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1. 中國(guó)有幾種船制造

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船,，是鄭和船隊(duì)中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員、使團(tuán)人員及外國(guó)使節(jié)乘座,。同時(shí),，用它來(lái)裝運(yùn)寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國(guó)的禮品,、物品,，也有西洋各國(guó)進(jìn)貢明朝皇帝的貢品、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來(lái)的物品,。為此，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”,。

　　另有一種說(shuō)法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱,，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺,，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑健｀嵑蛯毚且环N大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國(guó)榷》中稱“寶船六十三艘，大者長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度，其中,，寶船“長(zhǎng)四十四丈,，闊一十八丈?！?[編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕,，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥,。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載,，鄭和寶船“長(zhǎng)四十四丈，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度,，鄭和寶船將長(zhǎng)達(dá)135米，排水量近2萬(wàn)噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小,。可以說(shuō)鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)海上無(wú)可爭(zhēng)議的巨無(wú)霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國(guó)驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)鄭明少將是中國(guó)鄭和下西洋研究會(huì)副理事長(zhǎng)，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競(jìng)報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密。

　　鄭少將表示,，雖然史書記載的大號(hào)寶船據(jù)推算排水量近2萬(wàn)噸,，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長(zhǎng)61.2米，寬13.8米,，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的工藝水平。

　　動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動(dòng)主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水,。在動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先，與當(dāng)時(shí)歐洲帆船采用的分段軟帆不同,，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來(lái)風(fēng)。 與船槳不同,，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長(zhǎng)櫓。這種長(zhǎng)櫓入水深,，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作類似今天的螺旋槳，推進(jìn)效率較高,。在無(wú)風(fēng)的時(shí)候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行,。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn)。鄭和寶船采用的是底尖上闊,，首昂艉高的船形,。鄭明說(shuō)，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高,，而且當(dāng)時(shí)在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說(shuō)在當(dāng)時(shí)首屈一指。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性,，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動(dòng)的幅度。鄭明告訴記者,，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同，以兼顧快速性和穩(wěn)定性,。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個(gè)當(dāng)時(shí)獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁,。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國(guó)進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式,，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時(shí)候,，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時(shí)候則可將舵提升到高位,，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵。這是繼承宋代的發(fā)明,，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效,，又使得操舵更加輕便。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等,，普遍用在海船上，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的,。

　　鄭明介紹說(shuō)，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù),。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說(shuō)中的大號(hào)寶船究竟長(zhǎng)得什么樣？這樣的 “海上巨無(wú)霸”（長(zhǎng)138米，寬56米）是怎樣制造出來(lái)的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng)、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。

　　疑問一：大號(hào)寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長(zhǎng)44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動(dòng)。按照今天的測(cè)量方法來(lái)看,，這艘寶船長(zhǎng)將近138米,，寬56米。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國(guó)明代不可能出現(xiàn),。另外,，有專家認(rèn)為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時(shí)最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號(hào)寶船上僅船樓的面積就大大超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。

　　實(shí)際上在中國(guó)古代,，宮殿的營(yíng)造法式是有嚴(yán)格的等級(jí)界限,，而艦船則被視為海上的移動(dòng)城池，屬于軍事設(shè)施的一種,，兩者并不具備可比性,。

　　對(duì)此，原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認(rèn)為,，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢,？他推測(cè),，大號(hào)寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。

　　疑問二：大號(hào)寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào)?！伴L(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營(yíng)繕?biāo)局魇律驐ぶ?、《三寶太監(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來(lái)看,，中國(guó)古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間，多屬于寬短型,。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國(guó)內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿,；1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L(zhǎng)2.21米的絞關(guān)木，據(jù)專家考證,，兩米多長(zhǎng)的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。

　　具體尺寸按照英國(guó)學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國(guó)學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國(guó)艦船史》第七章），寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸,，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作,，按照造船原理和中國(guó)式木帆船營(yíng)造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸，取之方型系數(shù)0.43,，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國(guó)航海史》第四章）

2. 中國(guó)有多少種船

內(nèi)海指深入大陸內(nèi)部,，除了有狹窄水道跟外海或大洋相通外,，四周被大陸內(nèi)部,、半島、島嶼或群島包圍的海域,。中國(guó)的內(nèi)海有：渤海,、瓊州海峽。

1,、渤海

渤海是中國(guó)最北的近海,，是中華人民共和國(guó)的內(nèi)海，同時(shí)也屬于內(nèi)水范疇,。渤海,，地處中國(guó)大陸東部北端，位于北緯37°07′～40°56′和東經(jīng)117°33′～122°08′之間,，渤海是一個(gè)近封閉的內(nèi)海,，東面以遼東半島的老鐵山岬經(jīng)廟島至山東半島北端的蓬萊岬的聯(lián)線與黃海分界。

其它三面環(huán)陸,，北,，西，南三面分別與遼寧,、河北,、天津和山東三省一市毗鄰。渤海海岸線全長(zhǎng)約3800公里,。東西寬約346公里,，南北長(zhǎng)約550公里。面積約8萬(wàn)平方公里,，平均深度18米,。根據(jù)地形地貌，渤?？煞诌|東灣,、渤海灣,、萊州灣、中央淺海盆地和渤海海峽5部分,。

2,、瓊州海峽

瓊州海峽地處廣東省雷州半島與海南省之間，屬于中國(guó)內(nèi)海,。西接北部灣,，東鄰南海北部，跨越北緯19°52′~20°16′,，東經(jīng)109°42′~110°41′,，即北起雷州半島西端的燈樓角至南端的博賒角，南到海南島的臨高角至木欄頭,，東西總長(zhǎng)103.5千米,，最寬為39.6千米，最窄處僅19.4千米,；海域面積約為2370平方千米,，平均水深44米，最大深度為114米,。

3. 中國(guó)都有哪些船

中國(guó)主要的航運(yùn)河流有長(zhǎng)江,。我國(guó)長(zhǎng)江中下游是我國(guó)長(zhǎng)江沿線省市的重要的航運(yùn)樞紐包括重慶，湖北省的武漢和南京,，上海等省市區(qū),。長(zhǎng)江的船舶貨物運(yùn)輸量是我國(guó)各條大江大河的最多的京杭大運(yùn)河也是我國(guó)航運(yùn)河流之一尤其是杭州到江蘇的，目前京杭大運(yùn)河的船只貨物運(yùn)輸量也比較大,，瀾滄江,，瀾滄江是一條國(guó)際河流，在東南半島,，東南亞地區(qū)稱之為媚公河,，我國(guó)南方，云南等省到緬甸,，泰國(guó),，老撾,，柬埔寨等國(guó)家的主要航運(yùn)通道

4. 中國(guó)有幾種船制造的

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船是新中國(guó)成立以來(lái)第

一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船,。該船由 江南造船廠制造，1965年交付使用,。

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船總長(zhǎng)161,。4米，船寬 20,。2米,，深12,。4米，載重量1,。 3488萬(wàn)噸,，排 水量1。7182萬(wàn)噸,。船體采用了國(guó)產(chǎn)的高強(qiáng) 度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料,，主機(jī)采用中國(guó)自行設(shè)

計(jì)制造的第一臺(tái)8 820匹船用重型低速柴油 機(jī)，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組,，通 訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等,。

“東風(fēng)”號(hào)為載運(yùn)一般貨物的遠(yuǎn)洋干貨

船，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1 145 立方米的液貨艙,，能載運(yùn)少量的冷藏貨及液

貨,。同時(shí)，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備,，必要時(shí) 可以載運(yùn)散運(yùn)谷物,。在第二和第三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根，可以吊裝重物,。

在第一 貨艙設(shè)有防爆措施,，可以裝運(yùn)一般易燃易爆 物品。

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船集中反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)

船舶設(shè)計(jì),、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,， 為我國(guó)大批量建造萬(wàn)噸以上大型船舶奠定 了基礎(chǔ)。

5. 我國(guó)船的種類

帆船的主要種類有： 軍艦,。

一般為三桅船（有時(shí)為四桅,、五桅），艦上的所有桅桿都掛橫帆,。布里格型帆船,。這是一種兩桅船，兩桅上都掛橫帆,，但第二桅（主桅）上有一片附加的斜桁帆,。巴克型帆船。三桅以上的多桅船,，船的最后桅掛縱帆,，其他桅掛橫帆。二十世紀(jì)七十年代以前,，世界上最大巴克型帆船是四桅的前蘇聯(lián)“克魯森施特恩”號(hào),。排水量為5700噸，駛帆時(shí)最大航速為16節(jié)（29.6公里每小時(shí)）,，使用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)航速達(dá)到9節(jié)（16.6公里每小時(shí)）,，編制船員73人,，船上可接納208人，無(wú)武裝,。斯庫(kù)納型帆船,。兩桅或兩桅以上的縱帆帆船。巴肯廷型帆船,。3-5桅的帆船,，第一桅（主桅）掛橫帆，其他桅掛縱帆,。布里根廷型帆船,。兩桅帆船，第一桅掛橫帆,，后桅掛縱帆,。除上述帆船以外，還有使用縱帆的小噸位單桅帆船,、雙桅帆船和三桅帆船,；有的有甲板，有的無(wú)甲板,。帆船艦隊(duì)時(shí)代裝有三桅橫帆和強(qiáng)大火炮,，用于在戰(zhàn)斗線中進(jìn)行戰(zhàn)斗的大型戰(zhàn)斗艦船也叫做戰(zhàn)列艦。這是以后的戰(zhàn)列艦的名稱由來(lái),。十七世紀(jì)的最后三十多年至十九世紀(jì)前半期,，戰(zhàn)列艦是帆船艦隊(duì)中最大的三桅戰(zhàn)斗艦。根據(jù)火炮和甲板的數(shù)量,，分為雙層甲板甲板戰(zhàn)列艦和三層甲板戰(zhàn)列艦,。戰(zhàn)列艦是隨1665—1667年第二次英荷戰(zhàn)爭(zhēng)中海軍戰(zhàn)術(shù)的改變而出現(xiàn)的。這種武器裝備最強(qiáng)的軍艦不進(jìn)行通常的接舷格斗,，而是排成單縱隊(duì)（戰(zhàn)斗線）進(jìn)行炮戰(zhàn),，“戰(zhàn)列艦”由此得名，十七世紀(jì)末,，戰(zhàn)列艦排水量為1500-1750噸,，裝有火炮80-100門，艦員600-700人,。十九世紀(jì)中期的風(fēng)帆戰(zhàn)列艦排水量達(dá)到5000噸,，火炮120-130門，艦員800人左右,。十九世紀(jì)六十年代以后,，因?yàn)檐娕炆喜捎昧苏羝麢C(jī)、螺旋槳（最初是明輪）,、線膛炮和裝甲,，風(fēng)帆戰(zhàn)列艦被淘汰，海軍中出現(xiàn)了裝甲艦,。

6. 中國(guó)制造的船有哪些

中國(guó)最早的古帆船圖案就在珠海,，就在高欄島的寶鏡灣摩崖石刻上！ 早在公元前2500年,，中國(guó)制造舟楫,，早在商代出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。中 國(guó)是世界上造船航海歷史最悠久的國(guó)家之一,。唐代對(duì)外貿(mào)易的商船 直達(dá)波斯灣和紅海之濱,，所經(jīng)航路被譽(yù)為“海上絲綢之路”。那時(shí) 使用的海船具有9個(gè)水密隔艙,，抗沉性好,，并設(shè)有帆和舵，可利用側(cè) 逆風(fēng)行駛,。12世紀(jì)初,，中國(guó)首先將指南針用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初 至30年代,，鄭和率巨大船隊(duì)7次下西洋,，所用寶船有9桅12帆，長(zhǎng)44 丈,，寬18丈,。船隊(duì)大小船200余艘，最遠(yuǎn)航程到達(dá)非洲東岸現(xiàn)今的索馬里和肯尼亞一帶,。

7. 中國(guó)發(fā)明的船有哪些

水上交通工具發(fā)展史

水上交通工具發(fā)展了幾千年,，大致發(fā)展過程如下

獨(dú)木舟

木筏

竹筏

木板船

槳船

木帆船

蒸汽輪船

現(xiàn)代水上交通工具

概念水上交通工具

獨(dú)木舟

獨(dú)木舟，又稱獨(dú)木船,，是用一根木頭制成的船,，是船舶的"先祖"，是最早的船舶,，在世界各地都曾出現(xiàn)過,。

木筏

用藤條、繩子將幾根樹干或竹子綁扎成片狀的漂浮物,，就叫筏,。

竹筏

竹筏是由多很竹竿捆扎而成的竹排，可以用槳,、櫓,、篙來(lái)推進(jìn)。

木板船

木板船

獨(dú)木舟兩側(cè)加上舷板，舟內(nèi)增加橫檔支撐,，便成了木板船

槳船

槳船

槳船由來(lái)

續(xù)木板船的出現(xiàn),，人類發(fā)明了槳，這是人類的手臂的延長(zhǎng),。有了槳,，人就可以坐在船上劃水前進(jìn)。如果要增加船只的推進(jìn)速度,，就要增加槳的數(shù)目,。于是，一種劃槳船在地中海海域周圍首先發(fā)展起來(lái)了,。

木帆船

木帆船是繼木板船之后,，舟船發(fā)展的重要階段。

帆船即利用風(fēng)力前進(jìn)的船,。

蒸汽輪船

蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命,。直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī),，后來(lái)才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等,。

在船舶上采用蒸汽機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力的實(shí)驗(yàn)始于1776年,經(jīng)過不斷改進(jìn)，至1807年,，美國(guó)的富爾頓制成了第一艘實(shí)用的明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙”號(hào),。

現(xiàn)代水路交通工具的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代的小船又采用玻璃纖維和塑料制成。

汽墊船

氣墊船是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊,，使船體全部或部分墊升而實(shí)現(xiàn)高速航行的船,。氣墊是用大功率鼓風(fēng)機(jī)將空氣壓入船底下，由船底周圍的柔性圍裙或剛性側(cè)壁等氣封裝置限制其逸出而形成的,。

油輪（oil tanker）,，是油船的俗稱，是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶,。從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油,，各種動(dòng)植物油,，液態(tài)的天然氣和石油氣等。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。

游艇,，是一種水上娛樂用高級(jí)耐用消費(fèi)品,。它集航海、運(yùn)動(dòng),、娛樂,、休閑等功能于一體,，滿足個(gè)人及家庭享受生活的需要

生態(tài)船

“地球競(jìng)賽”號(hào)快艇用人類脂肪作為動(dòng)力來(lái)源,。它所使用的是百分百的生物燃料，并且不向外界排放任何碳,。

8. 中國(guó)有幾種船制造方式

船舶從史前刳木為舟起,，經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代，1879年世界上第一艘鋼船問世后,，又開始了以鋼船為主的時(shí)代,。

船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力、畜力和風(fēng)力(即撐篙,、劃槳,、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng),。

現(xiàn)有的核動(dòng)力裝置都是采用壓水型核反應(yīng)堆汽輪機(jī),，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中,，由于經(jīng)濟(jì)上的原因沒有得到發(fā)展,。核電池的出現(xiàn)，解決了這些問題,，意味著可以批量的制造核電池為動(dòng)力的船舶,。