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1. 船舶進(jìn)出港報(bào)告客戶端

1、進(jìn)入“海事船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)”

2,、填寫注冊(cè)信息,。注冊(cè)時(shí)，填寫船名,、船舶識(shí)別號(hào),、船舶移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼(mmsi碼)、聯(lián)系人姓名和手機(jī)號(hào)碼,、船舶營(yíng)運(yùn)證(非營(yíng)運(yùn)船舶不需要)等相關(guān)信息,。

3、完成注冊(cè),。勾選下方“我已閱讀并同意”,，點(diǎn)擊立即注冊(cè)，即可完成電子簽證注冊(cè),。

2. 船舶進(jìn)出港報(bào)告客戶端查詢

1未按規(guī)定配員航行;2未按規(guī)定航路,、航行規(guī)則航行;3AIS處未處于正常工作狀態(tài)或輸入準(zhǔn)確信息;4未按照規(guī)定顯示號(hào)燈、號(hào)型或鳴放聲號(hào);5超載運(yùn)輸貨物;6未按照規(guī)定守聽甚高頻;7未按照規(guī)定標(biāo)明或遮擋船名、船籍港,、載重線;8不遵守船舶,、設(shè)施的配載和系固安全技術(shù)規(guī)范;9未按規(guī)定糾正安檢缺陷;10船舶進(jìn)出港時(shí)未向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告;違反本條例的規(guī)定，船舶在內(nèi)河航行時(shí),，有下列情形之一的,，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處5000元以上5萬(wàn)元以下的罰款,；情節(jié)嚴(yán)重的,，禁止船舶進(jìn)出港口或者責(zé)令停航，并可以對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個(gè)月至6個(gè)月的處罰,。除上述10種最常見的船舶違章外,，以下違法行為也經(jīng)常被海事人員在日常執(zhí)中發(fā)現(xiàn)并查處。船舶違章經(jīng)執(zhí)法人員指出后,，應(yīng)積極主動(dòng)配合調(diào)查,，及時(shí)糾正違法行為，避免造成危害后果,，爭(zhēng)取減輕或從輕情節(jié),。

3. 船舶進(jìn)出港報(bào)告系統(tǒng)

船舶在航行中，操舵的四種常用基本方法如下:

1

按舵角操舵

舵工在聽到值班駕駛員下達(dá)舵角舵令后,，應(yīng)立即復(fù)誦并迅速,、準(zhǔn)確地把舵輪轉(zhuǎn)到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵葉實(shí)際偏轉(zhuǎn)情況和角度,，當(dāng)舵葉到達(dá)所要求角度時(shí),，應(yīng)及時(shí)報(bào)告。在值班駕駛員下達(dá)新的舵令前,，舵工不得任意更動(dòng)舵的位置,。船舶在進(jìn)出港、靠離泊及海上采取避讓措施時(shí)通常采用按舵角操舵的方法,。

2

按羅經(jīng)（航向）操舵

船舶在海上及大多數(shù)狹水道航行時(shí),，大多按羅經(jīng)操舵的方法使其保持所需的航向上。

當(dāng)船舶需要改變航向時(shí),，值班駕駛員可直接下達(dá)新航向的舵令,，舵工復(fù)誦并將新航向與原航向作比較，從而決定操左舵或右舵,。舵工應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角的大小,、本船的旋回性能和海況等情況決定所需舵角。并根據(jù)船舶慣性和回轉(zhuǎn)角速度,，按經(jīng)驗(yàn)提前回舵并可向反方向壓一舵角,，使船舶能較快地穩(wěn)定在所需的新航向上,。

在船舶按預(yù)定航向航行時(shí)，由于受到各種因素的影響經(jīng)常會(huì)發(fā)生偏離預(yù)定航向的現(xiàn)象,。為此，舵工應(yīng)注視羅經(jīng)刻度盤的動(dòng)向,，發(fā)現(xiàn)偏離或有偏離的傾向時(shí),，應(yīng)及時(shí)采用小舵角（一般為3°-5°）進(jìn)行糾偏，以保持航向,。 例如,，當(dāng)羅經(jīng)基線偏在原定航向刻度的左邊時(shí)，這表示船首已偏到原航向的左邊,，應(yīng)操相反方向的小舵角（右舵,， 3°-5°即可） ，使船首（羅經(jīng)基線）返回原航向,。糾偏時(shí)要求反應(yīng)快,、用舵快和回舵快。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)船首總是固定向一側(cè)偏轉(zhuǎn)時(shí)（通常是船舶受單側(cè)風(fēng)浪,、潮流或由于積載不當(dāng),、或由于船型、推進(jìn)器不對(duì)稱等恒值干擾力矩的影響所引起）,，應(yīng)采用一適當(dāng)?shù)姆聪蚨娼?，?lái)消除這種偏轉(zhuǎn)，習(xí)慣稱為“壓舵”,。所用舵角大小,，可通過實(shí)踐的方法來(lái)確定，通常先操正舵,，查看船首向哪一邊偏轉(zhuǎn),，然后操一反向舵角，如所用舵角太小,，船首仍將偏向原來(lái)的一側(cè),；舵角太大，則反之,。反復(fù)調(diào)試所采取的舵角,，直至能將船首較穩(wěn)定地保持在預(yù)定航向上。

按導(dǎo)標(biāo)（參照物）操舵

近岸尤其是在狹水道或進(jìn)出港航行時(shí),，特別明顯的固定物體較多,，此時(shí)可利用這些物體作為參照物進(jìn)行操舵，即按導(dǎo)標(biāo)（參照物）操舵,。方法是操舵使船首對(duì)準(zhǔn)某個(gè)導(dǎo)標(biāo)（參照物）航行,。舵工應(yīng)根據(jù)值班駕駛員所指定的導(dǎo)標(biāo),，操舵使船首對(duì)準(zhǔn)該目標(biāo)后，記下航向指數(shù),，報(bào)告給值班駕駛員,。如發(fā)現(xiàn)偏離，應(yīng)立即進(jìn)行糾正,，并注意檢查航向的變化情況,，如有變化，舵工應(yīng)及時(shí)提醒值班駕駛員,，以便判斷風(fēng)流壓的影響,。

操舵注意事項(xiàng)

（1）舵工在接到舵令后，應(yīng)立即復(fù)誦并立即執(zhí)行舵令操令,。當(dāng)?shù)竭_(dá)所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵葉所到達(dá)的實(shí)際舵角）/航向（羅經(jīng)指示）/對(duì)準(zhǔn)參照物時(shí),，應(yīng)立即予以報(bào)告。

（2）舵工在操舵時(shí)應(yīng)有高度的責(zé)任感,，做到思想集中,、動(dòng)作準(zhǔn)確。復(fù)誦和報(bào)告時(shí)應(yīng)做到吐字清楚,、聲音洪亮,。

（3）值班駕駛員員下達(dá)的舵令應(yīng)確切、明了和清楚,。在舵令發(fā)出后,，如遇舵工復(fù)誦舵令錯(cuò)誤或操作不當(dāng)，應(yīng)立即予以糾正,。對(duì)舵工的報(bào)告亦應(yīng)予以確認(rèn),。

（4）按舵令操舵方法下達(dá)舵令時(shí)，舵令的先后順序一般應(yīng)為：左/右舵 x x→回舵或回到左/右舵 x x→正舵→把定,，然后再按實(shí)際需要下達(dá)新的舵令組,。除特殊情況外，不應(yīng)下達(dá)左/右舵 x x直接到右/左舵 x x 的舵令,。

（5）舵工要嚴(yán)格遵守舵令操舵,，未得到舵令不能任意改變航向。還必須及時(shí)復(fù)述和報(bào)告執(zhí)行情況,。如有疑問要互相及時(shí)提醒,，以防發(fā)錯(cuò)或聽錯(cuò)舵令乃至操錯(cuò)舵角。值班駕駛員與舵工要密切配合,。

3

4. 船舶進(jìn)出港報(bào)告網(wǎng)

第八條 簽證船舶應(yīng)具備下列條件：

1．備有有效的船舶證書,，證書所載與實(shí)際相符；

2．船舶處于適航狀態(tài),；3 ．配備足夠負(fù)責(zé)航行值班的持有證書的船員,，客輪須有一定數(shù)量的救生艇員證明,；4．裝運(yùn)一級(jí)危險(xiǎn)品的，船舶要符合裝載要求,，并持有裝運(yùn)準(zhǔn)單,；5．救生、消防設(shè)備必須配齊,，并符合標(biāo)準(zhǔn),；6．載客、裝貨符合乘客定額及載重線規(guī)定,；‘7．沒有違反港口有關(guān)規(guī)章法令。 凡不具備以上條件之一者,，在未經(jīng)采取必要的安全措施或改善前,，港務(wù)監(jiān)督（或港航監(jiān)督）機(jī)關(guān)有權(quán)不予簽證，并禁止其離港,。簽證是一個(gè)主權(quán)國(guó)家為維護(hù)本國(guó)主權(quán),、尊嚴(yán)、安全和利益而采取的一項(xiàng)措施,。簽證是一個(gè)主權(quán)國(guó)家實(shí)施出入本國(guó)國(guó)境管理的一項(xiàng)重要手段,。一個(gè)國(guó)家的公民如果希望到其他國(guó)家旅

5. 船舶進(jìn)出港報(bào)告系統(tǒng)手機(jī)app

1.小型船舶的進(jìn)口必須在前一天下午5:30之前由船運(yùn)公司向海關(guān)預(yù)先申報(bào)。

2.船舶到達(dá)港口后,，必須持準(zhǔn)確有效的文件到海關(guān)申報(bào)船舶入境,。

3.在海關(guān)檢查文件并檢查船舶（如有必要）后，海關(guān)同意卸貨,。

4.貨物卸貨后,，港口理貨員核實(shí)貨物進(jìn)（庫(kù)）并在艙單上簽字確認(rèn)，然后海關(guān)代理辦理船舶注銷和艙單確認(rèn)手續(xù),。

2.小型船舶導(dǎo)出工作流程：

1.小型船舶出口,，港口業(yè)務(wù)部門應(yīng)于當(dāng)日上午10時(shí)前向海關(guān)辦理當(dāng)日出境船舶預(yù)申報(bào)手續(xù)。

2.海關(guān)應(yīng)根據(jù)港口預(yù)申報(bào)檢查預(yù)申報(bào)的出境船舶是否已到達(dá)港口,，并在下午4點(diǎn)前辦理出境船舶航行記錄手續(xù),。

3、海關(guān)憑已辦理放行手續(xù)的“船運(yùn)單”,、“出口貨物報(bào)關(guān)單”和“海關(guān)監(jiān)管貨物進(jìn)（庫(kù)）單”對(duì)貨物下船進(jìn)行監(jiān)管,。

4.貨物裝船后，船舶應(yīng)向海關(guān)提供準(zhǔn)確有效的出口報(bào)關(guān)文件,。

5.海關(guān)檢查文件符合性后,，辦理船舶出境通關(guān)手續(xù)，將艙單內(nèi)容輸入計(jì)算機(jī),，并發(fā)送至中途監(jiān)管站,。

6. 船舶進(jìn)出港報(bào)告系統(tǒng)船員維護(hù)

1,、在絕緣監(jiān)測(cè)儀接地線上串接電阻，人為提高直流測(cè)量回路阻值,，讓絕緣檢測(cè)儀顯示正常絕緣值,。

2、在絕緣監(jiān)測(cè)儀接直流檢測(cè)回路上串接電阻,，人為提高直流測(cè)量回路阻值,，讓絕緣檢測(cè)儀顯示正常絕緣值。

3,、絕緣監(jiān)測(cè)儀電網(wǎng)取樣相線虛接,，讓絕緣檢測(cè)儀顯示絕緣值無(wú)窮大。

4,、絕緣監(jiān)測(cè)儀接地線不接地,，讓絕緣檢測(cè)儀顯示絕緣值無(wú)窮大。

不論以上何種接法,，對(duì)于船舶絕緣檢測(cè)都是致命的,。它掩蓋了船舶電網(wǎng)對(duì)船體的絕緣情況，在船員進(jìn)行電氣維護(hù)時(shí)帶來(lái)觸電危險(xiǎn),，也會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)短路危險(xiǎn),，直至整個(gè)電網(wǎng)癱瘓，這是絕對(duì)不允許的,。

7. 船舶報(bào)告系統(tǒng)進(jìn)港報(bào)告

    1. 所有進(jìn)入限制航行水域的船舶實(shí)施報(bào)告管理,。船舶在進(jìn)港前24小時(shí)內(nèi)由船長(zhǎng)向南通市地方海事局營(yíng)船港海事所進(jìn)行報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括船舶總噸位,、實(shí)際吃水,、裝卸碼頭名稱、裝卸貨種,、裝卸噸位等,。

    2. 船舶擬駛?cè)胂拗坪叫兴蚯埃瑧?yīng)及時(shí)掌握限制航行水域水文,、長(zhǎng)江潮汐,、擬停靠碼頭靠泊能力等信息,，結(jié)合本船的型深,、實(shí)際吃水等因素，合理選擇進(jìn)港時(shí)間,，當(dāng)擬通過水域水深等不能滿足本船安全通行的條件時(shí),，必須采取選擇安全水域停泊等候通過的措施，以防擱淺等事故的發(fā)生,。

    3. 由于限制航行水域水文條件復(fù)雜,，船舶靠泊期間應(yīng)切實(shí)采取安全有效的系泊或錨泊措施,，落實(shí)足以保證船舶安全的船員值班，防止發(fā)生船舶斷纜,、走錨,、擱淺、傾覆等險(xiǎn)情,。

    4. 大風(fēng),、大霧等惡劣天氣、營(yíng)船港閘引排水期間以及營(yíng)船港閘開閘放船期間,，禁止船舶進(jìn)出港和港內(nèi)移泊作業(yè),。

    5. 限制航行水域內(nèi)過駁設(shè)施、裝卸單位以及船舶的停泊和作業(yè)不得影響過往船舶的航行安全,。

    6. 船舶超過限制航行標(biāo)準(zhǔn)或未經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)同意,，擅自駛?cè)胂拗坪叫兴颍Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)將依據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第六十八條規(guī)定,，處5000元以上5萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的,，禁止船舶進(jìn)出港口或者責(zé)令停航,，對(duì)責(zé)任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個(gè)月至6個(gè)月的處罰。同時(shí)依據(jù)《中華人民共和國(guó)船員違法記分辦法》對(duì)船長(zhǎng)記4分處理,。

8. 船舶進(jìn)出港報(bào)告下載

釣具漁船在伏季休漁期間,，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)出港報(bào)告、固定港?？康戎贫?，嚴(yán)格按照捕撈許可證規(guī)定的作業(yè)類型、場(chǎng)所,、時(shí)限和漁具數(shù)量進(jìn)行作業(yè),，不得從事非釣具類型的漁業(yè)捕撈活動(dòng)和轉(zhuǎn)載、收購(gòu),、運(yùn)輸漁獲物等行為,。

納入鎮(zhèn)街編號(hào)管理的釣魚船參照市海洋漁船綜合管控工作專班下發(fā)的《關(guān)于涉漁“三無(wú)”船舶規(guī)范處置管理的意見》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

9. 船舶進(jìn)出港報(bào)告服務(wù)網(wǎng)app

引水員簡(jiǎn)單來(lái)說就是引導(dǎo)船舶進(jìn)出港口的指揮員,，協(xié)助船長(zhǎng)安全將船舶靠岸或者離港,。

當(dāng)外來(lái)船舶要入港，首先打照面的就是引水員,，引水員接到任務(wù)后,，先搭乘接駁船接近需領(lǐng)港的船舶，船員拋下繩梯,，引水員需登上繩梯到駕駛臺(tái),，口令指揮船舶出入港,。

這個(gè)工作看起來(lái)好像挺輕松的，但是卻危險(xiǎn)重重,，可以說是世界上最危險(xiǎn)的工作之一,，因?yàn)榕逝来暗倪^程當(dāng)中，隨時(shí)面臨各種不確定的天氣環(huán)境,，特別是大浪,、臺(tái)風(fēng)等各種惡劣天氣，隨時(shí)有可能奪去生命,。

而且引水員沒有固定的工作時(shí)間,，只要有船舶進(jìn)出港得隨叫隨到，不論是刮風(fēng)還是下雨都得工作,，也正因?yàn)楣ぷ髌D辛,，而且風(fēng)險(xiǎn)非常高，所以對(duì)應(yīng)的薪水非常高,。

不過想要擔(dān)任引水員可沒有那么簡(jiǎn)單,，目前引水員的門檻是非常高的。

引水員一般是航海相關(guān)科系畢業(yè),，從商船的船副（二,、三副）經(jīng)考試升到大副后，再考試升到船長(zhǎng),，船長(zhǎng)再參加領(lǐng)港員考試的學(xué)科和術(shù)科,，考上之后取得資格，從入行到成為引水員,，一般需要十幾甚至20年的時(shí)間,。

由此可見，引水員的門檻是非常高的,，真正符合條件的人并不多,，所以薪水高很正常。