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1. 船用壓載水處理系統(tǒng)

壓載水就是海水，船上都設(shè)有海水泵,，把海水抽到壓載艙里去,。 壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時保持一定深度的吃水不至于傾覆；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié),，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0）,，保證船舶在特定的水域中順利、安全航行,；

3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水,，進(jìn)而使得船首尾兩端進(jìn)行高低運動，切斷海面上的冰層,，進(jìn)行破冰作業(yè),，這也是破冰船的工作原理。 一般船舶的壓載艙都在貨艙下,，船底殼上的空間里,，首尾尖艙也可以做壓載艙。有的船舶根據(jù)自身航行的區(qū)域和特殊作用，會設(shè)計特殊的壓載艙位置,。

2. 船舶壓載水處理技術(shù)

船舶壓載水排放首先是船在到港后首先得書面向當(dāng)?shù)馗劭诤Ｊ虏块T申請,，得到批復(fù)或口頭許可后，船長在接到代理通知后(最好書面的許可證書)方可通知大付立即排放壓載水在排放中特別是上邊倉在排放中不到噴到碼頭上,，(特別是冬季,，如果淺到碼頭上易結(jié)冰屬船方責(zé)任)

3. 船舶壓載水系統(tǒng)

一般不會允許深海換水而對繞航免除或者航線免除；

即使壓載水是在同一COTP區(qū)域內(nèi)壓進(jìn)再排出,，也適用于這一要求,；即壓載水必須經(jīng)過處理系統(tǒng)處理后才能進(jìn)行。

NBIC將會在壓載水排放前審核壓載水處理系統(tǒng)是否使用,。壓載水來自于從美國公共供水系統(tǒng),。

4. 船用壓載水處理裝置

我是做船舶設(shè)計的，穩(wěn)性方面的,，其中就有 船舶壓載水管理手冊 的編寫,。壓載水排放關(guān)鍵要看船上實際的裝載情況，不同的裝載工況排放步驟也不同,，沒有固定的步驟,。如果是航行中排放，一般要注意以下幾點就好了：

1.壓載水排放引起船體強度方面的影響,，剪切力（shear force）和彎矩(bending moment)不能超標(biāo),。

2.壓載水排放引起吃水的變化，注意駕駛室視線(visibility),，螺旋槳浸沒率（propeller immersion）,，最小首部吃水（minimum draft forward）和應(yīng)急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放壓載水的話，基本上就只需要注意結(jié)構(gòu)強度方面的影響就好了,。上面所說到的注意事項，一般通過船上的配載儀就可以計算,，也可以參考船上的“壓載水管理手冊”“穩(wěn)性手冊”,。以上回答僅憑過自己幾年來做設(shè)計的經(jīng)驗回答的，希望能幫到樓主....

5. 船用壓載水處理系統(tǒng)圖片

筆者在某輪使用該壓載水處理系統(tǒng)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)次氯酸檢測單元（TRO）濃度低報警故障從而引發(fā)系統(tǒng)停止,、無法檢測,，下面對該故障進(jìn)行分析。

2 故障現(xiàn)象：

打壓載狀態(tài)下正常TRO濃度值為 6~9 mg/L,，啟動裝置5分鐘后檢測濃度低于6 mg/L就會引發(fā)報警,。結(jié)合裝置圖紙、說明書分析,，導(dǎo)致TRO濃度低的原因有以下幾種可能：

1)取樣水可以正常流入 CLX 的透明測量腔,，但是 TRO 值依然低。

2)取樣水無法流入 CLX 的透明測量腔。

3)透明測量腔室被弄臟,，導(dǎo)致無法測量取樣水的 TRO 濃度,。

4)可能由空氣泵單元的故障所致。

5)檢測單元OPTIC模塊單向閥結(jié)垢,。

3.故障分析：

1) 取樣水可以正常流入 CLX 的透明測量腔,，但是 TRO 的測量值依然低，按如下操作進(jìn)行：

如果在透明檢測腔里沒有檢測到有氣泡,，按如下操作進(jìn)行：

2) 取樣水不能流入 CLX 的透明測量腔,，檢查電磁閥是否的電：

如果電磁閥未能得電，檢查PLC輸出信號是否正常：

電磁閥正常得電,，取樣仍然不正常,，檢查電磁閥芯是否堵塞：

l 如果取樣水不能流入電磁閥，檢查 Y 型濾器：

3) 透明測量腔室被弄臟污染,，導(dǎo)致無法測量取樣水的 TRO 濃度,，需清洗測量腔室：

※ 清洗測量腔后，按照相反的順序回裝,。

4) 空氣泵單元不工作:

APU 的故障可能是由于缺少空氣供給所致,，檢查空氣氣源是否正常。

APU 的故障可由泄放管路的堵塞所致,。

如有 Y 型濾器安裝在泄放管路上,，徹底拆解并清潔。

如果泄放管路堵塞,，拆解并檢查與每個 TSU 相接的電磁閥及對應(yīng)管路,。

空氣泵的隔膜漏水

拆檢空氣泵隔膜檢查是否破損。

5）檢測單元OPTIC模塊單向閥結(jié)垢,。

檢測單元OPTIC模塊里的單向閥由于使用時間的延長導(dǎo)致結(jié)垢,、加藥量的減少，在壓載時出現(xiàn)TRO濃度不斷降低,，在保證CLX取到水的前提下盡可能開大一些,，需要反復(fù)多次進(jìn)行調(diào)節(jié)。（此項調(diào)節(jié)一般僅為廠家服務(wù)工程師進(jìn)行,，供船說明書上無此說明,，船上可根據(jù)實際情況進(jìn)行檢查、排除）

此項調(diào)節(jié)過后對應(yīng)急模式下進(jìn)行以下操作：

基本步驟重復(fù)1~3次,，直至試劑被注入進(jìn)塑料管內(nèi),。

4 結(jié)束語

以上僅以韓國TECHCROSS生產(chǎn)的ECSRCM型壓載水處理系統(tǒng)為例，列舉了一些常見的次氯酸檢測單元（TRO）濃度低報警故障解決方案與注意事項,，因每條船壓載水處理系統(tǒng)型號不盡相同,，作為主管輪機員,，必須根據(jù)自身所工作船舶的壓載水處理系統(tǒng)型號，認(rèn)真閱讀說明書,，必須根據(jù)實際情況進(jìn)行操作,，切不可生搬硬套以免造成不必要的麻煩。

6. 船用壓載水處理系統(tǒng)有哪些

排空法：排空法又稱為逐一更換法,。指將船舶壓載水用泵排放干凈,，清洗船舶艙底的沉積物，然后注入潔凈深海海水,。這種方法的優(yōu)點是：能夠比較徹底地對壓載水進(jìn)行有效置換,，三種置換方法中置換最為徹底的一種，并且完成壓載水置換的時間也比較短,。該法的缺點是：由于排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩(wěn)性,，對船舶的固有剪力和彎矩也會產(chǎn)生影響，因此每個壓載艙不能太大,，這就會增加壓載水艙的數(shù)量,。排空的過程中，要進(jìn)行細(xì)的計劃和監(jiān)控維持船舶的穩(wěn)定性和吃水差,。在惡劣的天氣條件下,，為了保證船舶的安全行，不適宜采用排空法

溢流法：溢流法又稱為注入頂出法,。從壓載艙底部泵入清潔深海海水,，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法。該法的優(yōu)點是：不改變船舶的穩(wěn)定性和吃水差,，對船舶局部強度影響不大,，不會產(chǎn)生貨物移動位置的不良后果；使用該方法時,，不需要進(jìn)行周密的計算,，船員的操作較簡單；在惡劣天氣條件下也可進(jìn)行操作,；對船舶的壓載水管系不用作大的修改,。該法的缺點是：置換過程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞,；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險；采用這種方法的船舶頂部要設(shè)計溢流的端口,。

目前,，溢流法是在船舶上應(yīng)用的最普及的一種壓載水置換方法

稀釋法：稀釋法是通過管路的設(shè)計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時從底部排出的法,。稀釋法因涉及船舶設(shè)備,、管路的改進(jìn)或添置,，因此僅僅在新船上使用。

過濾法：過濾法可直接濾去外來生物,。通過選擇合適網(wǎng)目的濾網(wǎng),，可以去除不同的生物群。一般來說,，50um濾網(wǎng)可濾掉浮游生物,，20um的濾網(wǎng)能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物,，容易堵塞濾網(wǎng),，因此對濾網(wǎng)要進(jìn)行反復(fù)沖洗，比較耗能和浪費時間,。因此過濾法通常用于壓載水的預(yù)處理,。

超聲波法：超聲波可以在局部產(chǎn)生數(shù)百度的高溫和數(shù)百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死并粉碎,。超聲波功率在水體中的空化效應(yīng)所產(chǎn)生的高壓,、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細(xì)胞結(jié)構(gòu),，抑制葉綠素的合成,。

7. 船用壓載水處理系統(tǒng)設(shè)計

壓載水就是海水，船上都設(shè)有海水泵,，把海水抽到壓載艙里去,。壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時保持一定深度的吃水不至于傾覆；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié),，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0）,，保證船舶在特定的水域中順利、安全航行,；

3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水,，進(jìn)而使得船首尾兩端進(jìn)行高低運動，切斷海面上的冰層,，進(jìn)行破冰作業(yè),，這也是破冰船的工作原理。

8. 船用壓載水處理系統(tǒng)廠家

壓載水就是海水,，船上都設(shè)有海水泵,，把海水抽到壓載艙里去。

壓載水的作用主要有以下幾種：

1.在船舶空載時保持一定深度的吃水不至于傾覆,；

2.在船舶載貨的狀態(tài)下也可以用壓載水在各壓載艙之間的壓載和調(diào)節(jié),，確定一定的吃水差或者平吃水（前后吃水差為0），保證船舶在特定的水域中順利,、安全航行,；

3.破冰船通過使用大功率的水泵快速調(diào)節(jié)船首尾兩端的壓載水,，進(jìn)而使得船首尾兩端進(jìn)行高低運動，切斷海面上的冰層,，進(jìn)行破冰作業(yè),，這也是破冰船的工作原理。

一般船舶的壓載艙都在貨艙下,，船底殼上的空間里,，首尾尖艙也可以做壓載艙。有的船舶根據(jù)自身航行的區(qū)域和特殊作用,，會設(shè)計特殊的壓載艙位置,。

9. 船用壓載水處理系統(tǒng)原理圖

1、海德威壓載水處理原理：采用50微米精度過濾器,，實現(xiàn)了全自動反沖洗和過濾同時進(jìn)行,；電催化高級氧化單元，通過高活性的羥基自由基實現(xiàn)高效殺菌及零污染排放,。

2,、海德威壓載水處理系統(tǒng)采用先進(jìn)的電催化高級氧化技術(shù)，利用高活性氧化物質(zhì)去除細(xì)菌,、病毒,、藻類及休眠中的卵，從而達(dá)到處理壓載水的效果,。

3,、高級氧化技術(shù)中產(chǎn)生的羥基自由基是活性最強的物質(zhì)之一，也是氧化性最強的物質(zhì)之一,。它幾乎能和所有的生物大分子,，有機物或無機物發(fā)生各種不同類型的化學(xué)反應(yīng)，并有極快的反應(yīng)速率和極強的負(fù)電荷親電性,。反應(yīng)的最終產(chǎn)物為二氧化碳,、水和微量無機鹽，不存在有害的殘留物,。