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1. 挪威大力發(fā)展海運的原因

1,、自然區(qū)位

港口優(yōu)勢：烏克蘭位于黑海、亞速海北岸,，海岸線較長,，有天然的深水大港，適宜修筑大型船塢,，可以制造非常龐大的水上和水下艦艇,；

資源優(yōu)勢：有豐富的煤炭和鐵礦資源，水資源豐富為造船業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)支持,；

氣候條件：氣候十分適合造船,，相比其它沿海地區(qū)來講年雨雪降量低時間短

2、社會區(qū)位

技術(shù)優(yōu)勢：烏克蘭繼承了大蘇聯(lián)70%以上的艦船生產(chǎn)能力,，技術(shù)實力雄厚,；

勞動力資源：勞動力充足且成本很低

靠近歐洲的希臘，挪威等傳統(tǒng)航運大國,，便于技術(shù)交流,。

2. 中國到挪威海運

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應,。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應,，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

3. 歐洲海運發(fā)達的原因

1.地形以平原為主，水流平緩歐洲西部分布有大面積的平原地形,，著名的有西歐平原和波德平原,。我們知道，河流流經(jīng)平坦的地形時,，脾氣會變得非常溫和,，一路上的磕磕碰碰，褪去了高山峽谷的湍急身姿和磅礴氣勢,，河水咆哮是不復存在,，船只航行其上是非常舒坦的。

2.溫帶海洋性氣候為主溫帶海洋性氣候是一種對人類比較友好的氣候,，它在歐洲西部最為典型,。它的降水和氣溫全年基本上是平的，各月降水非常均勻,，全年濕潤多雨,，這也就使得區(qū)域內(nèi)的河流水量特別豐富且穩(wěn)定，并不像季風區(qū)的河流那樣有明顯的豐水期和枯水期,，河流水位季節(jié)變化不大,。年降水量大約在750-1000毫米上下，一把長柄雨傘是老牌英國紳士的標準配置也就不足為怪了,。

3.各河流間有運河相連歐洲西部不僅河流多,，而且運河也不少。

4. 全球海運現(xiàn)狀

10,、日本郵船株式會社(NYK)

日本三大航運公司之一和世界上最古老,、最大的航運公司之一，由日本早期的三菱FB創(chuàng)立,。

公司總部位于日本千禧區(qū),，擁有約800艘船只，包括集裝箱船,、游輪,、游輪等。

9,、日本商船三井MOL

日本航運公司,，世界十大航運公司中的第二大，是日本經(jīng)濟貿(mào)易協(xié)會的一部分,。它的鱷魚標志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。

8、中國臺灣陽明海運集團

遠洋運輸公司,，位于中國臺灣基隆,，成立于1972年,。它可以追溯到清朝。

公司擁有85艘船舶,，載重量420萬噸,，吞吐量34.6萬標準箱，服務(wù)于全球70多個國家,。

7,、中國香港東方海外貨柜航運公司

世界上最大的綜合性國際集裝箱運輸公司之一，在70多個國家設(shè)有320個辦事處,。該公司有57艘不同級別的船只,，包括極端天氣下的冰級船只。

6,、中國長榮海運是一家集裝箱運輸公司,，總部位于中國臺灣桃園市，主要路線從遠東到北美,、中美洲和加勒比海,。該公司在全球80個國家擁有240個港口。

5,、赫伯羅特船舶公司,，德國跨國航運公司成立于1970年，由兩家德國航運公司和175艘集裝箱船合并而成,。

4,、中國遠洋運輸(集團)公司

中國最大的航運公司，到2011年覆蓋全球160多個國家的1600多個港口,。到2016年,，總艦隊規(guī)模將是世界上最大的,。

3,、法國達飛海運集團成立于1978年，總部設(shè)在馬賽,。它是法國的第一家,，也是世界十大航運公司中的第三家。該公司在150多個國家的420個港口擁有200條航線,。

2,、地中海航運公司，瑞士航運公司成立于1970年,，是世界第二大航運公司,，在全球擁有350個組織、28,，000多名員工和471艘集裝箱船,。

1,、馬士基航運有限公司

丹麥最大的航運企業(yè)集團和世界最大的航運公司，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個國家設(shè)有辦事處,，員工超過88，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球,。

5. 挪威發(fā)展航海業(yè)的有利自然條件

作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞、北美,、西歐,，主要分布在北半球中緯度區(qū)域，為全球重心所在,。從北極高空俯視地球,，它們呈鼎足之勢環(huán)繞在北極地區(qū)周圍。從區(qū)位來看,，北極地區(qū)構(gòu)成了連接亞,、歐、美三地的"中介",。三地之間的往來,，構(gòu)成世界交通的主脈，具有重大戰(zhàn)略意義,。由于北極地區(qū)的嚴寒與封凍,，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴于低緯度的暖水區(qū)域，一些重要航線不得不"繞道"而行,。多少年來,，人們一直在期盼，一條貫穿北冰洋,、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn),。如今，氣候變暖條件下,，北冰洋海冰快速消融,，"北極航線"逐漸顯露真容。 　　"北極航線"一旦完全開通,，將直接改變世界海運格局,，對國際貿(mào)易、世界經(jīng)濟與政治等產(chǎn)生深遠影響,，其戰(zhàn)略意義值得思考,。　　一、氣候變暖導致"北極航線"開通漸成現(xiàn)實　　在現(xiàn)有的海洋交通格局中,，東亞到達西歐,、北美東岸，或歐洲到達北美西岸的航線十分遙遠,，經(jīng)濟成本和時間成本高昂,。如果能夠開辟通過北冰洋連接太平洋與大西洋的"北極航線"，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑,。出于對"北極航線"巨大的商業(yè)價值考慮,，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路。但受寒冷氣候條件的限制,，長期以來,，它只能局部地運行，未能改變傳統(tǒng)的世界海運格局,?！　?北極航線"泛指貫通北冰洋的海上交通運輸線，實則包括"西北航道"和"東北航道"兩個部分,。按照歐洲中心主義的觀點,，從北歐出發(fā)，經(jīng)挪威海,、加拿大北部,、阿拉斯加北部、白令海峽,，進入太平洋的航道稱為"西北航道",；從北歐出發(fā)，經(jīng)巴倫支海,、俄羅斯北部海域,、楚科奇海、白令海峽,，進入太平洋的航道稱為"東北航道",。"東北航道"又經(jīng)常被稱為"北方航道"或"北方海航道"?！　?北極航線"一旦開通,，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運輸距離。以"東北航道"為例,，從東亞到西歐的海洋運輸，如果走蘇伊士運河,，其航程為1.8萬公里至2 萬公里,，而走"北極航線"則可以縮短30％-40％的距離，僅為1.2萬公里,?！　‰S著氣候變暖,，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融，"北極航線"愿景離現(xiàn)實越來越接近,?！　∏捌诘脑S多科學研究表明，北極夏季海冰將在21世紀末期全部消失,。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預期,，預測北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新。一些科學家預測,，最遲到2080年左右,，大多時間只有破冰船才能穿過的北冰洋，在夏天將成為無冰的海洋,，船舶可以暢行,。又有一些科學家認為，北極夏季海冰完全消失的時間將來得更早,。一些海洋學家提出：北極夏季海冰將在不到30年時間內(nèi)全部消失,。實際觀測數(shù)據(jù)顯示，北極確實在快速升溫,，夏季海冰正在迅速融化,，無冰區(qū)水域范圍擴大，冰凍期縮短,?？茖W家對"過去100年來北冰洋表層的升溫趨勢"項目的研究表明：北極的"升溫現(xiàn)象從1995年以來尤其是從2000年以來特別顯著"，而且,，北冰洋表層的升溫趨勢可能會持續(xù)下去,。　　科學家們一面在實地觀測和記錄北極海冰的變化,，一面在實驗室利用模型來計算和預測海冰的發(fā)展,，同時對兩者的結(jié)果進行比對。人們發(fā)現(xiàn),，北極海冰消退的實際速度遠遠超過了數(shù)據(jù)模式所預測的結(jié)果,。　　當然,，要精確地預測到北極夏季海冰消失的確切時間是極其困難的,，但趨勢是明確的，北冰洋夏季海冰正在快速消退,，完全消失的時間正在越來越靠近我們,，從而，"北極航線"的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實?！　∈聦嵣?，一些探路者已經(jīng)在"北極航線"上打下了先行者的足印，并開始享受新航路帶來的豐厚實利,?！　?009年7月，兩艘德國貨船成功地進行了極地商業(yè)航行,。德國布魯格航運公司的貨船"友愛"號和"遠見"號于2009年7月在韓國裝貨,，然后向北行駛，順利抵達俄羅斯西伯利亞的揚堡港,，并最后抵達荷蘭鹿特丹港,，完成了貫穿整個"北方航道"的全部航程。這次航行中,，每一艘船的航次費用節(jié)省了30萬歐元,。布魯格航運公司的此次航行在北極航運史上具有重要意義，這兩艘德國船走的航線是整個"東北航道"第一條真正的商業(yè)航線,?！　≈两瘢?東北航道"的商業(yè)航行開始進入一個新的時代,，越來越多的商業(yè)機構(gòu)正在品嘗"北極航線"帶來的額外商業(yè)利潤的好滋味,。　　2010年8月,，俄羅斯最大的海運公司蘇維科摩海運公司采用大型油輪,，從摩爾曼斯克出發(fā)，成功地通過了北冰洋航道上航行難度最大的海域,，向我國運輸石油,，進一步"證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次試航成功進一步激發(fā)了俄羅斯船運公司的興趣,，他們計劃在未來使用更大型號的油輪嘗試"北方航道"的航行,，期待"北方航道"能夠成為向日本、中國等東北亞國家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道,?！　±^俄羅斯試航成功之后，挪威和丹麥也加入了"北方航道"的商業(yè)航行,。2010年9月,，挪威、丹麥和俄羅斯三方組成"北歐航海專家團",，使用"北歐巴倫支"號最高冰級散貨船,，運載4萬多噸鐵礦石,，取道"北方航線"前往我國,。此次航行從挪威東北部港口出發(fā),，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長。與取道蘇伊士運河的傳統(tǒng)航線相比,，此次航行航程縮短了1/3,，航行時間減少了8天，僅燃料開支就節(jié)省了約18萬美元,。負責此次航行的挪威船運公司認為："北方航線"能更快運載油氣產(chǎn)品,、礦石和其他原材料到亞洲市場，對于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要,。丹麥船東協(xié)會副主席弗利茲漢森表示：他們對北方航線非常感興趣,，認為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力?！　≌\然,，"北極航線"的商業(yè)運行受航道自然條件、航道基礎(chǔ)設(shè)施,、導航服務(wù)以及相關(guān)法律制度等因素制約,，"北極航線"的完全開通尚需時日，但在全球氣候變暖大背景下,，"北極航道"的商業(yè)利用勢在必然,，其前景已被打開，戰(zhàn)略影響即將釋放,?！　《?北極航線"開通的全球性戰(zhàn)略意義　　世界海洋交通格局是以世界經(jīng)濟格局為基礎(chǔ)的,，全球最主要的海洋交通運輸線分布在東亞（遠東）,、西歐和北美之間。當今世界航運的大部分航線設(shè)計就是為了滿足這三個區(qū)域的貿(mào)易需要,，這些貿(mào)易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個帶狀區(qū)域內(nèi),，連接這三個主要貿(mào)易區(qū)的航線基本呈東西走向。現(xiàn)行的航運地理格局缺乏一個真正地理意義上的國際航運樞紐中心,，由于大陸的阻隔,，三大地區(qū)之間的貿(mào)易運輸繞航現(xiàn)象比較嚴重，導致運輸成本過高,，產(chǎn)品貿(mào)易周期變長,，不利于資源的優(yōu)化配置，甚至造成社會資源的浪費,?！　≡诃h(huán)球海上航行中,，目前，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋與大西洋,，甚至需繞道非洲南部,。與這些航線相比，"北極航線"將大大縮短航程,，平均可節(jié)省約40%的航行時間,。因此，"北極航線"一旦貫通,，將發(fā)展為溝通亞洲,、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動脈。加拿大魁北克學院的拉塞爾教授指出："隨著北冰洋消融和航海制造技術(shù)的不斷進步,，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線',。"除了巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟價值外，其戰(zhàn)略作用不可低估,，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變,。可預見的表現(xiàn)包括：　　其一,，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升,。　　"北極航線"貫通后,，北極地區(qū)這個原本相對冷僻的區(qū)域?qū)⒆優(yōu)橐粋€人們穿梭往來的熱門場所,。新航路將帶動沿線許多產(chǎn)業(yè)的興起和經(jīng)濟的發(fā)展，巨大地促進一些港口,、城市的壯大,，北極地區(qū)的人口也將隨之增加，人類活動進一步加強,。如經(jīng)過加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航線",，將在石油、礦產(chǎn)和貨物運輸中發(fā)揮重要作用,，促進該地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)和社會發(fā)展,，并取得良好的商業(yè)效益?！　∑涠?，航線所經(jīng)過國家在世界上的影響力將得到加強?！　?北極航線"的開通將提高北冰洋沿岸國家的地緣政治影響力,，特別是那些航線經(jīng)過其所屬海域的國家，將獲得一定的對海上交通要道的支配權(quán),，強化其海權(quán)地位,，并轉(zhuǎn)化為在國際事務(wù)中的影響力,。俄羅斯、美國,、加拿大,、挪威、丹麥等國對新航路的影響是明顯的,，"東北航線"的絕大部分需經(jīng)過俄羅斯控制的海域,，"西北航線"更多地需經(jīng)由加拿大的北方水域,，而兩條航線最終都需要通過俄羅斯和美國控制的北極水域,。　　其三,，世界格局將發(fā)生一定程度的改變,。　　由于北極地區(qū)地處歐,、亞,、北美三大洲的中心，北極通航后,，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑,，這樣，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破,?！　‖F(xiàn)有的環(huán)球海洋運輸線位于地球的南北居中位置，這根世界運輸大動脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點,，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運河--東南亞,，形成無數(shù)戰(zhàn)略熱點和兵家必爭之地，成為世界海權(quán)爭奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域,。這條航線上,，誕生了許多交通樞紐、經(jīng)濟中心和金融中心,，也使許多國家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升,，意在控制世界或爭奪世界霸權(quán)的國家無不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關(guān)的區(qū)域，形成當今的世界戰(zhàn)略格局,?！　《潞铰芬坏╅_通，將分散一部分原有航道的貿(mào)易物資,，原全球航運線的分量和地位有所下降,，航道給航線所在國帶來的影響也將隨之降低。地球中路戰(zhàn)略地位下降,，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升,，這種對比變化將導致世界重心向北方偏移,，在一定程度上改變世界格局?！　」P者構(gòu)想提出一個以北極地區(qū)為大平臺的世界海洋交通運輸新格局,。在北極點附近建立一個集海運、空運,、中轉(zhuǎn),、倉儲、信息服務(wù)為一體的北極大平臺,，它將成為第一個真正地理意義上的國際航運樞紐中心,，世界將形成一個以北極大平臺為中心的輻射網(wǎng)狀航運格局，北極終成"北集",。北極平臺的建立,，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能?！　∑渌?，形成與北極事務(wù)相關(guān)的新的利益結(jié)構(gòu)，并可能引發(fā)一系列國際戰(zhàn)略調(diào)整,?！　【嚯x大大縮短的新航路帶來的經(jīng)濟利益顯而易見，貿(mào)易各方將直接受惠于氣候變暖導致的這個副產(chǎn)品,，即使是遠離北極地區(qū)的國家也可能從中受益,，世界上會有更多的國家或?qū)嶓w加入到這個利益體系中。一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運體系中的地位,，包括國家,、政治實體、經(jīng)濟體等在內(nèi)的諸多國際行為體對它的依賴隨即產(chǎn)生,?！　⌒潞铰穼τ诤Ｑ筌娛铝α康呐渲门c機動也將產(chǎn)生深遠影響，美國,、俄羅斯等海洋軍事大國將作出相應的戰(zhàn)略反應,。如俄羅斯北方艦隊與太平洋艦隊之間的機動與協(xié)同，在新航路條件下,，將徹底改觀,，俄羅斯的整個海權(quán)狀況將發(fā)生根本性改變，隨之其安全與防務(wù)思想和實踐必將改變,。這些變化還將導致世界范圍內(nèi),，特別是北半球的國際行為體作出一系列相應的戰(zhàn)略調(diào)整?！　∪?、"北極航線"對我國的戰(zhàn)略影響　　"北極航線"的開通將對我國產(chǎn)生重大而深遠的戰(zhàn)略影響,，其中包含著諸多機遇和挑戰(zhàn)。主要表現(xiàn)有：　　其一,，北極航線開通將縮短運輸周期,，降低運輸成本，對我國的對外航運和貿(mào)易直接帶來經(jīng)濟利益,?！　∪绻１^續(xù)融化，一條跨越北冰洋的"海上高速公路"將進一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離,。如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航,，這對國際航運將產(chǎn)生重大影響，而且,，對于那些因船體太大而無法通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶意義非凡,。　　如果我國使用"北極航線",，將明顯節(jié)省運輸成本。從航程來看,，我國利用"北極航線"到達歐洲和北美的距離都將縮短,，但幅度不一。從中國東部沿海港口,，通過"西北航線"到達北美東岸的航程,，比目前經(jīng)過巴拿馬運河的航程縮短約2000至3500海里。而通過"東北航線",，從我國東部港口到達歐洲的距離比經(jīng)由紅海和地中海的航線大大縮短,。以上海港為例，上海到歐洲西部,、北海,、波羅的海等地港口的航程將縮短25%，上海以北的港口最多可縮短55%的航程,。航程縮短帶來的海運經(jīng)濟成本是非常顯著的,。據(jù)測算，如果"北極航線"完全開通,，我國每年可節(jié)省533至1274億美元的海運成本,。　　其二,，北極航線將改變我國對外運輸格局,，增加對外交往途徑的選擇，海洋交通路徑進一步多元化,，有利于減緩對印度洋航線的依賴,，分散海洋運輸安全風險,。　　我國已經(jīng)發(fā)展為一個世界級的貿(mào)易大國,，與世界各地建立了廣泛的貿(mào)易和運輸聯(lián)系,。受當今世界貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)和我國在世界交通地理結(jié)構(gòu)中位置等特征控制，我國通向世界各地的海洋運輸線主要存在三大方向：即我國通向印度洋,、大西洋方向,；我國通向大洋洲方向；我國通向太平洋,、美洲,、大西洋方向。其中,，向西和向東為中國的兩大遠洋主干線,。我國現(xiàn)有的對外海洋交通運輸格局使中國對通向印度洋的航線已經(jīng)產(chǎn)生明顯的依賴，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問題,?！　∫坏?北極航線"完全開通，將為我國的對外交通提供一種額外的選擇,，有利于實施海洋交通運輸?shù)亩嘣?，擴大我國在國際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地，規(guī)避在原有運輸格局中已存在的風險,。如我國極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣,，"北極航線開通，將使我國現(xiàn)有的東,、西向兩條遠洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美的航線,，可以減少海上運輸成本，開辟新的海外資源能源采購地,，降低和分擔途徑馬六甲海峽,、巴拿馬運河、索馬里海域和蘇伊士運河等高敏感區(qū)所帶來的政治風險和經(jīng)濟成本",?！　∑淙?北極航線"將影響我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局,，給我國東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來新的經(jīng)濟發(fā)展和增長機會,。　　地緣經(jīng)濟規(guī)律告訴我們,，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運輸和貿(mào)易體系中獲益,。從我國的區(qū)域經(jīng)濟來看，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經(jīng)濟區(qū)域的海洋通道，具有獨特的地緣經(jīng)濟優(yōu)勢,。因此,，"北極航線"的開通將進一步加強我國東部沿海地區(qū)的地緣經(jīng)濟優(yōu)勢，為東部沿海帶來新的增長和發(fā)展機會,?！　奈覈睾５貐^(qū)的南北格局來看，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢將更加明顯,。簡化地看,，全球性的海洋交通運輸網(wǎng)絡(luò)中最主要的干線在靠近赤道的位置，即總體上位于我國以南,。因而,，在現(xiàn)有的世界海洋運輸體系中，我國南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢更加明顯,。但是,，由于我國北方地區(qū)離北極地區(qū)相對較近，"北極航線"開通后,，北方沿海的優(yōu)勢將得以顯現(xiàn),，從中獲得更大的發(fā)展機遇?！　∑渌?，"北極航線"為我國與歐洲、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強我國同這些地區(qū)之間的關(guān)系,?！　”睒O升溫將導致北極地區(qū)成為一個新的資源和能源產(chǎn)地，"北極航線"的開通又將北極地區(qū)通過海洋運輸便捷地同世界各地連接起來,，對于靠近北極地區(qū)的我國,，北極將成為一個新的資源進口目標地區(qū)。同時,，北極資源開發(fā)和"北極航線"通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經(jīng)濟格局中的地位,，北極地區(qū)范圍內(nèi)的許多區(qū)域--俄羅斯、北美,、歐洲--之間,，以及包括我國在內(nèi)的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經(jīng)濟交往和互動將進一步得到加強，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國際關(guān)系增添新的和重要的基礎(chǔ)要素,。"北極航線"為我國與歐洲,、北美、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶，有利于加強我國同這些地區(qū)之間的相互依存關(guān)系,?！　∑湮澹?北極航線"將加強北極國家之間的相互關(guān)系,，提高北極區(qū)域的一體化程度,，并加大北極地緣政治形勢的復雜度，給我國處理與北極國家之間的關(guān)系增加難度,?！　?北極航線"通航后，北極地區(qū)內(nèi)部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動脈,，必將加強北冰洋沿岸各個地區(qū)和北極各國之間的交通往來,，帶動北極國家之間國際關(guān)系的發(fā)展與互動，并將促進北極地區(qū)作為一個新的地緣經(jīng)濟區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展,，北極國家之間的共同利益將顯著加強,。同時，"北極航線"將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段,，相關(guān)國家之間將展開爭奪和控制權(quán),，對"北極航線"支配權(quán)的爭斗將成為北極國家之間和有關(guān)國家之間新的地緣政治競爭目標?！　”睒O國家之間在"北極航線"問題上既有共同利益,，又有相互矛盾。我國同北極國家之間同樣也存在共同利益,，但雙方關(guān)系不平衡,，我國整體上處在被動地位。在"北極航線"問題上,，北極地區(qū)復雜的地緣政治格局或?qū)⒔o我國處理同北極國家的關(guān)系帶來許多難題,，而且，我國作為一個航道的使用者,，可能的戰(zhàn)略被動性不可忽視,，再則，未來氣候變暖對于航道的影響,，北冰洋航道的季節(jié)性,，未來前景的不確定性，其經(jīng)濟效益尚難評估,。

6. 挪威大力發(fā)展海運的原因是

航運,，石油，清潔能源水電,，海洋資源,。

1航運：挪威是世界第四大航運國家（英國,、丹麥、美國,、挪威）,，也是世界第一大航運集群。挪威人口不到世界的0.1%,。卻令人驚嘆地擁有世界13%的商船隊,、23%的世界游艇數(shù)量、19%的天然氣運輸船只,、19%的化學品船隊,，控制了全球11%的原油運輸船和世界近海運輸業(yè)務(wù)的15%市場份額。

2石油：挪威一度是全球第七大石油生產(chǎn)國,、第三大石油出口國（僅次于沙特和俄羅斯）,、第二大天然氣出口國（僅次于俄羅斯）。隨著挪威戰(zhàn)略上有意減少石油開采數(shù)量,，如今挪威是世界第八大石油出口國,、第三大天然氣出口國。

3清潔能源水電：挪威的水電十分發(fā)達,，可開發(fā)的水電資源約1870億度,。挪威境內(nèi)共有近1000座水電站。由于挪威多高山峽谷,，有豐沛的水利資源,，值得一提的是，挪威國內(nèi)96%的電力供應都來自水力發(fā)電,，還能實現(xiàn)水電出口,。挪威96%的能源都來自清潔的水電，水電占整個能源的比重已經(jīng)超過超過50%,。而歐洲的平均值僅為13%,。

4海洋資源：挪威由于臨大西洋和北冰洋，由此能夠獲得大海的豐厚饋贈,。特別是南北冷暖洋流交匯為其帶來豐富的魚類資源，讓挪威成為世界最大海產(chǎn)品出口國,。

7. 挪威海運發(fā)達的原因

截止到2021年底全球海運能力數(shù)據(jù),，目前高居全球第一名的是希臘，以2.22億噸總噸位高居榜首,，這個數(shù)據(jù)占據(jù)了全球總運力的21%,，歐盟的60%，這也是希臘的造船業(yè)處于世界一流的原因,。

排名第二的是我們中國,，目前總噸位已經(jīng)達到1.89億噸，中國和韓國，日本的增長水平一直處于世界領(lǐng)先地位,，特別是中國,，按照目前發(fā)展趨勢20年內(nèi)超越希臘。

第三名則是我們的鄰居日本,，以總噸位1.72排名世界第三,，第四到第十分別是美國，新加坡,，挪威,，德國，英國,，韓國和丹麥,。拍在11到20名的分別是澳大利亞，西班牙,，意大利,，加拿大，法國,，土耳其,，俄羅斯，芬蘭,，比利時,，瑞典。

8. 挪威造船業(yè)發(fā)達的原因

蘇格蘭人類居住的證據(jù)至少可以追溯到公元前8500年,。青銅與鐵器時代,，凱爾特人的文化是地區(qū)內(nèi)的主要影響力，但是并沒有大規(guī)模的外來移民或者入侵,。根據(jù)羅馬帝國幾百年后的記載考據(jù),，蘇格蘭在公元前700年以后可能已經(jīng)有很多部落聚居甚至是極小規(guī)模的王國。

公元四十三年開始,，羅馬帝國正式入侵和占領(lǐng)大不列顛島,，壓制了島嶼南部的抵抗，在今天英格蘭的部分區(qū)域設(shè)立了行省“不列顛尼亞”,。在島嶼北部,，羅馬人遭遇了當?shù)厝说膶梗旬數(shù)孛麨榧永斩嗄醽啠–aledonia）,。這個名稱直到今天仍然是對于蘇格蘭的別稱之一,。當?shù)氐木用褚脖环Q為皮克特人（Pict），主要是凱爾特族,。

加勒多尼亞各部落無組織的抵抗根本不是羅馬帝國職業(yè)正規(guī)軍隊的對手,。羅馬軍隊長驅(qū)直入,，在公元八十年左右到達了蘇格蘭中部的泰河流域。他們的海軍則在更北方完成了對于大不列顛島北部海岸線的查探,，確認這是一個島嶼,。

不過雖然羅馬帝國輕易就能夠征服“加勒多尼亞”的很多地區(qū)，但是在如此偏遠的地區(qū)長期占領(lǐng)卻是力不從心,。不列顛尼亞省的多屆首腦都曾試圖在不同地方設(shè)立據(jù)點和防御設(shè)施等,，如安多寧長城等，但是最終都被棄用,。羅馬不列顛尼亞省的較固定北疆在哈德良長城,，位置在今天英格蘭北部城市紐卡斯爾和卡萊爾一線。

羅馬帝國對于大不列顛島的侵占,，不但使現(xiàn)今的蘇格蘭地區(qū)為歐洲文明所知,，也使不同的文化和居民開始流入該地區(qū)。主要的有原大不列顛島南部的盎格魯-薩克遜人,，愛爾蘭島上凱爾特族講蓋爾語的斯科特人（Scoti或Scotti）等,。數(shù)百年后，斯科特這個詞卻在英語中被陰差陽錯的用來代表蘇格蘭地區(qū),。

基督教在歐洲文明散播時,，也流傳到了現(xiàn)今的蘇格蘭地區(qū)。

王國

建立：王國地理位置西羅馬帝國崩潰后,，羅馬勢力從大不列顛島撤出,，控制力量的真空引起西北歐其它勢力的興趣。維京文明盛世時期,，現(xiàn)今挪威地區(qū)的諾斯人（Norse）經(jīng)常對蘇格蘭沿海進行跨海侵略,，并最終長期占據(jù)了今天的設(shè)德蘭群島和奧克尼群島。

傳說中的國王肯尼思一世征服了周圍的地區(qū)的皮克特人,，建立了第一個真正的蘇格蘭王國,，蓋爾語稱阿爾巴，時間大約在公元九世紀上半葉,。

1034年,，鄧肯一世（DonnchadI）繼承阿爾巴王國時，其領(lǐng)土基本已包括了今天蘇格蘭在大不列顛島上的范圍,。此后,，在這次繼承中未能得勢的麥克白（Macbeth）起兵反抗鄧肯并獲勝，奪得王位,。不過，鄧肯的兒子馬爾康姆三世（MáelColuimIII）在十馀年后復仇成功,，重新奪回王權(quán),。莎士比亞的劇作麥克白將這一系列事件徹底戲劇化,，是四大悲劇之一。

英格蘭影響：1066年,，征服者威廉率領(lǐng)的軍隊入侵英格蘭,，擊敗了英格蘭原有的勢力。原勢力的繼承人之一逃亡到蘇格蘭,，并將妹妹嫁給了國王馬爾康姆,。這一行為激怒了征服者威廉，他的軍隊在1072年入侵蘇格蘭,，勢如破竹,。馬爾康姆被迫投降，宣布蘇格蘭王國的臣服,，并送兒子鄧肯到英格蘭為人質(zhì),。

1098年，馬爾康姆死后,，他的弟弟繼位,，而英格蘭王國卻支持已經(jīng)做了幾十年人質(zhì)的鄧肯繼承王位。鄧肯奪權(quán)后僅幾個月,，就被謀殺,。此后幾個世紀，蘇格蘭王位爭分不斷,，英格蘭王國則往往根據(jù)自己利益,，借機公開或暗中影響繼承問題。而兩個王室家族的血緣關(guān)系也隨著婚姻逐漸建立,。嫁入蘇格蘭王室的英格蘭王族逐漸將歐洲貴族文化等傳教到了蘇格蘭,。

獨立戰(zhàn)爭

第一次獨立戰(zhàn)爭

英格蘭國王愛德華一世尤其在意對于蘇格蘭的直接和間接控制，通過不同手段削減蘇格蘭王權(quán)和其影響力,。1295年,，蘇格蘭國王與法國簽訂了盟約，史稱“老同盟”（AuldAlliance）,。愛德華一世于次年起兵進攻蘇格蘭,，推翻了當時的國王，并將蘇格蘭國王加冕時必須的命運之石奪走,，送回西敏寺,。但是此后蘇格蘭著名民族英雄威廉·華萊士聚集民眾，在斯特靈橋擊敗了英格蘭大軍,。1298年,，愛德華一世親征，最終徹底粉碎了蘇格蘭的抵抗,。蘇格蘭幾乎成為英格蘭王國領(lǐng)土的一部分,。

1307年,，愛德華一世去世。蘇格蘭貴族和原王位繼承人之一的羅伯特·布魯斯加大了反抗獨立運動的力度,，并被地方勢力認可為蘇格蘭的新國王,。1314年，布魯斯在班諾克本大敗英格蘭軍隊,，取得實際上的獨立,。1320年，蘇格蘭的地位獲得羅馬教皇的認可,。1328年,，愛德華一世之孫愛德華三世簽訂協(xié)約，承認蘇格蘭是獨立國家,，并許諾妹妹與羅伯特·布魯斯的四歲的幼子大衛(wèi)聯(lián)姻,。第一次獨立戰(zhàn)爭結(jié)束。

第二次獨立戰(zhàn)爭

1329年,，僅過了一年,，羅伯特·布魯斯去世，其子大衛(wèi)二世繼位,，年僅5歲,。英格蘭又以繼承權(quán)糾紛為由，支持試圖奪取王權(quán)的傀儡人物愛德華·巴里奧,，于1332年再次進攻蘇格蘭,，開始第二次獨立戰(zhàn)爭。英格蘭軍隊攻占領(lǐng)蘇格蘭許多城鎮(zhèn),，并將其中的八個郡通過新?lián)砹⒌目車醯拿x正式轉(zhuǎn)讓給英格蘭,。1334年，10歲的蘇格蘭國王大衛(wèi)二世與12歲的王后（愛德華三世的幼女）到法國避難,。蘇格蘭又一次處在被徹底征服的邊緣,。

然而，蘇格蘭當?shù)刭F族始終沒有放棄抵抗,。1337年,，英格蘭與法國長期的紛爭終于升級為戰(zhàn)爭。愛德華三世不得不從蘇格蘭調(diào)回主力軍隊,，對于蘇格蘭的控制逐漸減弱,。1341年，17歲的大衛(wèi)二世返回蘇格蘭,，正式領(lǐng)導獨立戰(zhàn)爭,，國內(nèi)士氣大振，兼之與法國同盟，取得了不小成績,。

1346年,，大衛(wèi)二世率大軍入侵英格蘭北部，在英格蘭后方聲援法國的行動,。不過蘇格蘭軍隊此次在內(nèi)維爾十字之戰(zhàn)中遭遇慘敗，大衛(wèi)二世被俘虜后押送到英格蘭關(guān)押,。但是英格蘭也無力再大舉入侵蘇格蘭,，其擁立的傀儡王巴里奧不久宣布放棄繼承王位的要求，回到英格蘭隱居,。

1357年,，雙方簽訂和約，大衛(wèi)二世被釋放回到蘇格蘭,，但是蘇格蘭必須向英格蘭支付高額贖金,，分期償還。

斯圖亞特王朝

斯圖亞特王朝：1371年,，大衛(wèi)二世去世,，無子嗣。其父羅伯特·布魯斯的外孫羅伯特·斯圖亞特繼位,，稱羅伯特二世,，開始了斯圖亞特王朝。

斯圖亞特各任君主在位期間試圖鞏固王權(quán),，削弱過去百余年間經(jīng)常掌握朝政攝政貴族的權(quán)利,。不過最主要的是這個王朝奠定了一個比較穩(wěn)定的王室家族，之后幾代君主都是父子直系傳承,，基本改變了蘇格蘭之前數(shù)百年繼位混亂的局面,。

公元十五世紀和十六世紀初，經(jīng)歷了數(shù)百年外國侵略后的蘇格蘭在各方面都有巨大發(fā)展,。蘇格蘭從丹麥王國獲得了奧克尼和設(shè)德蘭群島的主權(quán),，最終確立了迄今為止的疆界。文化教育上,，蘇格蘭建立了四所古大學,，在數(shù)量上一度超越了英格蘭。

和英格蘭的關(guān)系也很微妙,，雙方雖然心存敵意,，但是出于利益又不得不互相約束，更加在王室和貴族間通過婚姻加強聯(lián)系和影響,。其中最重要的一次聯(lián)姻是詹姆斯四世迎娶了英格蘭都鐸王朝的第一代國王亨利七世之女,，此后斯圖亞特王朝的后裔也同時有都鐸王朝的血統(tǒng)。

1513年,，詹姆斯四世為了遵守兩百多年前與法國建立的“老同盟”,，同意入侵英格蘭北方,，幫助法國在歐洲大陸與英格蘭的戰(zhàn)事。蘇格蘭軍隊在英格蘭境內(nèi)遭遇慘敗,，全軍覆滅,，詹姆斯四世喪生，其子詹姆斯五世繼位,，年僅1歲,。國家的實際控制權(quán)又落入攝政大臣之手。

瑪麗一世

瑪麗一世詹姆斯五世繼承父親遺志,，繼續(xù)親和法國與英格蘭為敵,，他先后兩任妻子都是法國王親貴族。但是雖然有幾個私生子,，詹姆斯五世唯一的合法繼承人卻是在他臨終前幾天出生的女兒瑪麗,。詹姆斯五世在病中聽到王后生的是個女兒是曾經(jīng)說過一句非常出名的話：“因女孩而來，由女孩而去,?！敝杆箞D亞特氏的王位來自羅伯特·布魯斯的女兒，卻也要由他的獨女而送給他人,。

1542年,，出世六天的瑪麗一世繼位。英格蘭國王亨利八世決心讓自己的幼子將來迎娶瑪麗一世,，從而名正言順的獲得蘇格蘭王位,。但是瑪麗一世的母親卻在其年幼之時就將她送回自己的故鄉(xiāng)法國撫養(yǎng)。1558年,，15歲的瑪麗一世嫁給了法國當時的王太子,。一年后，他的丈夫弗朗索瓦二世登基,，瑪麗一世同時成為法國王后,。但是次年，弗朗索瓦二世便去世,。蘇格蘭與法國之間250多年的“老同盟”關(guān)系也基本到此結(jié)束,。

1561年，十八歲寡居的瑪麗一世回到蘇格蘭開始履行女王的權(quán)責,。由于瑪麗一世是虔誠的天主教徒,，剛剛即位為英格蘭女王的伊麗莎白一世視她為重大威脅。因為伊麗莎白

一世的政權(quán)信奉新教,，而英格蘭國內(nèi)有大量天主教的支持者,。同時瑪麗一世由于其祖母的關(guān)系，也是伊麗莎白一世的表侄女，有繼承都鐸王朝王位的資格,。伊麗莎白一世多次想為瑪麗一世指定一個合適的丈夫緩解這種危機,，但是都被瑪麗一世拒絕。1565年,，瑪麗一世與同屬斯圖亞特王族的堂弟結(jié)婚,，并很快生下一子，即將來的詹姆斯六世,。

瑪麗一世在不久后的內(nèi)亂中被蘇格蘭貴族推翻,，幾次試圖復辟無果后，她不得以逃亡到英格蘭,。英格蘭女王伊麗莎白一世因懼怕瑪麗一世在天主教徒中的號召力和她對自己王位的繼承資格，將其拘禁了18年多,。1587年,，瑪麗一世最終被處決。但是由于“童貞女王”伊麗莎白一世無后,，瑪麗一世的長子,、已經(jīng)繼位蘇格蘭國王的詹姆斯六世也是英格蘭王位的第一繼承人選。瑪麗一世在被囚禁期間曾穿的衣服上寫著：“我的末日正是我的開始”,，指她的兒子終將繼承英格蘭王位,。

共主邦聯(lián)

1603年，伊麗莎白一世逝世,，指定繼承人正是蘇格蘭在位國王詹姆斯六世,。英格蘭王國與蘇格蘭王國從此形成共主聯(lián)邦（UnionofCrown），雖然仍然是兩個獨立國家,，但是元首和最高權(quán)力的掌控卻是同一個人,。不過當時還沒有聯(lián)合王國的形式或者名稱。

1625年,，詹姆斯六世之子查理一世繼位,。不過英格蘭要求政體改革的愿望已經(jīng)很強烈，不久之后英國內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā),，蘇格蘭各勢力也積極參與其中,。查理一世成為蘇格蘭各代君主中唯一一個被處決的國王。

主條目：英國內(nèi)戰(zhàn)

　　主條目：光榮革命

　　光榮革命之后,，英格蘭和蘇格蘭的王位繼承曾經(jīng)出現(xiàn)再度分化的可能,。為了從此確立兩個地區(qū)的關(guān)系，君主立憲制下的英格蘭議會與蘇格蘭的議會達成協(xié)議,，兩個國家的議會正式合并,，兩個國家去除獨立稱號，改稱大不列顛聯(lián)合王國。兩國公民享有共同國籍,，商貿(mào)自由流通,。這次合并在蘇格蘭爭議極大，所以能最終實現(xiàn)的主要推動力是英格蘭當時越來越強大的經(jīng)濟實力,。持續(xù)了800多年的蘇格蘭王國從此消失,，但已經(jīng)是大不列顛群島至今為止存在時間最長的政權(quán)。

大英帝國

蘇格蘭成為聯(lián)合王國的一部份后,，英格蘭解除了心腹地區(qū)的一大威脅,。英國此后借助工業(yè)革命，逐漸成為百余年間統(tǒng)治世界的帝國,。蘇格蘭人為大英帝國對于世界各地的殖民作出許多貢獻,，比如世界各大洲幾乎都有以蘇格蘭地名命名的地方。

二十世紀

二十世紀上半葉的兩次世界大戰(zhàn)對于蘇格蘭的傷害可能超過了英國其它許多地區(qū),。蘇格蘭人,，尤其是高地人素來以愛國和勇敢而聞名，因此英國軍隊在戰(zhàn)爭中在這個地區(qū)的征兵率遠遠超過其人口比例,。高地居民中幾乎整整一代年青男子都獻身于戰(zhàn)爭,，也留下了無數(shù)非常著名的軍團和傳統(tǒng)。蘇格蘭風笛在戰(zhàn)場上的回響是二十世紀世界大戰(zhàn)的象征之一,。蘇格蘭的海軍基地和西海岸發(fā)達的造船業(yè)都是英國取得第二次世界大戰(zhàn)勝利的重要籌碼之一,。

二十世紀下半葉，蘇格蘭的本地工業(yè)受到了重大沖擊,，其原本賴以生存的紡織,、制造等重工業(yè)不得不從英國乃至整個西歐逐漸轉(zhuǎn)移到世界其它地區(qū)。蘇格蘭獨立的呼聲開始出現(xiàn),，并在1979年舉行過民意表決,，但獨立派未獲得足夠支持。七十年代,，北海油田的發(fā)現(xiàn)促使了蘇格蘭經(jīng)濟的逐漸復蘇,，其產(chǎn)業(yè)也逐漸轉(zhuǎn)向服務(wù)性行業(yè)。

1999年,，按照英國工黨政府通過的《1998年蘇格蘭法案》,，新的蘇格蘭議會在首府愛丁堡開始集會，英國現(xiàn)女王伊麗莎白二世親臨剪彩,。時隔二百九十余年,，蘇格蘭又有了自己的議會，可以在英國議會批準的范圍內(nèi)對于法律,、財政,、教育,、醫(yī)療、福利等一系列問題進行立法,。值得注意的事,，蘇格蘭新議會的設(shè)立完全不影響蘇格蘭在英國議會的影響力，比如現(xiàn)任英國首相戈登·布朗就是來自蘇格蘭選區(qū)的英國議會議員,，與蘇格蘭議會無關(guān),。

二十一世紀

2007年的蘇格蘭議會大選中，蘇格蘭民族黨成為蘇格蘭第一大政黨,，成立少數(shù)政府,，他們許諾在五年內(nèi)舉行蘇格蘭獨立問題的民意調(diào)查。但是由于其它三大黨派總合席位仍然占壓倒多數(shù),，并且一致明確反對獨立,，蘇格蘭在數(shù)年內(nèi)從英國獨立的可能性非常小。

9. 挪威大力發(fā)展海運的原因分析

挪威是北歐的一個國家,，由于靠近北冰洋,，航運業(yè)并不發(fā)達，不是世界第四大航運國家

10. 挪威大力發(fā)展海運的原因是什么

原本北極是一個一望無際的冰原,，但隨著全球溫度變高，冰川融化,，在夏季的2個月時間里,，北極也有了一條可以通航的水道。這條水道可以節(jié)省傳統(tǒng)歐洲到亞洲,、美洲航道航行時間的30%,，大大降低了運輸成本。

對于中國來說,，以后運輸貨物除了傳統(tǒng)的馬六甲海峽,、蘇伊士運河之外，就多了一個選擇,，北極航道,。當世界局勢動蕩的時候，我們就不至于輕易被人卡脖子,。

其次北極有豐富的礦藏,，包括煤炭、石油,、金屬礦石等,。

并且這里還有極其豐富的動植物資源。而中國的這塊飛地,，成了中國開發(fā)北極最好的前哨戰(zhàn),。

最后北極也具有非常重要的戰(zhàn)略地位,。北極是地球北半球的極點，如果這里有一個軍事基地,，那么它將覆蓋北半球所有的國家,。所以盡管現(xiàn)在還沒有國家在這里設(shè)立軍事基地，但美國,、俄羅斯的戰(zhàn)略核潛艇長期在北極海域巡邏,，以保持對北半球的威懾力。

所以,，在這里擁有一個租界,，是中國北極開發(fā)戰(zhàn)略最重要的支點。那么這塊地又是從何而來的呢,？

這就要追溯到民國北洋政府時期了,。

當時法國在北極圈占了一大片土地，為了加強自己對這塊土地占有的合法性,，法國拉當時北洋政府共同簽署了一個聯(lián)合條約,。作為交換，北洋政府擁有了斯瓦爾巴島的管轄權(quán),。

由于此后中國國力孱弱,，這塊離我們?nèi)f里之遙的土地一直無人問津。直到新中國成立后,，我國地球物理學家高登義在1991年重新發(fā)現(xiàn)了這個條約,，才有了之后中國在北極圈一系列的故事。

所以,，當一個國家衰弱時,，即使是自己擁有的土地都無力去管理。現(xiàn)在中國強大了,，不但能夠管理萬里之外的租界,，也必將為北極圈的開發(fā)和利用做出自己的貢獻