為汽車制造業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的道路。

原始的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)操縱太麻煩,，而且應(yīng)用在汽車上速度低,，很不理想。于 是,，1885年戴姆勒和他的助手梅巴赫發(fā)明了 1,。

??5馬力、110磅,、610轉(zhuǎn)/分的高 速發(fā)動(dòng)機(jī),，可以說(shuō)是現(xiàn)代汽車動(dòng)力的雛形。為了證明其發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,，他們于 1885?1889年制造了裝有內(nèi)燃機(jī)的4輪實(shí)驗(yàn)汽車并配上了變速箱,。

最早的柴油機(jī)是由狄塞爾于1897年發(fā)明的，其壓縮比為30 : 1,，熱效率為 26%,，燒重油,。

??柴油機(jī)雖然有很高的熱效率,，可以用低品質(zhì)燃料,，不需點(diǎn)火系統(tǒng)，然而,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力裝置,，發(fā)展卻十分緩慢。因?yàn)?，使燃?和空氣的混合氣在極短的時(shí)間里有效燃燒是一個(gè)長(zhǎng)期未能很好解決的問(wèn)題,。美 國(guó)的一位學(xué)者于1976年指出：在這個(gè)領(lǐng)域里，經(jīng)過(guò)了 70年發(fā)展后的今天,，仍 有許多問(wèn)題不能充分肯定,。

??但是，柴油機(jī)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的重量馬力比大,，在高速 公路重載運(yùn)輸中比較經(jīng)濟(jì),，這一點(diǎn)是得到肯定的。

德國(guó)固定式煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造者卡爾?本茨使汽車推進(jìn)到商業(yè)實(shí)用的階段,。 1885?1886年,，他成功地制造了第一臺(tái)摩托車，用的是0,。8馬力,、2沖程的單 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

??他的第三臺(tái)車輛在1889年巴黎博覽會(huì)上展出,。1893年,，本茨重新 設(shè)計(jì)了 3馬力、700轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī),，對(duì)4輪汽車做出了重大的改進(jìn),。他的汽車 銷售是成功的，1889年,，他總共銷售了 1132輛汽車,，其中，509輛銷售到法 國(guó),，334輛銷到德國(guó),，120輛銷到英國(guó)，其余銷到美國(guó),，1890年,，銷售量為603 輛。

??因此,，可以說(shuō)本茨是汽車工業(yè)的領(lǐng)袖之一,。但是，他的基本設(shè)計(jì)比較保守， 技術(shù)上很快就被其他制造者超過(guò),。

總之,，內(nèi)燃機(jī)——無(wú)論是汽油機(jī)或柴油機(jī)，經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)和完善,，為汽 車工業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了美好的前景,，汽車一步步地走向?qū)嵱没?/p>