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1. lng船制造

我國(guó)已建成LNG動(dòng)力船290艘,。

目前我國(guó)LNG動(dòng)力船290艘,，有干散貨船、集裝箱船,、港作拖輪,、LNG運(yùn)輸船、公務(wù)船,、旅游客船等,，絕大部分是內(nèi)河船。新建船舶170艘左右,，以普通干散貨船為主,，載重噸主要集中在500—1500噸，分布在上海,、江蘇和廣西,。改建船舶約120艘，采用動(dòng)力系統(tǒng)整體更新方式改建的LNG動(dòng)力船舶72艘,，以干散貨船為主,，主要在江蘇，載重噸集中在500—2000噸,，船齡2—8年,。除此之外，湖南,、上海,、江蘇、廣東等也都在積極推進(jìn)中,。

2. lng船制造上市公司

整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈大致可以分為三段,，每段都包括幾個(gè)環(huán)節(jié)。

　　第一段,，LNG產(chǎn)業(yè)鏈的上游,，包括勘探、開(kāi)發(fā),、凈化,、分離、液化等幾個(gè)環(huán)節(jié),。

　　第二段,，中游，包括裝卸船運(yùn)輸,，終端站（包括儲(chǔ)罐和再氣化設(shè)施）和供氣主干管網(wǎng)的建設(shè),。

　　第三段,，下游，即最終市場(chǎng)用戶,，包括聯(lián)合循環(huán)電站,，城市燃?xì)夤荆I(yè)爐用戶,，工業(yè)園區(qū)和建筑物冷熱電多聯(lián)供的分布式能源站,，天然氣作為汽車燃料的加氣站用戶，以及作為化工原料的用戶等等,。這些用戶,，大部分是通過(guò)干線管網(wǎng)供氣的，也可以是通過(guò)LNG冷儲(chǔ)罐箱運(yùn)輸-再氣化供氣的,。

　　LNG產(chǎn)業(yè)概念上市公司有富瑞特裝,、陜鼓動(dòng)力、安凱客車等,。

3. lng船制造世界排名

a.從造船量來(lái)看,，中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)（88%的民用市場(chǎng)），2016年年噸位居世界第一,，總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,，那美國(guó)哪兒去了？軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,，民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi),。

b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,，韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右,， 均在我國(guó)之上。

c.而從設(shè)計(jì),，制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面,，從這個(gè)角度看，根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,，通過(guò)對(duì)中,、日、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),，如果以韓國(guó)的水平為1，中,，日則均在1.7至1.8之間,。

d.從造船廠排名來(lái)看，世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè),，韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶,，創(chuàng)造了世界最大的造船帶,，并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)，擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì),。

為何那么強(qiáng)

a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)

70年代末美國(guó)開(kāi)始將他們認(rèn)為的“低附加值”（包括技術(shù),、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重）工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,，大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備,。

b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)

韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體，由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,，所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大,，再加之地緣上和中日相鄰，引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,，原材料也更加便利,。

c.選擇中國(guó)建造船舶分段

在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后，國(guó)家還提供貸款資金支持,，并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,，最后在韓國(guó)組裝，其目的是減少了勞動(dòng)力成本,。

具體強(qiáng)在哪兒

衡量造船強(qiáng),，就要看最有難度的船能不能造，世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣）,，航母,，豪華郵輪。

而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,，LNG船也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”,，該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣，其建造難度也是最高的,。

韓國(guó)三大造船廠：現(xiàn)代重工,、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó),，目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右,。

而日本則主要有三菱重工、川崎重工,，中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力,。

數(shù)據(jù)顯示，2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單,。

而航母韓國(guó)也能造，只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求,，造得比較小,，但實(shí)力絕對(duì)是有的,。

豪華郵輪方面，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪,，郵輪通常噸位更大,，不過(guò)這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，但并不是不能造,，因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,，所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng)。除了民用造船,，在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),，不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū)，在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì),，但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口,，在海外船舶訂單中，中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,，所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出,，而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單，最驚訝的是,，2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,，是有史以來(lái)韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單，其客戶竟是英國(guó),！不過(guò)英方也是無(wú)奈之選,，失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光，如今又造了兩艘大航母,，為了維持大國(guó)地位,，以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司?？偟脕?lái)說(shuō),，在世界范圍內(nèi)，具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,，而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一,，并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)世界第一，造船業(yè)專業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,，因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易,，以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹，希望你們能夠喜歡,。

4. lng船制造中圖片

lng船是干什么的,？

回答，lng船是運(yùn)送lng的。lng是液化天然氣,。天然氣開(kāi)采出來(lái)后，如果有天然氣管道那就會(huì)用管道運(yùn)輸,。如果不能通管道,，比如從海上運(yùn)輸就要把天然氣壓縮成650分之一，在低溫下成液體,，這就是lng,，運(yùn)送lng的專用船只就叫l(wèi)ng船。

5. lng船制造商

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中船重工,，CSIC）成立于1999年7月1日,，主要生產(chǎn)：設(shè)計(jì)建造和塢修各種油船、化學(xué)品船,、散貨船,、集裝箱船、滾裝船,、LPG船,、LNG船及工程船舶等；各種系列的艦船主機(jī),、輔機(jī)和儀表,、武備等設(shè)備的綜合配套；自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)上百種非船舶產(chǎn)品,，服務(wù)航天,、水電、冶金,、石化,、煙草、鐵路,、汽車以及市政建設(shè)等20多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域,；

主要經(jīng)營(yíng)范圍包括：經(jīng)營(yíng)集團(tuán)公司和成員單位的全部國(guó)有資產(chǎn)；開(kāi)展境內(nèi)外投融資業(yè)務(wù),；承擔(dān)以艦船為主的軍品科研生產(chǎn),；承擔(dān)國(guó)內(nèi)外民用船舶、設(shè)備和非船產(chǎn)品的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)和修理,；開(kāi)展各種形式的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合作,，對(duì)外工程承包,、勞務(wù)輸出、境外帶料加工、工程建設(shè),、建筑安裝,，以及國(guó)家授權(quán)、委托和法律允許的其它業(yè)務(wù),。

6. lng船制造核心技術(shù)

lng船之所以采用殷瓦鋼,，是因?yàn)樗己玫臋C(jī)械性能，殷瓦鋼的主要特征為膨脹系數(shù)小,，強(qiáng)度,、硬度不高，導(dǎo)熱系數(shù)低,，塑性,、韌性高。

而lng為低溫液體,，溫度可達(dá)-162℃,，一般的鋼材在如此低的溫度下，會(huì)產(chǎn)生極大的變形,，甚至?xí)a(chǎn)生裂紋,。

而正是由于殷瓦鋼熱膨脹系數(shù)極低這一特征，決定了它是船舶工業(yè)中制造大型lng船必不可少的材料,，用于防止船體結(jié)構(gòu)在超低溫環(huán)境下冷裂,。

7. lng船制造上市公司龍頭

中國(guó)船舶是國(guó)內(nèi)民用造船行業(yè)龍頭公司。

一.中國(guó)船舶

1.中國(guó)船舶是我國(guó)最主要的軍民用船舶研發(fā),、設(shè)計(jì)和制造總體單位之一,設(shè)計(jì)和制造了多項(xiàng)“中國(guó)第一”,。

2.公司為國(guó)內(nèi)最大造船企業(yè),全資子公司外高橋造船完工總量連續(xù)六年位居中國(guó)各船廠之首,躋身世界造船三強(qiáng),已形成完整的大型船舶系列。公司實(shí)際控制人為中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán),在軍船方面,CSSC研制的產(chǎn)品幾乎涵蓋了我國(guó)海軍所有主戰(zhàn)艦艇和軍輔船裝備,。CSSC重點(diǎn)建設(shè)中船長(zhǎng)興造船基地和中船龍穴造船基地,。造船能力將由現(xiàn)在的400萬(wàn)噸提高到1400萬(wàn)噸,產(chǎn)品涵蓋液化天然氣(LNG)船、豪華游船等船舶,。

二. 中船防務(wù)

1.中船防務(wù)是全球領(lǐng)先的靈便型液貨船制造商

2.中船防務(wù)是最大的軍輔船生產(chǎn)商基礎(chǔ)上,提升了軍船和海洋工程裝備建造實(shí)力,實(shí)現(xiàn)軍船,、民船、海工等業(yè)務(wù)的整體優(yōu)化,。

3.公司擁有廣船國(guó)際,、黃埔文沖和廣船揚(yáng)州三家全資子公司,主要業(yè)務(wù)涉及資產(chǎn)經(jīng)營(yíng),投資管理,艦船、艦船配套產(chǎn)品,、海洋工程及裝備,、交通裝備、環(huán)保裝備,、機(jī)械電子設(shè)備和金屬結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件的設(shè)計(jì),、研制、生產(chǎn)、修理,、改裝,、租賃、銷售,以及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等,。

8. lng船制造能力

24小時(shí),，

運(yùn)輸天然氣的LNG船需要停靠專業(yè)的碼頭,，而歐洲以前是用俄羅斯天然氣缺乏這種專業(yè)碼頭，他們通過(guò)北溪管道或者經(jīng)過(guò)烏克蘭的天然氣管道往歐洲輸氣,。

歐洲僅有幾個(gè)LNG接收站,，一艘LNG船輸氣到碼頭儲(chǔ)氣站大概要24小時(shí)，歐洲大量購(gòu)買中東和美國(guó)天然氣但卻沒(méi)有那么多天然氣接受站,，這是造成LNG船排隊(duì)的原因,。